Gracias a una capacidad de 24.000 litros de combustible más que un A350-900 normal y a ciertas mejoras aerodinámicas como por ejemplo unos winglets más grandes este avión puede volar casi 18.000 kilómetros. Esto permitirá a Singapore Airlines, su cliente de lanzamiento, ofrecer vuelos directos entre Singapur y Nueva York. Serán los vuelos regulares más largos del mercado.
#13:
#1 El rango normal del B-777x está entre 14 y 16.100 kms y la noticia que pones es con un vuelo fuera de las rutas comerciales normales, puesto que la distancia entre Hong Kong y Londres en el círculo máximo es de 5.209 millas náuticas, hay vuelos regulares y esta semana pasada, como media con 777ER duraron 12 horas y 26 minutos (Datos de Catay Pacific obtenidos de Flightradar24 versión profesional. Entonces o esa noticia trata de un vuelo no comercial hecho en condiciones de las que algo se dice aunque creo que no todo en el artículo, —que pudieron incluir depósitos adicionales de combustible, además de que iba prácticamente vacío de pasaje y otras especiales para una prueba de intento de récord— pero que no son, desde luego las ordinarias en vuelo comercial, que es donde el Airbus A-350-900 Ultra Long Range tiene definida esa distancia de 18.000 Kms, superior en algo menos de 2.000 al modelo de más largo alcance comercial del Boeing 777. Obvio que muchas veces la meteorología u otros factores no permiten volar exactamente un círculo máximo entre dos puntos, pero tampoco un trayecto comercial haría un vuelo entre dos puntos a 5.209 millas ni con una distancia real volada de 11.664 millas ni en el tiempo que dice la noticia. Y la realidad es que los aviones se construyen y se venden para la aviación comercial y no para intentos de récord. En ese terreno, obvio además que Boeing con los problemas que ha tenido con algunas plantas propulsoras en el B-787 está perdiendo el mercado de larga distancia y en el de corta y media con las últimas versiones del 737 no está pudiendo competir tampoco con la famlia A-320 neo en la que creo que hasta para larga distancia con el A-321 neo tendrá mucho que decir y que pronto los veremos cruzando ordinariamente el Atlantico. Hasta hace poco los problemas de venta del A-380 lastraban cuentas en Airbus, pero las últimas firmas de compromisos de compra creo que handespejado el horizonte y decantado la balanza claramente.
#1 El rango normal del B-777x está entre 14 y 16.100 kms y la noticia que pones es con un vuelo fuera de las rutas comerciales normales, puesto que la distancia entre Hong Kong y Londres en el círculo máximo es de 5.209 millas náuticas, hay vuelos regulares y esta semana pasada, como media con 777ER duraron 12 horas y 26 minutos (Datos de Catay Pacific obtenidos de Flightradar24 versión profesional. Entonces o esa noticia trata de un vuelo no comercial hecho en condiciones de las que algo se dice aunque creo que no todo en el artículo, —que pudieron incluir depósitos adicionales de combustible, además de que iba prácticamente vacío de pasaje y otras especiales para una prueba de intento de récord— pero que no son, desde luego las ordinarias en vuelo comercial, que es donde el Airbus A-350-900 Ultra Long Range tiene definida esa distancia de 18.000 Kms, superior en algo menos de 2.000 al modelo de más largo alcance comercial del Boeing 777. Obvio que muchas veces la meteorología u otros factores no permiten volar exactamente un círculo máximo entre dos puntos, pero tampoco un trayecto comercial haría un vuelo entre dos puntos a 5.209 millas ni con una distancia real volada de 11.664 millas ni en el tiempo que dice la noticia. Y la realidad es que los aviones se construyen y se venden para la aviación comercial y no para intentos de récord. En ese terreno, obvio además que Boeing con los problemas que ha tenido con algunas plantas propulsoras en el B-787 está perdiendo el mercado de larga distancia y en el de corta y media con las últimas versiones del 737 no está pudiendo competir tampoco con la famlia A-320 neo en la que creo que hasta para larga distancia con el A-321 neo tendrá mucho que decir y que pronto los veremos cruzando ordinariamente el Atlantico. Hasta hace poco los problemas de venta del A-380 lastraban cuentas en Airbus, pero las últimas firmas de compromisos de compra creo que handespejado el horizonte y decantado la balanza claramente.
#2 Hombre, digo yo que el vuelo que indica #1 estaría programado para aterrizar en Londres. Vamos, que no creo que el piloto dijera: "Señores pasajeros, ya que tenemos un Jet Stream del copón, NOS VAMOS A LONDRES!!!!". Y el pasaje respondió con vítores.
#1 La distancia que dan se refiere a rutas comerciales regulares, no para un vuelo concreto. Con lo que intervienen más factores como los beneficios que puedas obtener, porque si no te sale a cuenta por mucho que tengas un avión que pueda volar más no lo vas a usar.
#5 simplificando muuuucho, el alcance de una aeronave viene dado por la velocidad, eficiencia aerodinámica (L/D), el diseño estructural (Wi/Wf) y por último el dieño del sistema de propulsión (Isp). Fuente: equación de Breguet.
Por lo tanto sólo citas uno de los cuatro variables (tres si consideras que la velocidad esta relativamente fijada por el régimen transónico).
#6 ETOPS y vuelo de record o record de distancia de vuelo poco o nada tienen que ver, ya que ETOPS es una norma de seguridad para realizar vuelos con bimotores bajo la suposición de que uno de ellos fallase y que se basa en la estadística de funcionamiento sin fallos de un concreto modelo de motor. La noticia cita distancia de vuelo máxima (comercial) para el A-350-900 ULR y esa es de record para esas condiciones de vuelo ordinarias mientras que las que citas en tu enlace a Longest Flights de la Wiki, son vuelos de intento de record hechos en condiciones especiales pero desde luego no en vuelo regular programado.
