#11
Veamos casi igual de pegadas que muchas ciudades en Japón. O tramos en Suiza
El tren convencional con el trazado actual tiene unos tiempos nada competitivos, que se cuestione el trazado en vez de la alternativa Llodio, o similar de acuerdo.
Pero un nuevo trazado era necesario, algunos tramos son a 50 cómo en Orduña. Este mapa te muestra las velocidades máximas por tramo, que no mínimas:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/22/Adif_DR_vmax2011.jpg
Si tu alternativa es no modificar nada, me recuerda a cierta gente que se oponía al metro, y ahora tendrían mucho de que callar a la hora de hacer infraestructuras.
El uso depende del precio, Francia tiene mejores tarifas:
http://ofertas-especiales.es.voyages-sncf.com/es/tren-ouigo
Los tramos en España por velocidad dependen también del tramo algunos no necesitan cambios otros son accesos bastante atrasados, se puede comprar tramos convencionales con alta velocidad, por supuesto algunas aprtes de cada tramo son de velocidad inferior:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/22/Adif_DR_vmax2011.jpg
Yo destacaría también que frente el Euro frente al Yuan esta en mínimos, con la cual las importaciones desde China son mucho más caras. Esta ligado al Dólar, pero el Yuan ha ido subiendo su horquilla con los años.
#4 #8
Sobre CAF el ancho de vía actual es diferente, con lo cual cuando se envió por ejemplo los trenes del contrato de Turquía, se tuvo que ajustar de nuevo al nuevo ancho en Irún.
La importancia del enlace con Francia radica en el mismo ancho, también la velocidad del trazado es netamente superior a enlaces cómo el métrico de ETS, de velocidad muy baja.
La conexión con Burgos desde Miranda (el trazado es malo sobretodo zona de Pancorbo, en el resto se realizaron mejoras en el trazado, casi todas eliminación de pasos a nivel, aprovechando las obras de la N-1 paralela a la misma en muchos casos). Mejora tiempos al evitar el puerto del siglo XIX que es Orduña.
La importancia radica en que los trazados de toda la península son del siglo XIX, no hubo trazados del siglo XX cómo en muchas partes de Europa.
¿Japón no es montañoso tampoco?
#11 Y sigues con la misma cabezonería.
¡¡ QUE NO SE TRATA DE VIAJAR ENTRE LAS CAPITALES VASCAS, SI NO DE UNIRLAS CON EL RESTO DE EUROPA !!
Después de 14 veces repitiéndote lo mismo sigues sin ver mas allá de las fronteras de Euskadi.
El catetismo del que tu y otros muchos hacéis gala es una lacra terrible para nuestra sociedad.
Lee a #10 que explica las cosas mucho mejor que yo. A ver si aprendes algo que buena falta te hace.
#14 Tu lleva 1500 toneladas por aire, y no tengas en cuenta la contaminación y el gasto de un de tren eléctrico vs avión a queroseno. No tengas en cuenta las pistas de aterrizaje vs estación. No tengas en cuenta que los trenes lo usan los turistas que mueven todo el país y las empresas.
Total, ¿para qué?. Que lleven las materias primas y los coches por avión o en blablacar coño.
#16 La Alta Velocidad es para pasajeros, no para mercancias. Si quieres que tu mercancía llegue una semana antes no la envías por Alta Velocidad, la envías una semana antes.
No sé si alguien ha leido la noticia sobre la comparecencia de este hombre en el parlamento vasco:
Serias dudas sobre la Y vasca y su rentabilidad
Repito que lo de los helicópteros es un sarcasmo, dice que hay que repensar el proyecto y si eso convertirlo en un ferrocarril a velocidad ordinaria.
#11
Veamos casi igual de pegadas que muchas ciudades en Japón. O tramos en Suiza
El tren convencional con el trazado actual tiene unos tiempos nada competitivos, que se cuestione el trazado en vez de la alternativa Llodio, o similar de acuerdo.
Pero un nuevo trazado era necesario, algunos tramos son a 50 cómo en Orduña. Este mapa te muestra las velocidades máximas por tramo, que no mínimas:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/22/Adif_DR_vmax2011.jpg
Si tu alternativa es no modificar nada, me recuerda a cierta gente que se oponía al metro, y ahora tendrían mucho de que callar a la hora de hacer infraestructuras.
La mayor parte del gasto sanitario esta transferido a las CC.AA., con lo cual ese presupuesto es del ministerio.
El gasto sanitario son 68.000 millones de € de forma aproximada.
http://www.msssi.gob.es/estadEstudios/estadisticas/docs/EGSP2008/egspPrincipalesResultados.pdf
¿La de Cádiz también?
http://blogs.sevilla.abc.es/alcabodelacalle/2014/03/14/blas-de-lezo-en-cadiz-la-gloria-en-sevilla-la-desmemoria/
¿El Busto de la Diputación Foral también?
http://www.santelmomuseoa.com/atlas/images/pequenas/EP-0003.jpg
http://government.consultant.ru/page.aspx?3660914
La ley añade que puede darse un permiso para los casos de defensa propia. No creo que signifique de facto algo del tipo Estados Unidos
#62 El AVE tiene trafico en el caso de Barcelona-Madrid por ejemplo, mueve muchísimos más pasajeros que lo que movía previamente el tren tradicional. El centralismo de pasar por Madrid también es fomentado por la empresa privada, no me gusta decir que toda la culpa la tiene Madrid
Ese discurso es parte del mismo discurso de los Carlistas en la tercera guerra carlista, sobre los ferrocarriles y el desarrollo. cuando se empezó a construir la industria pesada en el País Vasco.
