Los neumáticos convencionales, hechos de caucho vulcanizado, no pueden simplemente fundirse y utilizarse para fabricar neumáticos nuevos. Esto no ocurre con los nuevos neumáticos libres de caucho, fabricados a partir de elastómeros ecológicos. Aunque los neumáticos convencionales pueden reciclarse, generalmente se desmenuzan en migajas de caucho que se utilizan en materiales como el asfalto. Debido a que el proceso de vulcanización no es reversible, su uso en la producción de nuevos neumáticos normalmente no es una opción.
Comentarios
#7 #6 Los de bicicleta tampoco, salvo que hayan cambiado las cosas. Me pasó en un punto limpio en Alemania de preguntar dónde tirar una cubierta de bici para reciclar y me dijeron que sólo se reciclan los neumáticos de coche y además tendría que pagar por ello, que los de bici van a la basura normal. Pues como ellos quieran, que viva el medio ambiente.
#14 ¿Tienes que pagar para que recojan la rueda? ¡¡Ahora mismo la llevo para reciclar!! Que hijos de puta, obtienen material gratis para fabricar otras cosas y encima tienes que pagarles, negocio redondo.
#14 #24 Hay que ver como sabotean el reciclaje, luego sera culpa de los ciudadanos.
Hay una empresa/fundacion de segunda mano que le levan cosas para que las vendan. A veces rechazan cosas porque luego no las venden y las tienen que tirar, les cobran, como si fuese una empresa que generase residuos en lugar de aprovecharlos.
Nadie a pensado en poner excepciones en los caso que lo necesiten?
#13 Tal como esta la cremallera si se engancha con algo se pueden correr y abrir. Ademas algo que penetre en el los dientes la puede abrir. No sé si es muy seguro.
Si el problema es el reciclaje, Muchas veces la dificultades vienen de mezclar materiales. Ahora los cepillos vienenn con colores y zonas blandas y duras, eso dificulta su reciclaje. Antes eran monoplastico.
Los tetrabricks es muy dificil de reciclar por ser multicompuesto.
Las ruedas tiene goma hilos y metal. El aro de metal se separa facil, pero el nylon, lo veo dificil.
Estas ruedas solo tienen un material o refuerzos e tela, etc?
No suena mal.
Pillo sitio para leer las opiniones de los expertos en los comentarios.
#1 yo para ver el precio
#2 "En términos generales, los TPE son un poco más caros que el caucho. Pero dado que nuestras máquinas son pequeñas y nuestros neumáticos se producirán localmente, se ahorrará a las empresas mucho tiempo y dinero debido a las cadenas de suministro más cortas (costos de flete) y a la reducción del tiempo de espera."
Pillo sitio...como se nota que es verano, y como todos los años, vienen los forococheros a turistear por Menéame. Coged sitio, poneros a gusto y respetad las normas.
A mi me preocupa más que la resistencia al desgaste del que presume frente al caucho, es la adherencia. En las motos, donde los neumáticos vuelan, si consiguen igual adherencia y más kilometraje, tienen un gran negocio asegurado.
#3 De momento se están centrando en bicis, carritos de bebé, sillas de ruedas...
#4 Es de presuponer... Producir para automovilismo requiere certificaciones gordas (supongo) y unas características técnicas del neumático muy exigentes.
#5 Si es tan buena idea es fácil que les compren la idea. Aunque si efectivamente son mejores, es fácil que sean vendan más caras incluso si son las más baratas de producir.
#5 Y básicamente que las exigencias son muy diferentes. Para un coche debería aguantar una frenada de 160 a 0 derrapando sin reventar (si, vale, 160 es un límite por encima de lo legal, pero hay que poner márgenes)
Seguramente no estén ni pensados para bicicletas de competición, sino más para urbanas, donde la cubierta no sufre apenas
#18 160km/h es mucho más qie la velocidad legal, pero si te fijas en los códigos de velocidad con los que están homologados los neumáticos de coche, los más habituales son H (210 km/h) y V (240 km/h)
https://www.neumaticos-pneus-online.es/indices-de-carga-y-velocidad-consejos.html
#22 Y ya que se habla de esto... Nunca he entendido la diferencia. A ver si hay algún sabio del tema.
