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#1:
Otro ingeniero que tiene todas las papeletas para que lo suiciden
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/aparece-muerto-el-chivato-de-boeing-antes-de-declarar-335339.html
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/aparece-muerto-el-chivato-de-boeing-antes-de-declarar-335339.html
#4:
Hubiera sido una cagada sin más si hubieran escuchado a las críticas de sus propios técnicos, pero no lo hicieron por dinero y ha muerto mucha gente por ello. Espero que lo paguen, y por supuesto que lo solucionen de una vez antes de que haya más muertes, por favor.
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Otro ingeniero que tiene todas las papeletas para que lo suiciden
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/aparece-muerto-el-chivato-de-boeing-antes-de-declarar-335339.html
#1 Dices que lo van a desvivir?
#15 Su cuerpo padecerá eventos no compatibles con la vida.
Nightmareliner
#2 Eran los Dreamliner para los directivos que se pensaban que se iban a forrar recortando gastos, nightmareliner será para el que viaje en ellos.
Hubiera sido una cagada sin más si hubieran escuchado a las críticas de sus propios técnicos, pero no lo hicieron por dinero y ha muerto mucha gente por ello. Espero que lo paguen, y por supuesto que lo solucionen de una vez antes de que haya más muertes, por favor.
#4 Claro que lo están pagando, en concreto creo que fueron 60 millones lo que pagaron por despedir al responsable de los accidentes del MAX
#10 ¿Tenía contrato blindado? ¿Se ha hecho rico por matar gente?
#14 Las dos cosas y otra para que cierre el pico
Otro candidato a ser suicidado o morir en un accidente doméstico.
Las fallos en las uniones de piezas (composite) del 787 son conocidos hace tiempo y supuestamente fueron subsanados. De todas maneras, a Boeing no le vendría mal tomar el control de la fabricación e sus piezas como solía hacer.
#8 Externalizar la fabricación de componentes clave para tu negocio... ¿qué podría salir mal?
#8 Las fallos en las uniones de piezas (composite) del 787 son conocidos hace tiempo y supuestamente fueron subsanados
Preferente no informa específicamente, aynque he encontrado otra que es más clara
Su denuncia formal ante la FAA, presentada en enero y hecha pública el martes, no era totalmente nueva: la FAA ya había investigado a Boeing por problemas de producción del 787 y había paralizado las entregas de este modelo. Pero la denuncia de Salehpour arroja nueva luz sobre cómo los equipos que ensamblan el 787 Dreamliner aparentemente no rellenan correctamente los pequeños huecos al unir piezas fabricadas por separado del fuselaje de 1.000 aviones. Según Salehpour, esto podría añadir tensión a las juntas de los aviones, algo difícil de identificar en las inspecciones.
De todas maneras, a Boeing no le vendría mal tomar el control de la fabricación e sus piezas como solía hacer.
No es sólo la fabricación de sus piezas (caso spirit) es el ensamblaje final, utilizando atajos que podrían reducir la vida útil de los aviones y que a simple vista son dificilmente detectables en una inspección, de hecho la FAA aprobó en 2023 el envío de los aviones paralizados a las aerolíneas pero esta denuncia es nueva, su paso por la sección 777 tampoco fue mucho mejor, aunque tú puedes seguir votando sensacionalista, boeing tiene un problema bastante gordo ¿que será lo siguiente mecánicos con llaves inglesas?
Salehpour dijo que en su nuevo cargo en la unidad 777 descubrió un trabajo deficiente, con miembros de ensamblaje que desalineaban piezas de la estructura mientras Boeing presionaba a los ingenieros para que aprobaran un trabajo que aún no habían inspeccionado.
https://cnnespanol.cnn.com/2024/04/10/analisis-boeing-problema-mayor-denunciante-trax/
#18 solo con cubrir vuelos internos, asia y África tienen mundo de sobra.
#20 Hasta que aerolíneas de Asia y África empiecen a comprar modelos chinos
#20, #27.
Indudablemente. Sólo digo que dentro de, desde y hacia Europa y América, al menos por un tiempo, tanto EASA como FAA harán tapón.
