Las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel de Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, también con los que entran en vigor en 2020, concretamente diez veces menos que los límites fijados de NOx para 2020. Técnicamente, el avance, logrado en los últimos meses, parte de una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión del aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura. Datos en comentario 3
Comentarios
Estos alemanes nos venden mierda, los coches japoneses y eléctricos les han comido la tostada a los alemanes.
Hasta siempre diesel y hasta siempre coches alemanes.
Muy caros, poco fiables y nada más.
#1 hasta que los eléctricos no consigan bajar el precio de las baterías, no tienen mucho que hacer en los segmentos medios y bajos, sobre todo cuando los impuestos a los hidrocarburos se apliquen también a las baterías y dejen de ser rentables.
Para mí es claro que se impondrán los eléctricos pero queda aún tiempo para esto
#1 Le han comido la tostada...el marketing de estas nuevas tendencias no tiene rival. El coche eléctrico es ecológico hasta que tengamos cementerios de baterías, y además que producir esta electricidad a menos que sea de renovables también contamina...Yo creo que ha sido una manera de dinamizar el mercado con modelos "híbridos y "enchufables" para dentro de unos años, vuelta de tuerca y a seguir gastando.
PD: Prefiero un BMW, Mercedes o Audi de gasolina que cualquier eléctrico o híbrido japonés
#11 Sasto. Ni de coña me voy a comprar yo ahora un eléctrico o híbrido japonés. Dentro de 10 años me lo pensaré.
#1 ¿Los eléctricos? Sigue soñando.
Los datos vienen en esta que es AMI http://www.elmundo.es/motor/2018/04/26/5ae1894ce5fdea9f0a8b468f.html
reducir las emisiones de NOx hasta sólo 13 microgramos de NOx por km en una medición combinada de ciclo urbano, interurbano y en autopista. Una décima parte de las se exigirán a partir del año 2020
Las exigencias legales de 2017 fijan el límite actual en 168 microgramos de NOx por km, a partir del año 2020 serán 120 microgramos.
Como no suban los sueldos me parece que no hay futuro ni para el diesel, ni para el gasolina ni para ninguno
Es bastante probable que el precio del petróleo crudo, por culpa del declive productivo, llegue a máximos no vistos desde 2008. Quizas no llegaremos a tocar un precio tan elevado como los 150 dólares por barril de aquel año, pero es posible que el precio supere la barrera de los 100 dólares por barril antes de cerrar el año y luego caera a precios mucho más bajos.
Petroleo hoy + Brent 75,20 USD + WTI 68,38 USD
30.04.2018
Evolución del precio WTI
El petroleo WTI en 2018 = + 12,46%.
Evolución WTI a 1 año = + 32,84%.
Evolución WTI a 3 años = (¡)- 13,24%(!).
Evolución WTI a 5 años = (¡)- 45,21%(!).
Evolución WTI a 10 años = (¡)- 58,39%(!).
#6 El precio del petróleo parece que ha iniciado un ascenso que no parece tener fin.
300 dólares el barril pronostican algunos. Como solo sea la mitad...
https://www.google.es/amp/s/m.economictimes.com/markets/commodities/news/crudes-top-hedge-fund-manager-says-oil-at-300-not-impossible/amp_articleshow/63970494.cms
Lo siento, los ecolojetas de salón han decidido que el diésel es malo. A falta de eléctrico, apuestan por la gasolina
#2 la suavidad de conduccion de un gasolina y mas aun de un electrico no la va a conseguir Bosch
#2 El problema es que de un motor diésel salen muchos más gases que el CO2, y mucho más peligrosos. Podrán ser menores, pero seguirán siendo y eso en las zonas urbanas es un problema.
No hablemos ya de coste operativo de un vehículo diésel frente a un eléctrico, y la dependencia energetica.
Ya, ahora aparte del catalizador, que te puede salir por más de 2000 euros, y la válvula EGR que con suerte te aguanta hasta los 60000 km sino se estropea antes, ahora tenemos una nueva y genial idea que seguro representará otros 2000 euros y más averías.
Y conste que soy de la opinión que contamina más hacer un coche nuevo que mantener uno viejo.
#10 mi válvula EGR sigue sin cambiarse y ya tiene más 200.000 km. El catalizador lo mismo. Al coche solo ha habido que cambiarle el alternador.
Otro coche que va por 70000 lleva todo de fábrica. No sé de donde sacáis ciertos datos. Que haya alguna marca que time, tenga escándalos y tal y sus piezas sean una mierda no lo hace extensible a todo el parque automovilístico.