Los Maersk de la clase Triple-E son los cargueros más grandes que surcan los mares. Recientemente, el MV Mary Maersk zarpó del puerto español de Algeciras con el nuevo récord mundial de carga en un solo barco: nada menos que 17.603 contenedores marítimos o TEUs.
#22:
#6 Soy estibador portuario gruista y se de lo que hablo: probablemente has contado contenedores de 40 pies (12 metros) que es lo que se ve en la foto. En cada bodega puede llevar entre 200 y 300 contenedores. El barco en total tiene capacidad para mas de 18.000 TEUs (contenedores), pero aquí está el quid de la cuestión.
1 TEU= Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 6 metros)
1 FEU= Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 12 metros)
Los fabricantes de portacontenedores tienen como referencia los TEUs máximos de un buque, porque es la capacidad máxima del barco. Pero no significa que siempre que viaje, lleve sólo contenedores de 20". Siempre lleva 20" y 40" mezclados y entonces la capacidad de carga disminuye. Pero su capacidad real son más de 18.000 contenedores de 20" ...porque donde pones un 40" ese mismo espacio se meten 2 de 20"
1 TEU= Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 20 pies o 6 metros)
1 FEU= Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 12 metros)
#29:
#27 bueno la verdad que si, al final de mes bien jeje, siempre y cuando la productividad vaya bien por supuesto. Cobramos por contenedor cargado o descargado. El modelo de estiba español está entre los mas productivos de europa y van a intentar cargárselo, con nuestra resistencia evidentemente. Pero es un trabajo guay. Cuanto más te dejas el lomo, más pasta ganas. Y la sensación en esas gruas es como jugar a la play pero a lo bestia.
#4:
#0 Si, si lo habia visto. Hace meses cuando lo estaban construyendo
Dice la noticia que lleva 17.603 contenedores marítimos
Yo los contado, y no creo que sobre la cubierta lleve mas de 4500 (cuento 18*24*10). Eso quiere decir que de ser cierto, bajo cubierta hay escondidos tres veces más que los que se ven.
#6 Piensa en un barreño enorme con forma de barco... estos cargueros son parecidos asi que por debajo de lo que seria la cubierta sigue habiendo niveles de carga
#6http://en.wikipedia.org/wiki/Maersk_Triple_E_class en la ficha tecnica pone Capacity:18,340 TEU (El TEU es una unidad de medida aproximada que equivale a un contenedor marítimo normalizado de 20 pies de largo (6,1 metros).¿Dependerá del tipo de contenedor?
pues ese capitán mas que mirar ruta tendrá que vigilar mas el cielo, porque una tormenta sorpresa o caprichosa y a ver como se preocupa que se mantenga en linea los contenedores.
#6 Soy estibador portuario gruista y se de lo que hablo: probablemente has contado contenedores de 40 pies (12 metros) que es lo que se ve en la foto. En cada bodega puede llevar entre 200 y 300 contenedores. El barco en total tiene capacidad para mas de 18.000 TEUs (contenedores), pero aquí está el quid de la cuestión.
1 TEU= Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 6 metros)
1 FEU= Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 12 metros)
Los fabricantes de portacontenedores tienen como referencia los TEUs máximos de un buque, porque es la capacidad máxima del barco. Pero no significa que siempre que viaje, lleve sólo contenedores de 20". Siempre lleva 20" y 40" mezclados y entonces la capacidad de carga disminuye. Pero su capacidad real son más de 18.000 contenedores de 20" ...porque donde pones un 40" ese mismo espacio se meten 2 de 20"
#22 ¡coño un estivador! menuda os liaron el kennedy y Alcapone.(me chape vuestro estatuto)
Cuando me contaron la historia tambien me dijeron que a fin de mes bien (fue hace tiempo)
#27 bueno la verdad que si, al final de mes bien jeje, siempre y cuando la productividad vaya bien por supuesto. Cobramos por contenedor cargado o descargado. El modelo de estiba español está entre los mas productivos de europa y van a intentar cargárselo, con nuestra resistencia evidentemente. Pero es un trabajo guay. Cuanto más te dejas el lomo, más pasta ganas. Y la sensación en esas gruas es como jugar a la play pero a lo bestia.