#54 Renfe Operadora compra trenes de ancho variable e intercambiadores para mejorar eso, es decir si tienes parte de la infraestructura de Alta Velocidad, solapas varios con esa infraestructura.
Los precios son competitivos en cierto grado, si no sería raro de explicar la última oferta de Alsa, esos superprecios que tratan de atraer clientes que se van en low-cost o tren.
#45 No tiene sentido económico para una empresa que sus mercancías viajen desde Zaragoza o Pamplona a Santander por Venta de Baños, en kilómetros es bastante más. No es el caso de las factorías de Valladolid o Paelncia cuya salida natural es ese puerto. Si ahora mismo no se envian por un puerto más cercano es por la falta de infraestructura
#32 La gente viaja más allá de eso, los autobuses a Madrid tienen bastante tráfico los Domingos, puedes mirarlo cómo en muchas ocasiones necesitan autobuses de refuerzo. Barcelona,tiene servicio y no es precisamente poco demandado en fin de semana, puedes ver los datos accediendo a Renfe.
Los objetivos es tener acceso con ancho estándar no ibérico a Francia. Además de acabar con el acceso de Orduña de principios del siglo XX literalmente.
Al señor listo, puedes ver el tráfico que soporta la Madrid-Irún de mercancías. Segundo el acceso al superpuerto sin variante, con un túnel del Serantes acabado pero sin conexión por problemas con vecinos dificil que tenga más tráfico, las empresas de vehículos de Navarra o Zaragoza terminan usando el puerto de Santander en muchas ocasiones.
El mundo es más global que moverse entre tres capitales de provincia
#38 Y por tus mismas razones no tiene ningún sentido la Y.
#38 qué pasa, que Santander no puede tener puerto de mercancías? es algo vedado o cómo va esto?
#62 El AVE tiene trafico en el caso de Barcelona-Madrid por ejemplo, mueve muchísimos más pasajeros que lo que movía previamente el tren tradicional. El centralismo de pasar por Madrid también es fomentado por la empresa privada, no me gusta decir que toda la culpa la tiene Madrid
Ese discurso es parte del mismo discurso de los Carlistas en la tercera guerra carlista, sobre los ferrocarriles y el desarrollo. cuando se empezó a construir la industria pesada en el País Vasco.
#54 Renfe Operadora compra trenes de ancho variable e intercambiadores para mejorar eso, es decir si tienes parte de la infraestructura de Alta Velocidad, solapas varios con esa infraestructura.
Los precios son competitivos en cierto grado, si no sería raro de explicar la última oferta de Alsa, esos superprecios que tratan de atraer clientes que se van en low-cost o tren.
#45 No tiene sentido económico para una empresa que sus mercancías viajen desde Zaragoza o Pamplona a Santander por Venta de Baños, en kilómetros es bastante más. No es el caso de las factorías de Valladolid o Paelncia cuya salida natural es ese puerto. Si ahora mismo no se envian por un puerto más cercano es por la falta de infraestructura
#1 Busca: Richard Dawkins: Faith School Menace?
#40 Letonia y Lituania
#12 Que no sea compatible, no quiere decir que pase. Existe mucha gente con pasaporte ruso y ucraniano en Ucrania.
Tienes a patadas:
http://en.wikipedia.org/wiki/Vitaly_Anikeyenko
Otra cosa es que no sea reconocidas ambas y en este caso del enlace no sea muy creíble.
#106 Normal, porque no lo son.
#120 #121 Sólo hay un pproblema con eso... los manipuladores lo saben y vender una mentira es varias veces menos trabajo que desenmascararla... por no hablar de que muchos que las fabrican probablemente están a sueldo de un dictador sentado en petroleo y gas.
#123 Porque tendrá convenio con Rusia, pero no con España.
#137 Leí lo bucarest por primera vez en un comentario por aquí que citaba a forocoches, y de hecho sí está allí.
#139 no pierdas mucho tiempo con los Kremlin trolls. Sólo admitirán que@spainbuca era un fake si lo comunica Putin ante todos los medios de comunicación del mundo. Y aún así dirían que lo hizo presionado por Occidente.
Omni Consumer Products (OCP)
Bueno otro caso de lo que suele ser una guerra civil en España, para el que le interese también que se informe de las Guerras carlistas:
http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Lord_Eliot
También por poner un caso de otro bando:
Posteriormente fue llevado a la comisaría de la calle Elcano, donde permaneció incomunicado hasta el día 31, cuando le trasladaron al barco-prisión "Cabo Quilates", anclado en la Ría de Bilbao a la altura de Erandio, con otros presos políticos. Ese mismo día, tras el bombardeo de la ciudad por la aviación de los nacionales, unos milicianos republicanos entraron al barco-prisión y fusilaron a los prisioneros. Gregorio Balparda fue torturado antes de fusilarle, ya que primero lo apalearon y ahogaron hasta dejarlo semi inconsciente antes de darle el tiro de gracia al grito de "¡Otro fascista menos!"
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#21 La mayoría en cuarta
http://es.wikipedia.org/wiki/Bras%C3%ADlia_Futebol_Clube
http://es.wikipedia.org/wiki/Brasiliense_Futebol_Clube
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http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedade_Esportiva_do_Gama