¿Era el coche con motor de explosión viable hace 100 años? No. Y bien que se adaptó toda la infraestructura para que lo fuese. Pues lo mismo con el eléctrico, sólo que ya hay mucho camino recorrido y no requerirá tantos años la adaptación.
Ya cansa un poco este argumento.
A pesar de esto, el artículo está bastante bien y no está enfocado como parece en el titular y entradilla.
#1 La comparación que haces no hay por donde cogerla ¿lo has pensado antes de decirlo?
Hace un siglo el mundo no estaba electrificado, solo las grandes ciudades o capitales y para pequeños consumos. Hasta suponiendo que las baterias tubieran autonomia, no habia donde recargarlas.
La autonimia del motor de explosion depende solo del tamaño del deposito, podias hasta duplicarlo (200 litros) que el incremento de 100 kg de peso solo afectaria para los largos recorridos, y este es despreciable con el peso de una bateria de la epoca 500 kg.
Podias repostar en cualquier sitio, solo hacia falta colocar un deposito en cualquier ciudad o punto de la carretera, no hacia falta que la electricidad hubiese llegado a ese sitio, ya que las bombas eran a manivela, y así sigueron durante décadas.
En 1.968 aún existia una gasolinera en una importante ciudad donde para repostar se bombeaba con la manivela la cantidad que querias a un botellon transparente alto y de este por gravedad al deposito, no se cuantas gasolineras sin electricidad existian todavia en España en esa época pero ese era el sistema.
En cualquier momento podias utilizar latas o cualquier deposito auxiliar, mientras que la electricidad no se puede almacenar ni transportar como un líquido.
#3 ¿Qué me estás contando? Sólo estoy diciendo que en cuanto aparecieron los primeros coches con motor de combustión tampoco había infraestructura. No había petroleras ni gasolineras y poco a poco fueron apareciendo. La necesidad creó soluciones.
Decir que ahora mismo sería inviable cambiar todos los coches actuales por eléctricos es una obviedad a la que sólo le veo la finalidad de la manipulación (aunque repito que el texto no está hecho en ese sentido). Aun es una tecnología cara y para la que hay que seguir investigando, sí. Y qué? De aquí a que una mínima parte del parque de automóviles sea eléctrico pasarán muchos años, tiempo suficiente para que poco a poco vaya adaptándose toda la infraestructura.
#7 De ahí que el título del artículo en el blog sea "Por qué no es el turno del coche eléctrico". Ya le llegará su momento. Por ahora, deberían potenciarse otros coches como los eléctricos de autonomía extendida.
Estoy de acuerdo. NI el coche convenc¡onal de combustión de gasolina NI el coche eléctrico son viables como opción de futuro.
Tratar de convencer a la gente que el objetivo a medio o largo plazo en el transporte es el de vehículos eléctricos es un error. Aunque es muy bonito, y menos contaminante en las ciudades, la única solución razonable a largo plazo es la combinación de transporte colectivo más eficiente (ya no digo público o privado) y las bicicletas.
¿De donde pensamos sacar la energía para "electrificar" sólo un 20% de los vehículos convencionales? ¿De más centrales nucleares, de gas, o de molinos de viento?
La solución a una gran dependencia de la energía nuclear o del petróleo, no es incrementar la dependencia de unas compañias eléctricas que han demostrado su gran sintonía con los dos dos grandes partidos españoles, sino tratar de depender cada vez menos de la energía, ser más eficientes energéticamente en nuestra industria y en nuestro transporte, y eso lleva necesariamente al transporte colectivo (público o privado).
Lo que nunca he conseguido saber es por qué el Ministerio de Industria no promociona los coches con butano. Son mucho más ecológicos, baratos y además España tiene recursos propios.
Muchos taxis hoy en día funcionan con butano y en los que he montado nunca he notado ninguna diferencia a excepción de que eran mucho más silenciosos que los diesel. Además todos los taxistas hablan maravillas del butano. Que si és mucho más barato, que si el motor aguanta el triple de kms, que si tiene muchas menos averías, que es mucho más límpio, etc.... Por seguridad no creo que sea, porque al menos yo nunca he oido que haya habido ninguna explosión.
La idea del Chevrolet Volt es bastante buena, recargar las baterías con gasolina. Aun así, es sólo un paso intermedio. Si consiguen una autonomía de 350km sólo con las baterías, la implantación del coche eléctrico será una realidad.
"En definitiva: antes de sustituir el parque automovilístico entero por coches eléctricos, debería haber una primera fase en la que se sustituyan los vehículos urbanos, paso que permitirá, además, reducir la contaminación.
Y antes de acabar, me gustaría decir que si yo tuviera el dinero para comprar un coche eléctrico como segundo coche, lo haría."
Renault Zoe
Un año antes de su producción en serie, en Autopista.es nos hemos podido poner al volante de un prototipo del Renault Zoe. Con las dimensiones y el precio del Clio y una autonomía que, según nos cuentan, superará los 200 kilómetros, el Zoe tiene todas las papeletas para convertirse en un eléctrico de masas.
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¿Era el coche con motor de explosión viable hace 100 años? No. Y bien que se adaptó toda la infraestructura para que lo fuese. Pues lo mismo con el eléctrico, sólo que ya hay mucho camino recorrido y no requerirá tantos años la adaptación.