Esta gente permite literalmente que el pais se mueva. El transporte en barco es enorme y la dependencia de los paises y gobiernos absoluta. Hasta el punto que la mafia controlaba los sindicatos, y a todos os sonara el sindicato del transporte y la mafia americana. Dentro de ella los puertos. Una huelga de ellos supone una general forzosa al pais, pues con eso amenazo alcapone al Kennedy y este les prohibio la huelga y les puteo sus condiciones. Resto paises copiaron y estatutos propios #29
#30 Los estibadores tienen menos poder pero no porque les puteen , si no porque cada vez son menos necesarios , hay puertos totalmente informatizados donde la mano de obra es mínima .
Recuerdo que una empresa de estas koreanas que mueven mucha mercancia se quiso intalar en el puerto de Algeeciras haciendo una terminal nueva.Ellos decian que harian del lugar la puerta a Europa de los productos asiaticos,se comprometian a montar unas gruas automaticas que apenas necesitaban personal los estibadores se cargaron el proyecto por el tema de que daba poco trabajo.El presidente de la Junta decia que si que darian pocos trabajos a los estibadores pero la RENFE y el tyransporte de carretera iban a tener una epoca dorada,se hablaba de hacer una estacion nueva de ferrocarril para esos contenedores,autopistas etc etc....los estibadores se lo cargaron....SI, SI TIENEN PODER.
#33 #34 Obviamente siguen teniendo un poder importante , pero la tendencia es esa cada vez los puertos importantes están mas informatizados y son mas autómatas.
#25 Hay una errata más: Los pies se abrevian con una sola comilla y las pulgadas con dos comillas. Así que en el texto debería poner 20' y 40', en lugar de 20" y 40". Gracias de todos modos por la información que das en #22.
Yo la duda que tengo es que carajo se ha cargado para Asia en esos contenedores... Seguimos exportando contenedores de basura clasificada como los que aparecieron en Brasil?
#31 El peor sobre unos 1.600 (2.400 brutos y solemos tener entre un 25 y un 35% d IRPF q varía según lo q ganaste el mes anterior). El mejor, ahora con la crisis es raro que pases de los 4.000 (eso suele ser en los meses de vacaciones q hay menos personal y hacemos 2 turnos diarios.) Y todavía conservamos las 6 pagas extra. Mes si y mes no tenemos extra.
#39 cuando me di cuenta ya había pasado el tiempo de editar.
#42 Se carga mayoritariamente mercancías de trasbordo. Biene un barco, descarga 2.000 o 3.000 containers y los transbordamos a otros barcos con otras rutas. Somos puertos hub (Algeciras, valencia, Barcelona y Las Palmas).
#6#9#10#14#22 Lo importante en ese tipo de cargueros es que no se sobrepase el calado (draft) de los puertos que visite.
Según la wikipedia, un Triple-E tiene un calado de 15,5m y no todos los puertos lo tienen (Algeciras y el nuevo de Barcelona sí).
Cuando esté listo el corredor del Mediterráneo y con la enorme calidad de nuestros puertos, seremos la California de Europa
Por cierto, os recomiendo este documental de cómo se construyó el casco ==>
Como bien dices y por lo visto lo mismo relata el autor del blog, esa basura procedente de Valencia se dio un garbeo por medio mediterráneo antes de llegar a brasil... Para finalizar con una multa de 300€ a la empresa que hizo la cacicada. Pero bueno, no quiero salirme del tema que nos ocupa!
Entiendo que en Algeciras descargará muchos contenedores que irán a otros puertos locales e internacionales y aprovechará para cargar otros tantos que se vayan desde algeciras a Asia... Por ejemplo, jamones o basura valenciana!!
Comentarios
Esto me suena a que alguien le dijo al capitan eso de "A que no hay huevos de llevar todo esto"
#0 Si, si lo habia visto. Hace meses cuando lo estaban construyendo
Construyendo el carguero más grande del mundo (en 76 segundos)
Construyendo el carguero más grande del mundo (en ...
vimeo.comparece una patera pero con contenedores.
Dice la noticia que lleva 17.603 contenedores marítimos
Yo los contado, y no creo que sobre la cubierta lleve mas de 4500 (cuento 18*24*10). Eso quiere decir que de ser cierto, bajo cubierta hay escondidos tres veces más que los que se ven.
Alguien miente.
#4 ¡¡Aggggghhh!! Es cierto WaZ,tú si lo habías visto
Llamadme mal pensado, pero algo se pierde fijo.
#6 Piensa en un barreño enorme con forma de barco... estos cargueros son parecidos asi que por debajo de lo que seria la cubierta sigue habiendo niveles de carga
#7 Sale con la etiqueta Maersk
#9 Pues en el vídeo que enlazas no parece que vaya a haber 30 pisos de contenedores bajo la cubierta... ni mucho menos... puede que 5 o 6, no más...
