Portada
mis comunidades
otras secciones
#8:
Precioso vídeo. Pero 90º de ascenso no es ni de coña. Lo dejamos en 65-70 como mucho.
SENSACIONALISTA, porque 90º es una característica de aviones que tienen más empuje que peso. Y es un dato muy especial como para andar engañando.
SENSACIONALISTA, porque 90º es una característica de aviones que tienen más empuje que peso. Y es un dato muy especial como para andar engañando.
#13:
#8 90º volando de forma sostenida si que es una característica de aviones con relación empuje/peso >1, pero un vuelo con 90º a la vertical de forma momentánea si que lo puede hacer casi cualquier avion, hasta que se quede sin velocidad o entre en perdida, joder, hasta un helicóptero puede hacerlo.
Si que te doy la razón en lo de 70º como máximo, pero 90º si que se puede aunque no tengas tanto empuje como peso.
Si que te doy la razón en lo de 70º como máximo, pero 90º si que se puede aunque no tengas tanto empuje como peso.
Comentarios
Precioso vídeo. Pero 90º de ascenso no es ni de coña. Lo dejamos en 65-70 como mucho.
SENSACIONALISTA, porque 90º es una característica de aviones que tienen más empuje que peso. Y es un dato muy especial como para andar engañando.
#8 Justo lo que iba a decir. En el vídeo se aprecia objetivamente hasta unos 45º, que ya está bien. El que ha escrito el artículo se ha dejado llevar por la perspectiva de una de las tomas, hecha con zoom y en cenital que se percibe con mayor inclinación de la real.
#9 Bueno, el vídeo es bonito, pero el reclamo para verlo es más falso que Judas. Pero mola!
#8 #9 #10 si es bonito y si que es sensacionalista, sobre todo porque despegue vertical nada tiene que ver con ponerse a 90deg, sino con ascender en vertical a 0deg...
#8 90º volando de forma sostenida si que es una característica de aviones con relación empuje/peso >1, pero un vuelo con 90º a la vertical de forma momentánea si que lo puede hacer casi cualquier avion, hasta que se quede sin velocidad o entre en perdida, joder, hasta un helicóptero puede hacerlo.
Si que te doy la razón en lo de 70º como máximo, pero 90º si que se puede aunque no tengas tanto empuje como peso.
#13 #8 Pero en despegue imagino que no se dan las condiciones para hacer eso, ¿no? No llevas inercia suficiente, estás todavía acelerando.
#14 Puedes acelerar todo lo que quieras siempre y cuando las ruedas no esten en contacto con el suelo ya que tienen una velocidad maxima de rodaje. No puedo ver el video ahora mismo, pero me juego cualquier cosa a que el avión despega y continua acelerando en horizontal hasta que tiene velocidad suficiente para hacer la maniobra.
#16 No me he explicado bien. En el vídeo el avión acelera un poco, eleva el morro, se despega de la pista y lo sigue elevando hasta que, aparentemente, se pone a 90º con respecto al suelo estando todavía encima de la pista. No creo que sean 90º, quizá no son ni 60º, pero desde el ángulo que se muestra lo parece.
Supongamos que sí son 90º. ¡Está todavía sobrevolando la propia pista! Yo no pienso que le hada podido dar tiempo a acelerar tantísimo como para ponerse vertical si el empuje/peso no es > 1.
En el vídeo parece un cohete que despega horizontal e inmediatamente se pone vertical.
He contado 45s desde que el tren delantero se despega del suelo hasta que está aparentemente vertical.
Luego cambia la cámara y parece que está más bien a 50 o 60º pero podría estar bajando el morro. En ese momento está sobrevolando el final de la pista. Ha avanzado poco horizontalmente al estar "empinado".
Verticalidades aparte hace unas maniobras que parece que fuese una avioneta, y no una enorme mole.
#25 Aquí hay otro vídeo.
Nada más despegarse del suelo parece levantar tanto el morro que deja de avanzar horizontalmente durante unos segundos.
#13 Correctísimo.
Espero que el vídeo lo rodaran en Ciudad Real o en Castellón y al menos se aprovecharan los aeropuertos vacíos de España...
Me da que ya había visto un video parecido, pero aún así, es sorprendente que una mole de esas dimensiones pueda volar así.
#1 En Castellón ya hay vuelos comerciales. El otro día cogí un RyanAir desde alli.
