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#20:
#13 llevaban un sistema de amortiguación poco convencional
http://blog.jbonet.es/2018/06/27/la-suspension-predictiva-del-citroen-2cv/
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#22:
#9 como la mayoría de los microcoches.
De hecho la mayoría de los coches se mueven de forma normal sin pasar de los 25~40 cv dependiendo del frontal por el coeficiente aerodinámico, el neumático y la velocidad de crucero en autopista, por eso los consumos son de 5 litros a los 100 km y no por encima de los 25 litros a los 100 km.
De hecho la mayoría de los coches se mueven de forma normal sin pasar de los 25~40 cv dependiendo del frontal por el coeficiente aerodinámico, el neumático y la velocidad de crucero en autopista, por eso los consumos son de 5 litros a los 100 km y no por encima de los 25 litros a los 100 km.
#10:
Me gustaba mucho también su evolución, el Dyane6, pero yo era fan de mi Renault4.
#8:
Recuerdo de pequeño que una vez íbamos por la carretera y de repente se abrió el capó y tapó todo el parabrisas, no nos matamos de milagro
Comentarios
Me gustaba mucho también su evolución, el Dyane6, pero yo era fan de mi Renault4.
#10 Los 4L aún círculan por el pueblo de mi pareja, que es una zona agrícola, de manera habitual aunque son ya escasos.
Solo he visto un 2Cv allí, en plan salir de paseo un domingo. Me encantaría poder permitirme tener ambos bien conservados. El Dyane6 no es tan "querido" como el 2CV, tal vez por no ser tan original, creo yo.
#9 Yo pensaba que sólo tenía 2CV cómo tales de potencia. Hay un chiste en un cómic con centauros que va de eso.
#11 Mirando pueblos en Google Maps todavía se ven algunas furgonetas Renault y 2CV. Mi padre tuvo una furgoneta del segundo tipo -todavía recuerdo cuando se quedó tirada bajo un puente de la A-6 yendo a pasar la Semana Santa-, y pasar de ella a un Corsa fue casi cómo ir en una nave espacial.
El motor del 2CV también se dice que era una maravilla por sencillez y fiabilidad, requiriendo poco mantenimiento: https://en.wikipedia.org/wiki/Citroën_2CV
#21 Tema de impuestos. 2CV definidos así según Wikipedia.
#24 Poco mantenimiento , pero consumía y tiraba mas aceite que gasolina .
#41 #24 mi viejo de joven trabajó con una furgoneta 2cv y da fe de su escasa potencia y su enorme consumo de aceite.... Y lo de fiabilidad era bastante especialito, debido a su refrigeración por aire alcanzaba altas temperaturas y tendían a aflojarse todo tipo de tornillos con lo que eso implicaba de vibraciones y desajustes (en las revisiones había que reapretar y carburar sí o sí) ... De hecho no todos los mecánicos sabían dejarlo "fino" y comentaba mi viejo que más de una vez se encontró con que sólo le funcionaba un cilindro....
#63 Era para lo que era, eso si los problemas los resolvían hasta los herreros de los pueblos, no como ahora que ni siendo ingenieros y con ordenadores los mecánicos no se lamen con tanto detector y pijotadas que llevan.
#65 no lo niego, pero los Seat o Renault de la época eran igual de simples y sobretodo mucho más fáciles de arreglar que los más "especialitos" Citroen...
#24 Motor de dos cilindros y refrigeración por aire.
#10 Sssssíííí
#10 El coche más chuli del mundo.
Subcampeón de la París Dakar de 1979.
#10 Antes estuvo el C8 de citroen también, se usaba como ambulancia mucho
http://www.yclasicos.com/spa/item/resource/ART31169/FOTO_008.jpg
#43 Reconozco que nunca me gustó mucho su estética
Pocos coches con BSO propia.
#7 Y, como nadie parece acordarse de ello, yo mismo lo recordaba en mi página hace años: ¡también aparece en una película de James Bond!
A partir de 1:01
#42 Y en Mortadelo y Filemón también, en el cómic en el que la T.I.A. está desarrollando un coche para competir en una carrera. Uno de los prototipos que prueban es un 2CV, o por lo menos un invento del Bacterio con su carrocería.
Recuerdo de pequeño que una vez íbamos por la carretera y de repente se abrió el capó y tapó todo el parabrisas, no nos matamos de milagro
#46 Son coches que ya no se fabrican, así que si quieres uno, no te queda otra que escoger entre los que quedan.
#46 nuevo -> segunda mano -> viejo -> de colección/vintage
Adivina en qué punto está ahora el 2CV
#60 Debe ser que yo no veo la belleza intrínseca a un coche y para mí son sólo herramientas. Y pagar por una herramienta vieja más de lo que pagaría por una nueva, no lo veo.
Pero bueno, cada uno tiene tiene sus vicios.
#25 se fabricaba en Portugal hasta 1990. El que se comprará uno en el 80 y pico, convivió bastante con el insalud
#59 y eso nuevo, que de segunda y quinta mano ha sido muy frecuente verlos al menos hasta finales de los noventa.
El plan prever se llevó bastantes
#35 funciona muy bien en un remolque de ganado/animales o para majar la altura de un remolque para acceder desde el suelo. Para conducir era aberración que por eso fue abandonada.
#_3 Aquí tienes todos los que quieras y alguno más.
#5 ¿De verdad piden esos precios por coches de más de 40 años? ¿Y alguien los paga?
#46 un amigo tiene varios y se ha dejado un pastiche curioso en restaurarlos totalmente. Están preciosos
Eso sí, si el normal te parece caro, no mires lo que piden por la versión 4x4 Sáhara de la guardia civil
#67 ¡¡¡¡ 93.500 € !!!!
