En el intercambiador próximo a Delicias se registraron dos más en enero y febrero.El tren llevaba ayer a 79 pasajeros hacia Logroño y Bilbao, pero no hubo heridos. En torno a las once y media de la mañana de ayer se produjo un nuevo descarrilamiento en Zaragoza. Es el tercer incidente en menos de dos meses y todos ellos tienen como denominador común el modelo del tren, el Alvia, y el lugar donde se produce, el intercambiador de ejes próximo a la estación de Delicias, a 500 metros de la salida en dirección a Madrid.
Comentarios
El modelo de tren es el s120 (hay dos trenes que realizan los servicios Alvia, el Talgo s130 y el CAF s120). El descarrilamiento se produce en la maniobra de cambio de ancho para pasar de ancho internacional (alta velocidad) a ancho ibérico a menos de 20Km/h, por lo que en principio no existe riesgo de daños personales.
El problema puede estar en el tren o en el cambiador.
Por cierto el s120 es el que tengo en la foto de mi perfil desde hace mucho tiempo.
Una pregunta eolosbcn: ¿El sistema de cambio de ancho de Talgo y de los Alvia es el mismo?
#1 eolosbcn lo tuyo es el tren
#3 Y los molinos
#2 Los Alvia son dos tipos de trenes. El s120 que es de CAF y el s130 que es de Talgo.
Los s130 usan el mismo sistema de cambio de ancho de Talgo de toda la vida. El s120 de CAF usa un sistema distinto que el de Talgo. Esta desarrollado integramente por CAF y se llama BRAVA.
Así que el sistema de cambio de ancho de estos trenes s120 es diferente que el de los Talgo. El cambiador de Zaragoza es dual. Permite cambios de ancho tanto CAF, como Talgo (por la noche todos los Tren Hotel de Talgo provenientes de Barcelona por la LAV también hacen el cambio en Zaragoza).
Información y videos del BRAVA de CAF: http://www.caf.es/caste/id/brava.php
#3 y #4 Una profesión (aunque me dedico a la fotovoltaica ahora) y una afición muy relacionadas. Porque como siempre digo, hoy por hoy, el tren es el único medio de transporte en que usa una parte de energía renovable. Y además es el más eficiente, energéticamente hablando.
En http://www.talgo.com (dentro de productos -> cambio de ancho) también teneis explicación y videos del sitema Talgo.
Este es el Talgo s130: http://www.truveo.com/Renfe-Alvia-S130/id/2926317856
Este es el CAF s120:
Ambos son bitensión (3KVDC/25KVAC), bi-ancho y pueden circular hasta 200Km/h en ancho ibérico y 250Km/h en ancho internacional.
Bueno esperaremos a que muera alguien y luego diremos que no sabíamos nada...
#6 Sips, este ya lo conocía ;P
#7 Es dificil que a menos de 20Km/h pueda morir alguien, pero obviamente no es algo deseable y en circunstancias así, por lento que vaya el tren nunca se pueden descartar imprevistos. Al fin y al cabo, un accidente es un accidente y descarrilar un tren es un accidente.
Hay que decir que estos trenes son un prodigio tecnológico. Son los únicos trenes de Alta Velocidad y ancho variable existentes en el mundo. Y encima hacen el cambio de ancho y de tensión sin parar.
#0 La misma noticia de hace tres días en portada Descarrila un tren Alvia en Zaragoza
Descarrila un tren Alvia en Zaragoza
larioja.comAunque esta de El Periódico de Aragón (14 de marzo) mucho más completa.
#10 Bueno, no es bien, bien dupe porque se explican muchas cosas que no se explicaban en la anterior. En todo caso ya no puedo cancelar, así que sea lo que los meneantes quieran.
#11 Por eso he puesto que es más completa esta, si ves ni la he votado duplicada
el miercoles voy a ir en alvia redondela-leon, a ver que tal estan, todavia no he ido en ninguno, ni en ave tp...
eolosbcn, te di positivos en todos los comentarios, porque me gusta ver a gente que le mueve algun tipo de aficcion, y se te ve interesado en este mundillo. De pequeño me encantaban las maquetas de trenes, ahora de no tan pequeño (19) me siguen encantando, lo que pasa es que me asusta el espacio que ocupan y el tiempo que te consume.... pero sera por horas fantaseando con maquetas de trenes...
#13 El de Redondela a León no es el s130 Talgo, no el modelo accidentado. Y gracias por los cumplidos
Yo también llevo tiempo fantaseando con la maqueta ferroviaria, pero creo que lo dejaré para mi jubilación. De momento con niños por casa no lo veo viable.
¿Ya han soltado a Rabadan?
¿La ministra de fomento se habrá enterado?
lo que tendrían que hacer es hacerse la idea y transformar toda la red a ancho internacional.
pues que cosas mas raras. el tercer y ayer en la autopista de palma-inca sucedieron 3 accidentes casi uno detras del otro. Daba acojone ver tanta guardia civil. Y YO BORACHOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
#13 Bueno, para esto estan algunos juegos, para que tengas la maqueta que quieras en el ordenador.
Mi preferido es openTTD (http://www.openttd.org), aunque ya he llegado al límite de lo que da mi ordenador.
Vaya, parece que los de RENFE están aprendiendo de FEVE:
http://news.google.es/news?pz=1&ned=es&hl=es&q=descarrila+feve
#17 No hay voluntad. La prueba es que el ancho de via UIC empezó por Sevilla hace ya mas de tres lustros, y no llegará a la frontera francesa pasados 20 años de Sevilla.
Curiosamente, sí hay un tramo que conecta las afueras de Figueres con la red francesa, pero la via se acaba a unos quilómetros de Figueres, sin conectar con la red de RENFE. Estaremos pagando a TPFerro por trenes que no van a poder pasar.
#21 (continuación)
Hace ya muchos años que se intentó, des de los distintos gibiernos de Catalunya, que la línea Barcelona-Vic-Ripoll-Puigcerdà o la línea Barcelona-Girona-Figueres-Portbou contase con ancho UIC, pero siempre ha caído en saco roto.
También está el proyecto FERRMED, que contempla un corredor de ámbito europeo y ancho UIC, parte del cual es el corredor del Mediterráneo (el de mayor tráfico comercial de la península, pero curiosamente con tramos de via única).
Más información en: http://www.rodalies.cat/story/ample-de-via-internacional-i-ferrmed.40.html [CAT]
#21 "red de RENFE"... ahora es ADIF!!...
#23 Cierto ;P
#2: Los trenes de Talgo utilizan un sistema de ruedas muy diferente al resto de los trenes. Se llaman rodales y consisten en dos ruedas independientes (sin eje intermedio) situadas entre los vagones. Estas ruedas se mantienen siempre paralelas al rail.
Los trenes CAF usan boogies de toda la vida, por eso el sistema es diferente.