#2 Comenzaban con Londres, si no recuerdo mal... me alegro de que así sea... es posible que salga rentable si los vuelos son baratos, porque desde Valencia es una hora en cercanías...
[editado a petición del usuario]
#1 Lo que está vacío cuando hacen despegues así (siempre hay alguno en las ferias de aviación) es el avión. Vacío de pasajeros, de carga y casi de combustible. Con ese poco peso, puede subir así.
Teniendo en cuenta que ya hay casi 400 dreamliners construidos y que lleva en servicio 4 años tampoco es tan "nuevo".
De todos modos, es una demostración con el avión vacío obviamente. Aunque lo de 90º se lo inventa la noticia, tiene su mérito.Tienen que ser capaces de operar en todo tipo de condiciones atmosféricas y es lógico que en un salón de aviación se hagan este tipo de muestras. Cualquier avión tiene que ser capaz de despegar e irse al aire y retornar a base con solo uno de los dos motores. Así que tienen potencia más que de sobra.
En este artículo lo explican mucho más en detalle https://www.linkedin.com/pulse/anatomy-boeing-787-dreamliner-vertical-takeoff-oliver
Un ascenso vertical es esto:
#11 Un avión en el despegue tienes diferentes velocidades y puntos de decisión que te permiten quedarte (siempre y cuando tengas pista suficiente para frenar) o irte al aire con un régimen mínimo de ascenso (viene especificado en el manual del avión, (que te hace referencias a alturas del campo, pesos, condiciones atmosféricas...) y en las fichas de despegue (que te viene especificada la pendiente mínima de ascenso que tiene que ser capaz de mantener un avión para realizar esa ficha)
Es labor y responsabilidad del piloto saber si puede hacer un despegue con las condiciones que tiene su avión en cada momento.
Con respecto a la potencia y a las condiciones atmosféricas, depende, hay aeropuertos situados a mucha altura en las que los aviones no pueden despegar si hace mucho calor y tienen que esperar a que se haga de noche o a que la temperatura sea la adecuada. No pueden operar en todas las condiciones atmosféricas, vienen definidas en el manual del avión y mientras vueles dentro de su envolvente no tiene que haber problema, pero potencia de sobra no tienen en todas las condiciones, hay veces que van mas justos y veces que van mas sobrados.
Espero no haber sido muy pesado
#17 ya sé todo eso, pero no iba a hablar de V1, Vrot, V2 en un comentario breve de Menéame sobre todo en un post algo sensacionalista como este. En general acabas teniendo que escribir un tocho enorme para explicarlo y la gente protesta porque utilices tecnicismos en una noticia generalista.
alas para contenidos como este
potencia de sobra no tienen en todas las condiciones
Evidentemente no de sobra en todas las condiciones, pero sí para cumplir la normativa de seguridad al menos y para algo se hacen las pruebas durante la certificación y sobre todo teniendo en cuenta que tienes que poder volver a base tras haber sufrido un fallo motor después de V1.
Me viene a la mente los A343 con los 4 CFM56 que en condiciones de mucha humedad y altas temperaturas tardan muchísimo en ascender.
Por suerte y seguridad, una cosa es que el motor tenga una serie de capacidades y otra que operativamente se vayan a utilizar. Sobre todo por la vida útil de los motores y los costes de mantenimiento.
Hay que entender el contexto de este video como una demo tecnológica. Igual que decir que un solo enorme GE90 es capaz de llevar el 747 Test Bed de General Electrics desde tierra a crucero con los otros 3 en ralentí.
Ningún pasajero va a ver eso, pero gracias a que es posible, puede llegar a salvar muchas vidas.
Por cierto, hace un tiempo abrí el sub
#18 Gracias, no lo conocía. Tienes razón, para comentar estas cosas de forma correcta hay que soltar un tocho considerable.
Poco práctico, el avión huele rápidamente a vómito.
#6 Me ha costado cogerlo.... pero lo has clavado.
Yo no quiero estar en un avión cuando haga eso y el de detrás de mi asiento tampoco querría que yo estuviese.
#19 Tranquilo, que con pasaje y carga ese avión no hace eso ni de coña.
Me acabo de acojonar.
¡Piloto gallina! Haz unos rizos y unos loopings.
Más efectivo que un micralax