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#2:
Barato, dice la entradilla/noticia…
Que los otros sean todavía más caros no hacen a este barato.
Que los otros sean todavía más caros no hacen a este barato.
Comentarios
Barato, dice la entradilla/noticia…
Que los otros sean todavía más caros no hacen a este barato.
#1 #2 Habrá que comparar con la oferta actual de coches ¿no? El C3 gasolina son casi 16k y el diésel casi 18k. Pues sí lo veo muy bien precio para una versión eléctrica con esa autonomía y características.
#3 Esta autonomia es una autentica mierda, con perdón.
#6 es para los que siempre ponen 20 euros de combustible en la gasolinera
#3 Se pueden hacer ambas comparaciones. La mía no apunta al buen o mal precio en el mercado actual, sino a lo inflados que están los precios de los coches a día de hoy sin importar el tipo de motor.
23.000 euros por un C3 es una broma de mal gusto.
#3 Claro, y para Tesla sus coches de 60.000€ no son de lujo, son "normales". Creo que no manejamos el mismo baremo para las cosas.
Al hilo de lo que dice #11, yo creo que caro o barato lo determina el poder adquisitivo medio del país, los salarios más frecuentes, y ese está sobre los 1400-1500€ brutos al mes, es decir, unos 1200-1300€ netos al mes. Si a una casa le tienes que dedicar como máximo un tercio de tu salario, todo lo que esté por encima de 400-500/mes es CARO, da igual si están todos los alquileres a 1.100 y tu encuentras uno a 800€: ese no es barato, es CARO. Sí, el menos malo de los malos, pero malo al fin y al cabo.
#2 Hombre, pues yo creo que sí. Porque por esa regla de tres no hay pisos baratos, ni caviar barato, ni iphone baratos,... Me parece más que razonable ver si algo es caro o barato comparándolo con otros productos similares. Llámame loco.
#11 es que realmente no los hay o si los hay requieren reformas (hablo de iphone y de los pisos, que caviar barato no existe, sucedaneos si). El caro o barato lo determina la media de poder adquisitivo del pais en comparacion con lo que dan. En este caso dan peores prestaciones (solo en autonomia, cualquier c3 tiene un consumo medio de entre 4 y 6 l/100km segun ficha y un deposito de 45l... haz cuentas y si no te apetece ya te las hago yo: para un consumo de 6l/100km da que el deposito llega a 750km y para un consumo de 4l da 1125km, duplicando en la estimacion mas baja la autonomia del electrico) por mayor precio.
#17 "Mayor precio". No puedes considerar solo el precio de compra sino durante toda su vida útil. Y considerándolo así sale más barato el eléctrico a poco que le des un uso frecuente.
#19 No te creas. No tengo datos del citroen c3, pero si hay datos de otros modelos. Las baterias suelen durar unos 150.000-160.000km lo cual sueles ver como 10-15 años en los papeles, pero es frecuente que las baterias se tengan que cambiar incluso estando en garantia. El cambio del paquete de baterias en por ejemplo un Renault Zoe, u Nissan LEAF o un Hyundai IONIQ cuesta entre 14.000 y 22.000€ bastante mas que el valor del coche en ese momento. El cambio por celda de un Renault Zoe es de 2730€ y el de un hyundai IONIQ de 1347€. Ref: https://movilidadelectrica.com/cuanto-cuesta-cambiar-bateria-coche-electrico/
#20 Una batería tiene que durar toda la vida útil del coche. Casos habrá de fallos de fabricación, golpes, etc pero no es lo habitual.
#20 #19 Añado por hacer unas cuentas rapidas. Dado que las baterias se cargan a un 80% para mantener su vida util, la autonomia real del vehiculo seria de : (80/100) * 320 km = 0.8 * 320 km = 256 km. Si mis baterias se van degradando con el tiempo y siempre voy cargandolas solamente un 80%, la autonomia en su peor momento con un 60% de degradacion seria de 0.60 * 320 km = 192 km y cargando esa bateria al 80%: 0.80 * 192 km = 153.6 km. Todo esto variara en funcion de temperaturas a las que este sometido, velocidad de carga, etc, pero no conozco averias de coche de combustion de 20.000 € que no terminen en siniestro.
#22 Se cargan al 80% si no te hace falta el 100% (el día a día). Cuando hacea un viaje largo claro que lo cargas al 100%.
Pero si es cierto que tienes que contemplar que al cuando el coche tenga muchos años se te puede quedar la batería en un 70%-80%.
Yo hago 90km diarios, con este coche no veo que vaya a tener ningún problema.
Apenas 23.100 euros... El antiguo C3 de combustión costaba 10.000 euros menos.
Pa los que preguntan tanto por la autonomía en carretera.
Calcula un consumo de 20 kWh a los 100 km (ya sé que hay coches que gastan menos y también más) Si la batería es mayor de por ejemplo 70 kWh la autonomía es de 300 km (siempre hay dejar un margen)
Este chisme tiene 44 kWh, así que dará con mucha suerte 200 (supongo que chupará menos de esos 20 kWh a los 100)
La regla no es 100% exacta, pero se aproxima bastante por las pruebas que he visto.
mira ... un coche que no me voy a comprar
La inflación. Los 23.000 son los nuevo 10.000...
¿En cuánto se quedan de autonomía REAL esos 320 km, por ejemplo en viaje en autovía (a la velocidad legal permitida, no corriendo demasiado? ¿Es viable para viajes de unos 300 km?
#7 Si haces a menudo viajes de 300 km por autovía este no es tu coche. Ni ningún eléctrico. Pero esto ya lo sabes, ¿no?
#10 de coches estoy fatal, la verdad. Por ahora ni puedo plantearme la compra de un coche, menos eléctrico, menos si no llega a 300 km de verdad.
Gracias por contestar.
#10 seguro?
tienes un EV para afirmar eso?
#7 Según mi experiencia con un híbrido enchufable: Yendo a 90/100 y con conductor+pasajero, cada km teórico equivale 0,7 km reales aproximadamente. A partir de ahí ve descontado si quieres ir más rápido, si tienes el aire acondicionado muy fuerte, si vas con mucha carga, las características del trayecto, el clima...
Desconozco si los eléctricos puros tienen mejor gestión de la batería y su autonomía real se acerca a la teórica.
#14 Es que la teórica es un ciclo mixto, parte ciudad parte carretera, no circulación 100% carretera. Que la gestión sea peor o mejor cambiará la cifra WLTP respecto al tamaño de su batería pero no va a hacer nunca que la WLTP se acerque mas a los km por carretera.