Teniendo en cuenta una persona que utilice el coche de manera normal, por vías normales, respetando velocidades... ¿Qué aporta poner un neumático de índice de velocidad V respecto a uno H?
Porque no sé, algo aportará y por algo será obligatorio poner un índice de velocidad mínimo establecido por el fabricante del coche aunque nunca vayas a llegar a esa velocidad.
Porque vale que haya que dejar un margen, pero hay muchas letras por encima de la L (que serían los 120 km/h) y hay hasta para 270 (W) y 300 (Y) que son de hecho las que lleva mi coche. Jamás me he acercado a esas velocidades, pero sería ilegal poner algo por debajo de eso.
CC #18
#27 Supongo que es por los países con límites de velocidad más altos, o sin límites.
O por el hecho de que el coche pueda acercarse a esas velocidades, aunque no sean legales.
#27 seguramente se deba a muchos factores. En condiciones óptimas puedes ir a 270 por un circuito perfectamente cuidado,
Pero pasados 5 años aparcando al sol, carreteras bacheadas, sin haber alineado ni calibrado la rueda bajará y mucho
Es necesario poner mucho margen de seguridad
#4 la clade de neumáticos que no se van a terminar reciclando...
#6 Los de bicicleta probablemente si pero carritos de bebe y sillas de ruedas... creo que son cosas que mueren con su vida útil y no se reciclará.
#2 Según su tienda son ligeramente caros, a unos 44€ cada "neumático" comprando el pack que viene de dos bases y dos "ampliaciones". Me ha hecho mucha gracia que las "ampliaciones" se pongan con cremalleras. https://buy.retyre.co/products/summer-starterpack-w-gravel-chaser
Aquí el vídeo de la instalación de las "ampliaciones"
#13 no tan caros entonces
Gracias
Supongo que el papel sobre el que esta idea funciona también es reciclable.
No habla en ningun momento del agarre, asi que su uso va a ser testimonial (bicicletas y parecido)
Pero cuánto pesan??? Si no dicen el peso mal vamos
#23 IMHO es propaganda. Muy posiblemente humo.
Si este nuevo tipo de neumáticos, al contrario que los convencionales, pueden fundirse, ¿se sabe cómo le afectan las altas temperaturas del verano?
#10 Pues bastante mal... Los cauchos al ir entrecruzados tienen un rango de operación de temperatura mucho más alto. Esto materiales, a medida que se calienten irán perdiendo propiedades. Y no es sólo el calor del verano, sólo por el rozamiento la temperatura que se alcanza en los neumáticos es alta.
Libre de = sin
"En términos generales, los TPE son un poco más caros que el caucho. Pero dado que nuestras máquinas son pequeñas y nuestros neumáticos se producirán localmente, se ahorrará a las empresas mucho tiempo y dinero debido a las cadenas de suministro más cortas (costos de flete) y a la reducción del tiempo de espera.
Friedemann Ohse, diseñador de la marca reTyre."
Esta gente no ha oído hablar de la economía de escala... Siendo que los TPE son más caros que el caucho y que planifican una producción en fábricas pequeñas veo complicado, por no decir imposible, que lleguen a tener unos menores precios.
A ver, en la web dicen que se hacen 1800000000 neumaticos al año que quieren evitarlo con recursos ecologicos de origen desconocido, pero si es algo renovable y biologico debe ser algo que se cultiva. Ahora vamos a dedicar tierras fertiles a producir neumaticos en vez de comida? Vamos a poner mas en tension los mercados, probablemente de cereales, para generar estas mierdas?
No existe el combustible ecologico, ni el neumatico ecologico con los coches que YA HAY ACTUALMENTE. Empecemos por ahi
#20 Me mosquea que no digan de dónde sale ese TPE, porque hasta ahora que yo sepa se obtenía del petróleo.
#20 si es algo renovable y biologico debe ser algo que se cultiva. Ahora vamos a dedicar tierras fertiles a producir neumaticos en vez de comida?
Tenemos todos en mente que el caucho es también de origen vegetal y se cultivan árboles para producirlo, ¿verdad? Leyendo tu comentario no sé si lo estás teniendo en cuenta...
#28 se usa si, igual que el caucho sintetico
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Caucho_sint%C3%A9tico
"ReTyrando" a Michelín?
Sin caucho.
Hasta la polla del "libres de... "