Admito que no esperaba tanto
https://www.automobile.fr/Voiture/x/vhc:car,cnt:,pgn:0,pgs:0,srt:,sro:,dmg:/pg:vipcar/354758021.html
#33 huy, quería citar a #_9 sí
Yo estoy de acuerdo con lo que pones, mi primer coche 'prestado" para viajar era un Corsa de los primeros con 45 CV y en llano iba cómodo a 110-120 de marcador
#34 tome, un pin. Por perspicaz.
¿Algo más desea el señor?
Compro 🚗 Citroen 2 CV
mas info D.M.
"aunque a luego" ainsssss espero que haya sido error tipográfico
#2 Aggg, cierto, han sido mis dedos... No sé si algún@admin puede arreglarlo.
Era tan bueno que como pasase algo te matabas.
#1 Para los hoy boomers que entonces éramos niños, los baches eran divertidísimos porque, si mal no recuerdo, las ruedas no llevaban amortiguadores, solo muelles, y el coche seguía botando y botando durante varios metros...
#13 Sobre todo si ibas en medio atras, te clavabas el tubo hasta el corvejon.
#13 llevaban un sistema de amortiguación poco convencional
http://blog.jbonet.es/2018/06/27/la-suspension-predictiva-del-citroen-2cv/
#20 Joder, que sistema más curioso, he disfrutado tu enlace mucho más que el de la noticia
#20 No lo sabía. ¡Gracias! (c/c #35)
#13 Su amortiguación era un invento extraño que funcionaba muy bien.
#1 y lo que se ahorraba el insalud en rehabilitación, pensiones etc ...
#15 el isalud dice el boomer
#25 los 2 CV seguían circulando en 1978. De hecho en 1980 se lanzó el Charlestón
https://es.motor1.com/news/451523/citroen-2cv-charleston-historia-trayectoria/
#17 poneos de acuerdo en llamarme pureta o adelantado a los tiempos
#26 alguien que ha la del insalud es, con muchas posibilidades, pre-constituacional
#30 lo dicho, ponte de acuerdo con #25
#31 no veo la discrepancia.
Eres un viejuno que habla del insalud cuando se refiere a otra cosa.
#15 El Instituto Nacional de la Salud (INSALUD) fue creado por el Real Decreto Ley 36/1978, de 16 de noviembre, el 2CV es una creacion de 1948.
Has cometido un error de bulto.
#1 Como casi todos los coches de la época.
#19 Pues unos mas y otros menos. En el caso del 2CV la seguridad pasiva era inexistente, creo recordar que era el peor en ese aspecto.
#23 ¿Existía el concepto de seguridad pasiva en la época que fue diseñado?
#50 Si claro, imagino que se conocia con que te rompias el morro mas o menos.
Sigo teniendo uno. El mejor coche para caminos rurales y el peor para cualquier carretera.
#4 No, no lo es.
#6 Sabía que iba ser un panda
#4 El único que vale junto al 4 latas de Renault, ambos subsisten todavía y se ven por los pueblos.
ha vuelto la añorada marca EBRO con sus pick-up eléctricas, según tengo entendido... Y recomiendo un canal en YouTube, Garaje Hermético, el cual tiene algun video sobre el 2CV...
#23En aquella epoca la seguridad pasivay activa era una falta en muchos de los vehículos, Renault tenia el Gordini llamado el coche de las viudas, Seat el 600 otro que no tenia ninguna seguridad, estaba también el Simca 1000 otro con motor trasero y poca seguridad.
La «Deuche»* será Monumento Nacional en Francia más pronto que tarde.
* Así se conoce cariñosamente allí al 2CV
Podéis comprarle a vuestros hijos el de playmobil.
https://www.playmobil.es/citro%C3%ABn-2cv/70640.html
Si la primera versión tenía 9 CV, ¿por qué leches se llamaba "2 CV"?
#21 0,375 litros de cilindrada por 5,7294 de coeficiente para motores a chispa igual a a 2 cv fiscales.
#21 caballos fiscales
#21 Tenía solo dos cilindros, no sé si eso "ayudó" a bautizarlo así.
¿9 caballos la primera versión? ¿Podía un coche tener sólo 9 caballos? ¿se puede mover un coche con sólo 9 caballos?
#9 como la mayoría de los microcoches.
De hecho la mayoría de los coches se mueven de forma normal sin pasar de los 25~40 cv dependiendo del frontal por el coeficiente aerodinámico, el neumático y la velocidad de crucero en autopista, por eso los consumos son de 5 litros a los 100 km y no por encima de los 25 litros a los 100 km.
#22 el Citroën Ami tiene 8 CV de potencia
#28 y por eso se puede conducir sin el carnet B, solo con la licencia AM, a diferencia de los cuadriciclos pesados, hasta 15 kW.
#9 Los coches sin carné, tienen poco más de 5.
#9 Te falta el burro.
#9 Todo depende del peso y de los desarrollos de la caja de cambios.
Aquí uno con una pequeña modificación
Y el mecanismo de apertura de las ventanillas no tenía ni manivela ni leches. La mitad inferior se plegaba sobre la superior y quedaba insertada en un pitón de goma. Lo malo era que en las primeras versiones ese sistema era más falso que una moneda de tres euros y podía inesperadamente golpearte los dedos o, peor, las uñas.
Aunque parezca mentira era difícil hacerlo volcar
y existía la versión de 2 motores que creo que recientemente aún participaba en el Dakar https://periodismodelmotor.com/prueba-citroen-2cv-sahara/351735/