Un estudio comparó baterías Tesla 4680 y BYD Blade, revelando enfoques distintos: Tesla prioriza autonomía y rendimiento con celdas cilíndricas de alta densidad (241 Wh/kg), pero más costosas y generan más calor. BYD apuesta por seguridad y coste con celdas prismáticas LFP (160 Wh/kg), más estables térmicamente y seguras. En resumen, las 4680 de Tesla son ideales para coches de altas prestaciones, mientras que la Blade de BYD resulta más adecuada para vehículos generalistas o flotas, donde se priorizan la fiabilidad, el coste y robustez.
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etiquetas: byd , tesla , bateria. 4680 , blade 
El consumo del eléctrico no solo depende del peso. Depende de muchos factores más. Especialmente cuando el coche consume más que es yendo rápido. El sobrepeso de una batería LFP a lo sumo es un 20%, como múchisimo.… » ver todo el comentario
Y el peso afecta si o si al consumo de neumáticos. Eso es impepinable.
Yo tengo un coche con bateria ncm, con 120.000 km, y apenas nada de degradación. En torno al 5%. No le veo ventaja al Lfp en este tipo de vehículos, sobre todo si tenemos en cuenta que el Byd es bastante más caro que el Model 3.
Model 3 LR (NMC) 1850kg
Model 3 (LFP) 1760kg
Pues entonces Tesla tiene un problema, porque no se puede gastar más pesando menos.
Datos de peso de la misma Tesla: www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9
Obviamente la batería LFP pesa menos porque tiene menos capacidad que la NMC. Si fuesen de la misma capacidad pesaría más con la batería LFP.
No hablemos de las pastillas de freno que están como nuevas ya que como sabemos el eléctrico, salvo emergencias, siempre frena con el motor regenerando.
LFP 57,5kWh: 438kg (7,61kg/kWh +19,5% que es lo que decía, +20%)
NMC 75kWh: 478kg (6,37kg/kWh)
Obviamente la LFP pesa más por kWh, pero como tiene bastante menos kWh finalmente pesa menos (y el coche también). Por tanto no puede consumir más. Y si lo hace es por mal diseño.
Model 3 (LFP) 1760kg
Eso pesa más o menos mi coche y no es eléctrico, es un SUV de unos 4,4 metros. Así que tampoco es que los eléctricos pesen una exageración.
Y las LFP tienen una ventaja muy grande, y es el riesgo de incendio.
Eso no quita que cuando jubile el diesel elegiré otro eléctrico sin dudarlo.
Por cierto, las LiFePo soportan cargas y descargas a una intensidad muy superior y son mucho más duraderas, algo que no me parece haber visto en el meneo
Por otra parte mi model y, monta unas baterías Blade de byd .y pesa igual que el lon range , pero tiene menos autonomía.
No creo que sean 500kg de diferencia. De unas a otras.
También, habría que tener en cuenta ,que baterías se contamina más ,para fabricar y cuáles son más fáciles de reciclar.
Aunque sinceramente despierto no tengo ni idea.
El mío pesa dos toneladas.
En cuanto a la contaminación hay estudios serios.
www.posventa.com/texto-diario/mostrar/5359632/coches-electricos-reduce
#2 Según algunas pruebas y comparativas realizadas, la diferencia de peso puede rondar los 100-130 kg más para los Model 3 de China.
Ejemplo de peso (aproximado):
Tesla Model 3 RWD fabricado en EE. UU. (versiones anteriores): Alrededor de 1614 kg.
Tesla Model 3 RWD fabricado en China: Alrededor de 1733 kg.
Un coche normal y corriente no pasa nada si tiene menos densidad de energía, a lo mejor se desgastan un poco más las ruedas, pero la mayor estabilidad de las celdas merece la pena.
Y el que dice coches, dice autobuses, camiones, trenes, barcos... En un tren perfectamente puedes meter más peso sin mucho problema (siempre que lo diseñes bien), porque la pérdida de energía por rodadura es pequeña.
No noticia
v2charge.com/es/blade-2-0-byd-nueva-bateria-coche-electrico/#Cuando_es
Ahora dicen 2025 y luego dirán 2026.
Usa las suyas propias para sus modelos más altos de gama y también según mercados (el model 3 en China lleva LFP, el model 3 Long Range en Europa no las lleva)
El artículo va de que Tesla no es solo fabricante de coches, sino también de baterías. Y compara las 4680, que las tiene patentadas, frente a otra… » ver todo el comentario
Litio tradicionales: Mayor densidad energética (menor peso), más volátiles (peligro de incendio ante impactos)
Litio Ferrofosfato: Menor densidad energética (mayor peso), más estables químicamente y más ciclos de carga-descarga.
Aunque para liar todo, y como no hay semana sin un anuncio de tipo nuevo de batería, ahora están empezando a lanzar las de estado solido.
Hasta un modelo asequible, el MG4, parece que el año que viene va a tener ya algo de ese tipo, en este caso una batería semi-solida en uno de sus opciones de bateria
Recordemos que byd empezo como una empresa de baterias y mas tarde se metio en el negocio de los coches electricos.
Otra cosa es que haya tomado la decision de centrarse en comercializar baterias LFP para sus vehiculos, pero tienen la tecnologia para fabricarlas de otros tipo.
Y cuando los fabricantes europeos y americanos dominen la tecnología LFP estoy convencido que van a pasar todos a esta ultima.