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#15 #3
Los salarios subieron en ese sector y modificaba también el salario medio(Cómo todos los campos del país desde ingresos por impuestos, gasto público). También le paso a Irlanda, etc.
Suele gustarme más si se coloca la gráfica previa a esta burbuja inmobiliaria:
http://www.robert-schuman.eu/images/questions/qe-289-4-uk.jpg

Eso si el poder adquisitivo se iba en muchos casos en ladrillo

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#17 El empleado nunca esta en la misma posición que el empleador, sobre todo en trabajos de poco valor añadido. Eso se ha visto en cuanto han decaído convenios en España.

EL crear su propia empresa es más fácil cuando dispones de capital para ello y un mercado donde abunde la demanda, el cual en las últimas décadas no es el caso

Después las vacaciones pagadas se encuentran recogidas en la declaración universal de los derechos humanos:

Toda persona tiene derecho al descanso, al disfrute del tiempo libre, a una limitación razonable de la duración del trabajo y a vacaciones periódicas pagadas.

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#13 La historia, y todas las luchas por reducir la jornada laboral, no dicen exactamente eso,¿o acaso crees que la jornada de 8 horas vino de la nada?

El siglo XIX tuvo cómo mayor demanda esa específicamente, las 8 horas.

H

¿Y cómo se valora entonces Def con dos con acción mutante?

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Veamos: Orbea no era precisamente de bajo coste, con lo cual tampoco añade la marca "made in China" mucho a su nombre tanto fuera de China cómo dentro. (Al menos eso dice su posicionamiento y ventas)

Fagor Industrial: Una vez fuera Fagor Electrodomésticos poco añade su producción allí, además de que otras filiales cómo electrónica están ya en Tailandia. Además de que pueden ser copiados de forma fácil cómo fue Liebherr hace unos años, de la cual salio Haier. Y bueno sólo es necesario ver la situación

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#11 Principalmente es para apoyar las instalaciones de fabricación en Navarra, con lo cual un objetivo era tratar de mantener el empleo en las mismas. Además de otras instalaciones cómo el CENER (Centro Nacional de Energías Renovables)

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#6 #8
Punto uno:
Lo que limita la operatividad es la pendiente del trazado, no si es de alta velocidad o no.
La linea en la parte de Francia no es necesaria en esa zona, sobre todo al ser ancho europeo y principalmente las velocidades sonde tramos renovados en el siglo XX. Por ejemplo el París-Burdeos ya es superior a 200kmh.
El tramo Burdeos Dax esta en 140-150km/h.

En cambio los tramos desde DAX si son malos.
Puedes ver velocidades en el vídeo:



Mercancías:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/1/12/Fom_plan_mercancias_2010_p-14.jpg

Lo importante es lo movido y el uso de vía.
Aquí una bonita foto del TGV en las landas, que no vaya a toda la velocidad no indica que se usen unidades TGV apra el trayecto completo:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/7/7c/SNCFTGVA3020901JPVL.JPG

El uso de vía en mercancías si importa el tiempo, y el coste del mismo, sobre todo de salida a puerto. Muchas van vía Venta de Baños. y luego Santander (Que no es ningun lujo de vía, pero tiene más surco vacío) por capacidades de vías y puertos.


En la referente al trazado el acceso a Bilbao era el peor y ya en los 80 estaba planificada junto con NAFA, es el puerto de Orduña con tramos de velocidad muy baja.


La salida de la Madrid-Irún al menos es acepatable, salvo el enlace de Irún.

otra alternativa hubiera sido hacer un enlace directo a Miranda, con ya una buena velocidad realizando nuevo trazado, pero para ciertos políticos no era tan vendible.

H

¿Otra vez la historia del catolicismo genera gente que odia su trabajo y el protestantismo no?
no cabe duda de que aquellas de cuño protestante se están recuperando de forma mucho más satisfactoria que las de influencia católica, ortodoxa, o islámica.

Veamos: Baviera, Baden Wurttemberg , los más católicos de toda ALemania tienen las mejores cifras económicas desde hace mucho.
Austria.
Luxemburgo.

H

Que se descubra que los wahabies del golfo financian el extremismo islámico en el planeta no es una gran novedad.
Documento del parlamento europeo:
http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/etudes/join/2013/457137/EXPO-AFET_ET%282013%29457137_EN.pdf
"Saudi Arabia has been a major source of financing to rebel and terrorist organisations since the 1970s."

H

#11

Veamos casi igual de pegadas que muchas ciudades en Japón. O tramos en Suiza

El tren convencional con el trazado actual tiene unos tiempos nada competitivos, que se cuestione el trazado en vez de la alternativa Llodio, o similar de acuerdo.