¿Puede ser que los TEUs sean container de 20 pies y lo que vemos sean de 40 pies?
#6 http://en.wikipedia.org/wiki/Maersk_Triple_E_class en la ficha tecnica pone Capacity:18,340 TEU (El TEU es una unidad de medida aproximada que equivale a un contenedor marítimo normalizado de 20 pies de largo (6,1 metros).¿Dependerá del tipo de contenedor?
¿Seguro que no?
http://www.google.com/search?q=juan+sebastian+elcano+cocaina
#2 Y ese capitán era de bilbao...
#6 http://www.maresdefinisterre.com/wp-content/uploads/maersk-triple-e-ship.jpg
Cada fila que ves en la foto de la noticia tiene un grosor de 2 contenedores.
#14 Aha, lo que empezaba a sospechar en #10
Yo si lo he visto. En Bilbao y era una barca de pescadores...
pues ese capitán mas que mirar ruta tendrá que vigilar mas el cielo, porque una tormenta sorpresa o caprichosa y a ver como se preocupa que se mantenga en linea los contenedores.
Yo sí que lo he visto, este...
http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/hallado-alijo-droga-buque-escuela-juan-sebastian-elcano-3433325
#6 según vi en un documental por dentro cargan mucho más que por fuera. Jaja cambiando de tema el puerto de Algeciras está totalmente desaprovechado
#14 Buenísima infografía, ¡hasta el contenido de los containers!
¿Este no es el que salía en "Megaconstrucciones" en Discovery Max? De ser así, estoy harto de verlo
#6 Soy estibador portuario gruista y se de lo que hablo: probablemente has contado contenedores de 40 pies (12 metros) que es lo que se ve en la foto. En cada bodega puede llevar entre 200 y 300 contenedores. El barco en total tiene capacidad para mas de 18.000 TEUs (contenedores), pero aquí está el quid de la cuestión.
1 TEU= Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 6 metros)
1 FEU= Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 12 metros)
Los fabricantes de portacontenedores tienen como referencia los TEUs máximos de un buque, porque es la capacidad máxima del barco. Pero no significa que siempre que viaje, lleve sólo contenedores de 20". Siempre lleva 20" y 40" mezclados y entonces la capacidad de carga disminuye. Pero su capacidad real son más de 18.000 contenedores de 20" ...porque donde pones un 40" ese mismo espacio se meten 2 de 20"
Espero no haberme liado con la explicación. Salu2
#14 me intriga ese 40% catalogado como miscelania.
ahora mismo está llegando a yantian,
aquí hay más datos técnicos, y rutas
http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/219018692
#10 20' = 1 TEU ; 40' = 2 TEU
también hay variantes según altura, (HC, high cube), open top, refrigerados, congeladores, etc
#20 el TEU lo has definido mal.
Normalmente se suele hablar en TEUs
#6 cometí una errata en #22:
1 TEU= Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 20 pies o 6 metros)
1 FEU= Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies o 12 metros)
En Somalia lo estamos esperando...
#22 ¡coño un estivador! menuda os liaron el kennedy y Alcapone.(me chape vuestro estatuto)
Cuando me contaron la historia tambien me dijeron que a fin de mes bien (fue hace tiempo)
#14 eso es puro porno de infografías.
#27 bueno la verdad que si, al final de mes bien jeje, siempre y cuando la productividad vaya bien por supuesto. Cobramos por contenedor cargado o descargado. El modelo de estiba español está entre los mas productivos de europa y van a intentar cargárselo, con nuestra resistencia evidentemente. Pero es un trabajo guay. Cuanto más te dejas el lomo, más pasta ganas. Y la sensación en esas gruas es como jugar a la play pero a lo bestia.
Esta gente permite literalmente que el pais se mueva. El transporte en barco es enorme y la dependencia de los paises y gobiernos absoluta. Hasta el punto que la mafia controlaba los sindicatos, y a todos os sonara el sindicato del transporte y la mafia americana. Dentro de ella los puertos. Una huelga de ellos supone una general forzosa al pais, pues con eso amenazo alcapone al Kennedy y este les prohibio la huelga y les puteo sus condiciones. Resto paises copiaron y estatutos propios #29
#29 cuánto en el mejor mes y cuánto en el peor?
#30 Los estibadores tienen menos poder pero no porque les puteen , si no porque cada vez son menos necesarios , hay puertos totalmente informatizados donde la mano de obra es mínima .
