#56 I+D en España
Espero que te refieras a trazar vías, porque en lo que se refiere a máquinas ferroviarias el 90% de las piezas son de fabricación extranjera y se montan con directrices de montaje extranjeras. Alemania tiene ya nueve trenes de levitación magnética, y cuando construyamos nuestro primer tren de levitación magnética ¿a quién le compraremos piezas?. Espero que antes de eso de todas formas construyamos transregios como estos http://de.wikipedia.org/wiki/Transregio
Siempre nos quedamos a medias, para qué arriesgar.
#59 Soy consciente de que no estamos a su altura pero conozco un poco la progresión que esos paises tuvieron. Mitshubishi electric y otras empresas japonesas como Hitachi o Kawasaki desarrollaron los primeros sistemas ferroviarios de alta velocidad en los Años 60 y Alemania o Francia copiaron o adoptaron después, esos sistemas e incluso los mejoraron en muchos casos, pero con piezas de fabricación propia, Siemens, Alstom, Bombardier... Actualmente en España Talgo podría dar un salto así, Talgo fabrica máquinas de 0 a 100. Pero no terminamos de despegar.
Sé que un entramado interregional no se hace en 5 años, pero es que no veo un equilibrio, veo mucho AVE como promesa electoral, todo el mundo orgullosísimo pero viajando en coche o autobús. Sinceramente no lo entiendo. Me parece genial nuestro equipo de ingenieros, me parece genial este contrato para ellos, y para todos los técnicos que currarán, me parece genial para la CAF (que tiene la concesión en turquía), para TALGO y para RENFE pero me parece un error la política ferroviaria que ha tomado España. España adolece de un desequilibrio de crecimiento interregional y es presa del turismo, un país no puede depender del turismo.
#65 puede ser, pero esto con una homogeneización de la tarjeta sanitaria se arregla. Un formato estándar de tarjeta a nivel de todo el país y luego que cada comunidad si quiere que ponga su banderita/idioma y se acabo.
#59 realmente es una vergüenza.
Yo como Catalán y mi mujer como Madrileña ya habíamos discutido sobre este asunto. En la tarjeta de CatSalut no hay ninguna referencia al numero de la cotización de la seguridad social, el cual teóricamente es el que se utiliza para referenciar a un trabajador que cotiza en la seguridad social. A veces, hasta hemos pensado que esta hecho a propósito para dificultar el tramite de costes de servicios sanitarios provenientes de cualquier otra comunidad.
A partir de entonces llevo escrito en rotulador indeleble mi numero de la SS en la tarjeta de CatSalut. A los demás os aconsejaría hacer lo mismo.
Me hace gracia que la gente que no estaba de acuerdo con la huelga se refugie en el hecho de que los sindicatos son unos lameculos del gobierno y que la huelga se hizo mal y tarde.
¡Tíos... que la reforma laboral y de las pensiones os va a afectar a vosotros mismos no a los sindicatos! ¿Si vosotros no os movéis por intentar defender vuestros derechos quien lo va a hacer?
Yo hice huelga y fui a la manifestación, pero lo hice por mi y por mis hijos no por los sindicatos.
#0 Nazionalistas hipócritas
Si... y debe aumentarlo en 67.000 euros para igualarlo al del señor Montilla. El político que más cobra de toda España con 164.000 euros al año.
#2 yo diría injustas:
1.En Dinamarca existe una cultura muy arraigada en el uso de la bicicleta. En España, por desgracia, NO (os lo dice un usuario de la bicicleta para ir a trabajar). Cuando aquí exista o crezca su uso estoy seguro que entonces mejorara y se facilitara el transporte de estas. Me gustaría saber cuantos de vosotros hacéis un uso habitual de la bicicleta. No podemos exigir algo si realmente no existe, POR AHORA, la demanda.
2.#31, no se de donde habéis sacado que en RENFE no se pueden llevar bicicletas. Se pueden llevar, con restricciones, pero se pueden llevar (exceptuando AVE y TRD). (http://www.pedalibre.org/bici_tren.htm). Estoy de acuerdo que es mejorable... pero para ello se han de dar las condiciones del primer punto (mayor uso de la bicicleta). Hasta que no se produzca la demanda no se tomarán las soluciones pertinentes.