Pero un nuevo trazado era necesario, algunos tramos son a 50 cómo en Orduña. Este mapa te muestra las velocidades máximas por tramo, que no mínimas:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/22/Adif_DR_vmax2011.jpg

Si tu alternativa es no modificar nada, me recuerda a cierta gente que se oponía al metro, y ahora tendrían mucho de que callar a la hora de hacer infraestructuras.

H

El uso depende del precio, Francia tiene mejores tarifas:
http://ofertas-especiales.es.voyages-sncf.com/es/tren-ouigo

Los tramos en España por velocidad dependen también del tramo algunos no necesitan cambios otros son accesos bastante atrasados, se puede comprar tramos convencionales con alta velocidad, por supuesto algunas aprtes de cada tramo son de velocidad inferior:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/22/Adif_DR_vmax2011.jpg

H

Yo destacaría también que frente el Euro frente al Yuan esta en mínimos, con la cual las importaciones desde China son mucho más caras. Esta ligado al Dólar, pero el Yuan ha ido subiendo su horquilla con los años.

H

#4 #8

Sobre CAF el ancho de vía actual es diferente, con lo cual cuando se envió por ejemplo los trenes del contrato de Turquía, se tuvo que ajustar de nuevo al nuevo ancho en Irún.

La importancia del enlace con Francia radica en el mismo ancho, también la velocidad del trazado es netamente superior a enlaces cómo el métrico de ETS, de velocidad muy baja.

La conexión con Burgos desde Miranda (el trazado es malo sobretodo zona de Pancorbo, en el resto se realizaron mejoras en el trazado, casi todas eliminación de pasos a nivel, aprovechando las obras de la N-1 paralela a la misma en muchos casos). Mejora tiempos al evitar el puerto del siglo XIX que es Orduña.

La importancia radica en que los trazados de toda la península son del siglo XIX, no hubo trazados del siglo XX cómo en muchas partes de Europa.

¿Japón no es montañoso tampoco?

H

La mayor parte del gasto sanitario esta transferido a las CC.AA., con lo cual ese presupuesto es del ministerio.
El gasto sanitario son 68.000 millones de € de forma aproximada.
http://www.msssi.gob.es/estadEstudios/estadisticas/docs/EGSP2008/egspPrincipalesResultados.pdf

H

http://government.consultant.ru/page.aspx?3660914

La ley añade que puede darse un permiso para los casos de defensa propia. No creo que signifique de facto algo del tipo Estados Unidos

H

#62 El AVE tiene trafico en el caso de Barcelona-Madrid por ejemplo, mueve muchísimos más pasajeros que lo que movía previamente el tren tradicional. El centralismo de pasar por Madrid también es fomentado por la empresa privada, no me gusta decir que toda la culpa la tiene Madrid

Ese discurso es parte del mismo discurso de los Carlistas en la tercera guerra carlista, sobre los ferrocarriles y el desarrollo. cuando se empezó a construir la industria pesada en el País Vasco.

#54 Renfe Operadora compra trenes de ancho variable e intercambiadores para mejorar eso, es decir si tienes parte de la infraestructura de Alta Velocidad, solapas varios con esa infraestructura.
Los precios son competitivos en cierto grado, si no sería raro de explicar la última oferta de Alsa, esos superprecios que tratan de atraer clientes que se van en low-cost o tren.

#45 No tiene sentido económico para una empresa que sus mercancías viajen desde Zaragoza o Pamplona a Santander por Venta de Baños, en kilómetros es bastante más. No es el caso de las factorías de Valladolid o Paelncia cuya salida natural es ese puerto. Si ahora mismo no se envian por un puerto más cercano es por la falta de infraestructura

H

#32 La gente viaja más allá de eso, los autobuses a Madrid tienen bastante tráfico los Domingos, puedes mirarlo cómo en muchas ocasiones necesitan autobuses de refuerzo. Barcelona,tiene servicio y no es precisamente poco demandado en fin de semana, puedes ver los datos accediendo a Renfe.

Los objetivos es tener acceso con ancho estándar no ibérico a Francia. Además de acabar con el acceso de Orduña de principios del siglo XX literalmente.

Al señor listo, puedes ver el tráfico que soporta la Madrid-Irún de mercancías. Segundo el acceso al superpuerto sin variante, con un túnel del Serantes acabado pero sin conexión por problemas con vecinos dificil que tenga más tráfico, las empresas de vehículos de Navarra o Zaragoza terminan usando el puerto de Santander en muchas ocasiones.

El mundo es más global que moverse entre tres capitales de provincia