Lo que dure o lo que ello conlleve... eso son otros temas
#29 El problema consiste en que ya existe un cambio absoluto de paradigma y esto influye en la percepción de los consumidores: China -> Calidad. Y lo demuestran día a día con todas sus empresas punteras.
Que sí, que aun queda quien piensa China -> barato malo. Pero cada vez menos gente.
#30 China es puntera... cuando le interesa. Cuando no, no.
No me monto en un avión chino hasta que pasen 20 años, porque el problema no es montar un avión (que es relativamente fácil con mucho dinero), el problema es que ese avión sea seguro de forma continuada en el tiempo. Para ello necesitas estándares no sólo en fabricación y montaje, sino también de mantenimiento durante la vida útil del aparato. Esto incluye tanto a la empresa como al regulador o reguladores - a nivel europeo, EASA, a nivel nacional la AESA y el ministerio de transportes.
Por ahora los estándares chinos de mantenimiento aeronáutico no llegan al nivel requerido en Occidente (que es altísimo), pero con el tiempo lo conseguirán.
#31 en 10 años te has montado en uno.
#32 no sé yo. Eso mismo me dijeron hace 20 años en la carrera sobre aviones de pasajeros sin ventanillas (un fuselaje sin agujeros es mucho más barato/fácil/ligero/seguro que uno con).
Y a la espera sigo
#16 Airbus ya hace unos años que vende más aviones que Boeing por los lios con el MAX: https://theconversation.com/airbus-again-becomes-the-worlds-leading-aircraft-manufacturer-129595
#19 De hecho, los líos del MAX son porque estaba claro que era solo una cuestión de tiempo que Airbus vendirera mas que Boeing .
#26 Es que Boeing se durmio en los laureles y Airbus los jodio vivos con los 320 Neo, intentaron hacer la chapuza de los MAX y es lo que ha pasado, pero eso no pasa de la noche a la mañana, es lo que tiene siempre, metes directivos cobrando pastizales que no saben ni hacer una llamada en zoom/teams y al ingeniero que te esta llevando la empresa no solo le pagas una basura sino que lo tienes trabajando horas y horas y encima obtiene pocos beneficios.
Suerte han tenido que no se le ha pirado la gente pk es un nicho muy cerrado, si fuera otro campo, habrian caido muchisimo antes
#28 Por eso lo digo. Los problemas de Boeing no empiezan con el MAX, sino que el MAX no es mas que el sintoma de los problemas.
#19 yo lo de ia por esto
https://es.statista.com/estadisticas/635331/principales-fabricantes-y-proveedores-aeronauticos-segun-ingresos/
Con esos aparatos tan defectuosos no se puede fumigar bien
Si no fuese una empresa yanki, hace tiempo que hubiese quebrado.
Visto lo visto, lo que es sorprendente es que ese bicho vuele
Ya que la noticia va de pifias aereas y tal, ¿se sabe algo del avión chino que iban a presentar hace poco y al final no y se rumoreaba que aun no estaba preparado?
#12 tanto EASA como FAA no permitirán ese tipo de intrusismo, al menos por un tiempo
#12 El COMAC C919? Llevan operativos cerca de 1 año volando rutas con China Eastern (fundamentalmente Shanghái -Chengdu y Shanghai-Beijing Daxing, aunque van a empezar a operar a Chongqing pronto). Hay aproximadamente unos 10 operativos aunque todavía el ritmo de producción es bastante lento.
#24 Si, ese mismo era. Lo último que leí sobre el fue aquí con esta noticia:
China tiene suspendido su avión C919 desde hace tres meses
China tiene suspendido su avión C919 desde hace tr...
preferente.comGracias.
Joder como está está compañía estos últimos años
Buenas noticias para Airbus.
#9 Airbus no puede hacer frente a la demanda actual luego es difícil aprovechar la posible vacante
#11 ya se que no puede hacer frente a la demanda, pero no quita que pueda quitarle a Boeing la primera posición como mayor constructor de aviones del mundo.
Con los buenos dibujos que dan en boing...