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#1 El rango normal del B-777x está entre 14 y 16.100 kms y la noticia que pones es con un vuelo fuera de las rutas comerciales normales, puesto que la distancia entre Hong Kong y Londres en el círculo máximo es de 5.209 millas náuticas, hay vuelos regulares y esta semana pasada, como media con 777ER duraron 12 horas y 26 minutos (Datos de Catay Pacific obtenidos de Flightradar24 versión profesional. Entonces o esa noticia trata de un vuelo no comercial hecho en condiciones de las que algo se dice aunque creo que no todo en el artículo, —que pudieron incluir depósitos adicionales de combustible, además de que iba prácticamente vacío de pasaje y otras especiales para una prueba de intento de récord— pero que no son, desde luego las ordinarias en vuelo comercial, que es donde el Airbus A-350-900 Ultra Long Range tiene definida esa distancia de 18.000 Kms, superior en algo menos de 2.000 al modelo de más largo alcance comercial del Boeing 777. Obvio que muchas veces la meteorología u otros factores no permiten volar exactamente un círculo máximo entre dos puntos, pero tampoco un trayecto comercial haría un vuelo entre dos puntos a 5.209 millas ni con una distancia real volada de 11.664 millas ni en el tiempo que dice la noticia. Y la realidad es que los aviones se construyen y se venden para la aviación comercial y no para intentos de récord. En ese terreno, obvio además que Boeing con los problemas que ha tenido con algunas plantas propulsoras en el B-787 está perdiendo el mercado de larga distancia y en el de corta y media con las últimas versiones del 737 no está pudiendo competir tampoco con la famlia A-320 neo en la que creo que hasta para larga distancia con el A-321 neo tendrá mucho que decir y que pronto los veremos cruzando ordinariamente el Atlantico. Hasta hace poco los problemas de venta del A-380 lastraban cuentas en Airbus, pero las últimas firmas de compromisos de compra creo que handespejado el horizonte y decantado la balanza claramente.
este avión puede volar casi 18.000 kilómetros
un Boeing 777, que recorrió el trayecto Hong Kong-Londres, de 11.664 millas náuticas (21.601 km)
http://www.elmundo.es/mundodinero/2005/11/10/economia/1131630542.html
#2 Hombre, digo yo que el vuelo que indica #1 estaría programado para aterrizar en Londres. Vamos, que no creo que el piloto dijera: "Señores pasajeros, ya que tenemos un Jet Stream del copón, NOS VAMOS A LONDRES!!!!". Y el pasaje respondió con vítores.
#1 La distancia que dan se refiere a rutas comerciales regulares, no para un vuelo concreto. Con lo que intervienen más factores como los beneficios que puedas obtener, porque si no te sale a cuenta por mucho que tengas un avión que pueda volar más no lo vas a usar.
Para curiosos, los vuelos mas largos estan listados en: https://en.wikipedia.org/wiki/Longest_flights
y ETOPS: https://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
#8 Engines Turning Or Passengers Swimming
Singapore Airlines ya realizó ese trayecto hace unos años con el A340-600.
#1 De tu enlace:
UN 777 VA DE HONG KONG A LONDRES
Ocupado por sólo 35 personas entre pasajeros y tripulación, el Boeing 777-200LR Worldliner salió ayer de Hong Kong
Pues eso, que una cosa es alcance normal y el otro lo que llaman "ferry range".
#1 Supongo que una cosa es sobre el papel y otra diferente es que pillen el Jet Stream.
#5 simplificando muuuucho, el alcance de una aeronave viene dado por la velocidad, eficiencia aerodinámica (L/D), el diseño estructural (Wi/Wf) y por último el dieño del sistema de propulsión (Isp). Fuente: equación de Breguet.
Por lo tanto sólo citas uno de los cuatro variables (tres si consideras que la velocidad esta relativamente fijada por el régimen transónico).
#1 De Hong Kong a Londres son 9.640km
http://www.webflyer.com/travel/mileage_calculator/getmileage.php?city=HKG&city=LHR&city=&city=&city=&city=&bonus=0&bonus_use_min=0&class_bonus=0&class_bonus_use_min=0&promo_bonus=0&promo_bonus_use_min=0&min=0&min_type=m&ticket_price=
¿y cuánto contamina? POr curiosidad....
#16 Hasta que no existan airbus eléctricos...
#18 La noticia no tiene nada que ver con esta. Es el avión con mayor alcance en condiciones normales (seguramente en especiales también)
#6 No conocía el término ETOPS. Gracias por el enlace.
#3 Diría que era el A340-500.
Singapore_Airlines_Flight_21
pssss, siendo los motores de los Airbus, Boeing, Tupolev ... los mismos, General Electric Rolls Royce, no hay mas, poco cambio ...
#6 ETOPS y vuelo de record o record de distancia de vuelo poco o nada tienen que ver, ya que ETOPS es una norma de seguridad para realizar vuelos con bimotores bajo la suposición de que uno de ellos fallase y que se basa en la estadística de funcionamiento sin fallos de un concreto modelo de motor. La noticia cita distancia de vuelo máxima (comercial) para el A-350-900 ULR y esa es de record para esas condiciones de vuelo ordinarias mientras que las que citas en tu enlace a Longest Flights de la Wiki, son vuelos de intento de record hechos en condiciones especiales pero desde luego no en vuelo regular programado.
#15 de la propia noticia: "Decidimos volar en dirección Este para demostrar la gran capacidad y el alcance del aparato"
#19 tu comentario si que no tiene nada que ver con el mio. supongo que querrías responder a #1