#32 por ahora les interesa la mano de obra porque se va al 150% las 24H y las terminales informatizadas son muchísimo mas lentas
Recuerdo que una empresa de estas koreanas que mueven mucha mercancia se quiso intalar en el puerto de Algeeciras haciendo una terminal nueva.Ellos decian que harian del lugar la puerta a Europa de los productos asiaticos,se comprometian a montar unas gruas automaticas que apenas necesitaban personal los estibadores se cargaron el proyecto por el tema de que daba poco trabajo.El presidente de la Junta decia que si que darian pocos trabajos a los estibadores pero la RENFE y el tyransporte de carretera iban a tener una epoca dorada,se hablaba de hacer una estacion nueva de ferrocarril para esos contenedores,autopistas etc etc....los estibadores se lo cargaron....SI, SI TIENEN PODER.
El Juan Sebastiano Elcano tambien venia bien cargadito pero de sales minerales...
#33
#34 Obviamente siguen teniendo un poder importante , pero la tendencia es esa cada vez los puertos importantes están mas informatizados y son mas autómatas.
#25 Hay una errata más: Los pies se abrevian con una sola comilla y las pulgadas con dos comillas. Así que en el texto debería poner 20' y 40', en lugar de 20" y 40". Gracias de todos modos por la información que das en #22.
Tengo que borrarme del Ebay.
#25 edita el comentario y ya está
Coño...qué gabarra se han montado los de Bilbao para festejar la copa de la Champions.
De Algeciras a Yantian en poco menos de un mes.
Yo la duda que tengo es que carajo se ha cargado para Asia en esos contenedores... Seguimos exportando contenedores de basura clasificada como los que aparecieron en Brasil?
¿Saben aquel refrán que dice que "la avaricia rompe el saco"?
#31 El peor sobre unos 1.600 (2.400 brutos y solemos tener entre un 25 y un 35% d IRPF q varía según lo q ganaste el mes anterior). El mejor, ahora con la crisis es raro que pases de los 4.000 (eso suele ser en los meses de vacaciones q hay menos personal y hacemos 2 turnos diarios.) Y todavía conservamos las 6 pagas extra. Mes si y mes no tenemos extra.
#39 cuando me di cuenta ya había pasado el tiempo de editar.
#42 Se carga mayoritariamente mercancías de trasbordo. Biene un barco, descarga 2.000 o 3.000 containers y los transbordamos a otros barcos con otras rutas. Somos puertos hub (Algeciras, valencia, Barcelona y Las Palmas).
#44 http://www.pictureshack.us/images/33845_bateman6mu9l.gif
Aquí se despejan muchas dudas sobre la capacidad:
http://worldslargestship.com/the-triple-e-a-larger-than-life-puzzle/
Y es este vídeo se ven muy bien muchos detalles. Es alucinante, al menos para mi:
#6 #9 #10 #14 #22 Lo importante en ese tipo de cargueros es que no se sobrepase el calado (draft) de los puertos que visite.
Según la wikipedia, un Triple-E tiene un calado de 15,5m y no todos los puertos lo tienen (Algeciras y el nuevo de Barcelona sí).
Cuando esté listo el corredor del Mediterráneo y con la enorme calidad de nuestros puertos, seremos la California de Europa
Por cierto, os recomiendo este documental de cómo se construyó el casco ==>
#44 me refería a esta noticia de hace algunos años: http://tecnicopreocupado.com/2014/03/08/basura-plastica-recorriendo-el-mundo-en-contenedores/
Como bien dices y por lo visto lo mismo relata el autor del blog, esa basura procedente de Valencia se dio un garbeo por medio mediterráneo antes de llegar a brasil... Para finalizar con una multa de 300€ a la empresa que hizo la cacicada. Pero bueno, no quiero salirme del tema que nos ocupa!
Entiendo que en Algeciras descargará muchos contenedores que irán a otros puertos locales e internacionales y aprovechará para cargar otros tantos que se vayan desde algeciras a Asia... Por ejemplo, jamones o basura valenciana!!
#6 Teniendo en cuenta que un TEU es un 20" (6M), la mitad de lo normal que es un 40" (12M).
la altura es de unos 20 pisos, hay 20 filas de 40", con 20 contenedores en cada uno, así que 20x20x20x2 = 16000
¿Mejor? Mira que me costo verlo...
#43 ¿Y tu el de las economías de escala que aumentan la eficiencia?
Sale mas caro descargar y despachar el contenedor en Algeciras, que el viaje en el barco.
#23 Es la parte de Papá Noel, confidencial hasta Navidad.