3.En el AVE, si no existe un vagón exclusivamente dedicado a transporte de bultos grandes, no me parece tan escandaloso que no se puedan llevar bicicletas no plegables (se pueden llevar plegables). Al fin y al cabo en el AVE se busca la comodidad para el usuario, no que viajemos como en las peliculas de Paco Martinez Soria cuando iba en el autobus.
#2 Ejecutar una aplicación en 64-bit no implica que la aplicación sea más rápida. 64-bit tan solo implica que las direcciones de memoria ocupan 8 bytes en vez de 4 bytes permitiendo reservar memoria más alla de los boundaries de 2^32 (4 GB).
Dado que el bandwidth en una plataforma determinada no cambia (CPU-L1-L2-Lx-MEM) tanto si se compila a 32 o 64-bit la lógica nos diría que el tiempo de ejecución debería ser ligeramente peor, ya que estamos usando mayor bandwidth porque las direcciones ocupan el doble (de 4 bytes a 8 bytes). En definitiva nuestra aplicación tendría mayor riesgo de ser memory bound.
Si esto no sucede con x86 posiblemente el motivo sea lo que comenta #23, por lo que sea (a nivel de compilador o de hardware) a 64-bit se dispone de mayor numero de registros con lo que se reduce la posibilidad de tener register spilling (store&load de registros a pila por no disponer de suficientes).
Os puedo asegurar que con la architectura Power esto no sucede, el numero de registros disponibles es siempre el mismo tanto si se compila a 32-bit o 64-bit (32 GPR y 32 FPR) con lo que las ejecuciones de 64-bit suelen tener peor rendimiento (~5-10%).
Para empezar, felicitar al gobierno por esta acción. Esta es una de las "pocas" cosas que creo que el gobierno esta haciendo bien, potenciar el tren de alta velocidad (ahora solo falta como dicen algunos potenciar el transporte de mercancías, a ver si se ponen manos a la obra en ello). Hemos de considerar que el AVE será el transporte del futuro a nivel peninsular e incluso si me apuráis a nivel europeo.
Por otro lado más de la mitad de criticas que veo aquí a la actuación PEIT del gobierno carecen de sentido, principalmente por 2 motivos:
1) Antes de decir: "- Es que en tal sitio no tenemos AVE aún, es una vergüenza que allí tengan antes que nosotros", estaría bien que comprobaseis si realmente no se están llevando actuaciones para incluir esos trazados en la red de AVE. Es tan sencillo como investigar y documentarse previamente, os llevareis muchas sorpresas:
http://euroweb.es/avefuturo/ (Actuaciones a nivel peninsular y europeo)
http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=1082 (Seguimiento actuaciones AVE en toda españa)
Y para los que dicen que en la linea del AVE mediterránea no se están llevando actuaciones o que pasa que se pasen por aquí y verán como hay movimiento:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=140615&page=46 (actuaciones en Valencia)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=140615&page=48 (actuaciones en Valencia)
Pensad además, que hacer los tramos de AVE no es cosa de dos días, y esta claro que son actuaciones a medio o largo plazo.
2) A todos aquellos que sufren algún tipo de alergia y quieren echar toda la culpa a la gente de la meseta les aconsejo que se tomen una tila. Ya os digo aquí que no soy o vivo en Madrid pero me hacen mucha gracia algunos de los comentarios que leo.
Primero a los que critican el diseño radial del ferrocarril. La construcción en forma radial es un tipo de planificación de la red que da muy buenos resultados a corto plazo y cuando el numero total de kilómetros construidos es relativamente bajo. Tiene más eficacia (llega a más usuarios o permite una mayor flexibilidad de transporte) tener un sistema con un nodo central y conectar los destinos en forma de estrella que no tener dos secciones de trazados paralelos y totalmente inconexos (multipunto). Obviamente a medio plazo (estamos hablando de varios años) es conveniente realizar trazados directos entre algunos de los destinos para mejorar los tiempos de recorrido (punto a punto).