Ya cansa un poco este argumento.
A pesar de esto, el artículo está bastante bien y no está enfocado como parece en el titular y entradilla.
#1 La comparación que haces no hay por donde cogerla ¿lo has pensado antes de decirlo?
Hace un siglo el mundo no estaba electrificado, solo las grandes ciudades o capitales y para pequeños consumos. Hasta suponiendo que las baterias tubieran autonomia, no habia donde recargarlas.
La autonimia del motor de explosion depende solo del tamaño del deposito, podias hasta duplicarlo (200 litros) que el incremento de 100 kg de peso solo afectaria para los largos recorridos, y este es despreciable con el peso de una bateria de la epoca 500 kg.
Podias repostar en cualquier sitio, solo hacia falta colocar un deposito en cualquier ciudad o punto de la carretera, no hacia falta que la electricidad hubiese llegado a ese sitio, ya que las bombas eran a manivela, y así sigueron durante décadas.
En 1.968 aún existia una gasolinera en una importante ciudad donde para repostar se bombeaba con la manivela la cantidad que querias a un botellon transparente alto y de este por gravedad al deposito, no se cuantas gasolineras sin electricidad existian todavia en España en esa época pero ese era el sistema.
En cualquier momento podias utilizar latas o cualquier deposito auxiliar, mientras que la electricidad no se puede almacenar ni transportar como un líquido.
#3 ¿Qué me estás contando? Sólo estoy diciendo que en cuanto aparecieron los primeros coches con motor de combustión tampoco había infraestructura. No había petroleras ni gasolineras y poco a poco fueron apareciendo. La necesidad creó soluciones.
Decir que ahora mismo sería inviable cambiar todos los coches actuales por eléctricos es una obviedad a la que sólo le veo la finalidad de la manipulación (aunque repito que el texto no está hecho en ese sentido). Aun es una tecnología cara y para la que hay que seguir investigando, sí. Y qué? De aquí a que una mínima parte del parque de automóviles sea eléctrico pasarán muchos años, tiempo suficiente para que poco a poco vaya adaptándose toda la infraestructura.
#7 De ahí que el título del artículo en el blog sea "Por qué no es el turno del coche eléctrico". Ya le llegará su momento. Por ahora, deberían potenciarse otros coches como los eléctricos de autonomía extendida.
Estoy de acuerdo. NI el coche convenc¡onal de combustión de gasolina NI el coche eléctrico son viables como opción de futuro.
Tratar de convencer a la gente que el objetivo a medio o largo plazo en el transporte es el de vehículos eléctricos es un error. Aunque es muy bonito, y menos contaminante en las ciudades, la única solución razonable a largo plazo es la combinación de transporte colectivo más eficiente (ya no digo público o privado) y las bicicletas.
¿De donde pensamos sacar la energía para "electrificar" sólo un 20% de los vehículos convencionales? ¿De más centrales nucleares, de gas, o de molinos de viento?
La solución a una gran dependencia de la energía nuclear o del petróleo, no es incrementar la dependencia de unas compañias eléctricas que han demostrado su gran sintonía con los dos dos grandes partidos españoles, sino tratar de depender cada vez menos de la energía, ser más eficientes energéticamente en nuestra industria y en nuestro transporte, y eso lleva necesariamente al transporte colectivo (público o privado).
Lo que nunca he conseguido saber es por qué el Ministerio de Industria no promociona los coches con butano. Son mucho más ecológicos, baratos y además España tiene recursos propios.
Muchos taxis hoy en día funcionan con butano y en los que he montado nunca he notado ninguna diferencia a excepción de que eran mucho más silenciosos que los diesel. Además todos los taxistas hablan maravillas del butano. Que si és mucho más barato, que si el motor aguanta el triple de kms, que si tiene muchas menos averías, que es mucho más límpio, etc.... Por seguridad no creo que sea, porque al menos yo nunca he oido que haya habido ninguna explosión.
Lo que es inviable es seguir con el petróleo.
Hay que apostar por las renovables si o si y ya.
Y como bien dice el artículo por el transporte colectivo.
La idea del Chevrolet Volt es bastante buena, recargar las baterías con gasolina. Aun así, es sólo un paso intermedio. Si consiguen una autonomía de 350km sólo con las baterías, la implantación del coche eléctrico será una realidad.
"En definitiva: antes de sustituir el parque automovilístico entero por coches eléctricos, debería haber una primera fase en la que se sustituyan los vehículos urbanos, paso que permitirá, además, reducir la contaminación.
Y antes de acabar, me gustaría decir que si yo tuviera el dinero para comprar un coche eléctrico como segundo coche, lo haría."
Renault Zoe
Un año antes de su producción en serie, en Autopista.es nos hemos podido poner al volante de un prototipo del Renault Zoe. Con las dimensiones y el precio del Clio y una autonomía que, según nos cuentan, superará los 200 kilómetros, el Zoe tiene todas las papeletas para convertirse en un eléctrico de masas.
http://motor.terra.es/comentarios/portada.cfm?id=MOT60965&tco=2
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/04/01/coches/1301669732.html