En definitiva, este tipo de trazados no son nada extraños en los inicios de una red. Os aconsejo que os miréis un poco los inicios de otras redes (carreteras, trenes, telecomunicaciones) en otros países o incluso a nivel de comunidad autónoma.
Segundo a aquellos que dicen, -"Jo' que suerte tienen los de la meseta central, siempre pasa por allí primero", les propongo un experimento muy sencillo. Imaginemos ahora que Madrid no estuviera donde esta actualmente. Muy bien, ahora hagamos lo siguiente: tracemos redes que unan Sevilla con la cordillera Cántabra (País Vasco por ejemplo), otra que una Valencia con Extremadura, Murcia con Galicia, y Cataluña con Huelva. Ohhh shit... confluyen en el centro. Para el que no lo sepa, escogieron Madrid como capital por eso mismo, por su posicion geografica y estratégica en la península.
Lo he comprobado y es cierto, desde Rumbo se pueden comprar, no tenía ni idea. Ahora entiendo porque a veces cuando he intentado adquirir uno de estos billetes (viajo a Madrid de vez en cuando) a mucho tiempo vista tenía serios problemas para encontrar tarifas con grandes descuentos.
En mi opinión tan solo Renfe debería poder vender los billetes directamente al viajero. Lo único que puede provocar esto es tal y como dice Herrera una especulación de los precios.
#20 Actualmente el Estado no ordeña la vaca (AENA) para generar ingresos en las arcas estatales. Esta da servicio (AENA), si genera beneficios repercute internamente y si falta liquidez el estado inyecta dinero.
En cambio esta claro que con las empresas privadas no será asi, la vaca siempre se ordeñará (por algo son empresas privadas, su fin es ganar dinero). Finalmente, con las CCAA podría pasar la misma situación si ven a AENA como la gallina de los huevos de oro.
#4 y #5 yo los dejaba tal y como están... públicos.
He leído sobre el asunto y comentan que las tasas de AENA son de las más bajas del mundo. Lo único que va a provocar es que las empresas privadas que estén en el grupo quieran repartirse beneficios al final de la facturación. Y apuesto que para hacer frente a esto suben las tasas.
Y segundo si las comunidades autónomas que van a entrar a gestionar piensan que participar en AENA va a ser una manera de obtener financiación para sus arcas, esto va a suponer otra vía para el incremento de tasas. Hay artículos que comentan que AENA no revierte sus beneficios en las arcas del estado, sino en la propia empresa pública.
#4 yo no pienso que los aeropuertos deban competir entre si. Los aeropuertos deben de ofrecer un buen servicio a un buen precio, para ello están, para ofrecer un servicio al ciudadano.
Así que ventajas a esta maniobra no le veo ninguna, más bien todo lo contrario y cada vez que pienso que esto lo hace un partido de izquierdas me da pena.
Yo no entro en si se privatizan o no las electricas, o en sus beneficios que esta claro que deberían repercutir en el bienestar de la sociedad.
En cambio lo que si tengo claro es que hemos llegado a un punto en el que la energía debería dejar de ser barata para aquellas personas que hacen un uso irracional de ella. Para ellas si apruebo un aumento de la factura, de esta manera se fomentaría un ahorro energético en general, y más teniendo en cuenta la crisis energética que se nos viene encima (petroleo, gas, carbon...).
Lo que dice la noticia no lo discuto, estoy de acuerdo con #6, pero lo único que sé es que ha favorecido a pagar salarios de mierda en nuestro país.
#c-31" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/381507/order/31">#31 Y dime tu porque puede ser esa frecuencia tan baja? Cuantas lineas confluyen en Sants-Renfe? Todas. Y en passeig de gracia y plaça catalunya comparado con las de FGC?. Las lineas de FGC son disjuntas, las de Renfe no, lo que complica la situación. Seamos realistas, el entramado de vias de ambas no es igual de compleja.
En mi opinión se debe todo a una mala planificación de la red viaria en Barcelona ciudad. Tramo Sants-PGracia/PCatalunya es un cuello de botella para todas las lineas C-#.
FGC suele ir mejor en definitiva porque como ha dicho #22 es como un metro. Como todos sabemos un metro no tiene interconexión de lineas ferreas (no existen cruces entre ellas, no existen recursos compartidos entre diversas lineas), en cambio en Renfe si, lo que complica la situación y aumenta el riesgo de colapsos.
La idea de lineas tipo Metro (Metro o FGC) es aplicable en un sistema de transporte relativamente pequeño/mediano, pero NO en uno extenso que pueda alcanzar una comunidad o todo un pais.
No, no y no... estoy en total desacuerdo este tio.
Además he comprobado que cuando es una empresa privada quien gestiona/suministra el agua el esfuerzo que hacen por el ahorro del agua es nulo o miserable.
Un ejemplo... vivo en Barcelona, y en mi vida he visto que la empresa privada "Aigues de Barcelona (Agbar)" haya hecho una campaña de ahorro del agua, en mi vida que yo recuerde...
En cambio, en la comunidad de Madrid quien gestiona el agua es una empresa pública "Canal de Isabel II". Pues bien todas las veces que he ido por allí (aún sin estar en grave sequía, 50-60% de reservas) no paraban de concienciar a la gente para que hicieran un uso razonable (anuncios, información en el recibo del agua).
#45 esta noticia no esta criticando la poca inversión ferroviaria en barcelona, de la cual yo estoy de acuerdo contigo, sino las tarifas.
Además la noticia esta comparando los billetes simples, no las tarjetas integradas (conozco las dos modalidades porque vivo en Barcelona). Por lo tanto consideró del todo razonable compararlas con las de FGC o la del metro/bus. En mi opinión ello significa que si las 3 empresas públicas tienen los mismos precios es porque existe un consorcio que fija los precios. No lo crees así?
Yo estoy con #27.
Que curioso si miramos las páginas de tarifas de TMB o FGC valen todas lo mismo . Quien es pues, quien fija estos precios? Renfe individualmente o tal como dice #27 el consorcio de transportes de Barcelona.
Comprobadlo vosotros mismos:
http://www.renfe.es/cercanias/barcelona/billete_sencillo.html
http://www.tmb.net/ca_ES/barcelona/moute/targetes/bitllet_senzill_metro.jsp
http://www.fgc.net/accesible/cat/viatjar/fgc.php
Un poquito de por favor, antes de criticar documentaros bien.
P.D.: Cada día el periodismo apesta más.
Oleee por el I+D en Espana (lo siento estoy con teclado de EEUU). Esto dara prestigio a la tecnologia espanola. Por fin se ha visto que invertir en algo (los trenes en este caso) va a tener exito a medio y largo plazo.
Aunque algunos no lo veais esto es un exito en toda regla. Si no hay I+D os quejais de que Espana es un pais de pandereta y cuando por suerte se consiguen estos contratos gracias a una reputacion que se ha ido ganando les buscais los tres pies al gato. Pensad que esto es la llave para empezar otros contratos en el exterior como en EEUU donde tambien quieren implantar trenes de alta velocidad. Exportar tecnologia espanola es generar puestos de trabajo cualificado e invertir en I+D en Espana.
Y respecto a lo que comentais sobre la eliminacion de trenes, yo estoy con albper. Siguen existiendo trenes antiguos (Alvia, Altaria y Estrella) a parte de crearse otros como el Avant. Sobre el tema de las vias... realmente te podria decir que se han generado un 99% de vias con ancho internacional nuevas para los trenes de alta velocidad, descongestionando asi el resto.
Sobre el tema del precio, que no son baratos lo reconozco, pero no son nada prohibitivos si coges las ofertas. Yo viajo siempre en AVE y no me considero rico. Eso si, busco siempre las ofertas del 60%, con ellas viajo al mismo precio que lo haria en avion pero de centro ciudad a centro ciudad (cosa que no ofrece el avion) y con mucha mayor comodidad.