A estas alturas ya se tendría que haber producido el vuelo inaugural. Dada la transparencia que tienen, a saber qué pasa en realidad, pero apunta un poco a que han encontrado algo que no les cuadra. Aunque el avión ya estaba certificado.
#1 Según los comentarios de la noticia parece ser que en el primer vuelo de prueba de Shanghai a Beijing Daxing registró un problema en el motor izquierdo al poner la reversa para frenar. Posteriormente consiguieron llevarlo de vuelta a Shanghai.
Al parecer no se ha producido ningún otro vuelo y es que aunque lleven turbinas "Made In USA" la integración de las turbinas en el avión, y por tanto la instalación del sistema de reversa, corre a cargo del fabricante, de manera que, tal como tú dices, han encontrado algo que no les cuadra en el diseño.
#5 El problema del MAX no era del avión en si (aunque podemos debatir si alagar un avión pequeño hasta el infinito es realmente útil) sino un tema comercial. El MCAS necesitaba más documentación y entrenamiento de los pilotos, pero eso hubiese puesto trabas a su comercialización, porque las compañías se lo piensan si tienen que empezar a gastar pasta en horas de simulador y certificaciones de sus pilotos en nuevos tipos. Por eso, por ejemplo, la familia A320 es tan popular, con una certificación puedes pilotar varios modelos.
Con el 737NG pasaba antes, pero no con el MAX. Dato que convenientemente ocultaron diciendo que no se necesitaba re-training. Cuando se produjeron las emergencias como las de LionAir, los pilotos no habían sido formados y las guías de referencia rápida no servían. Y sólo tenían 10 segundos para identificar y solventar el problema. Los pilotos no sabían que el MCAS era algo que tenían instalado en el avión.
La solución, una vez la flota se dejó en tierra (por cierto que China han sido los últimos en levantar el veto) ha pasado por entrenar a los pilotos, modificar los manuales y modificar la programación del sistema de marras.
#4 En algunas compañías puedes elegir porque toda la flota es del mismo tipo . Si quieres volar en un avión concreto eliges esa compañía Pero no creo que haya mucha gente así.
#6 Si, conozco el caso del MCAS.
La cosa es que un detalle como ése, efectivamente no debería haber sido ocultado por Boeing, debería haber cantado durante la certificación y no lo hizo
Me ha llamado mucho la atención la gente que comenta la noticia, donde hay verdaderos fanboys que dicen no montarse en el avión, según de la marca que sea: A esos los quiero ver yo en la cola del finger para entrar en el avión diciendo "Ah, pues si no es Boeing no me monto, ¡hala!" y dejando de respirar muy fuerte.
Comentarios
A estas alturas ya se tendría que haber producido el vuelo inaugural. Dada la transparencia que tienen, a saber qué pasa en realidad, pero apunta un poco a que han encontrado algo que no les cuadra. Aunque el avión ya estaba certificado.
#1 Según los comentarios de la noticia parece ser que en el primer vuelo de prueba de Shanghai a Beijing Daxing registró un problema en el motor izquierdo al poner la reversa para frenar. Posteriormente consiguieron llevarlo de vuelta a Shanghai.
Al parecer no se ha producido ningún otro vuelo y es que aunque lleven turbinas "Made In USA" la integración de las turbinas en el avión, y por tanto la instalación del sistema de reversa, corre a cargo del fabricante, de manera que, tal como tú dices, han encontrado algo que no les cuadra en el diseño.
#1 Tambien estaba certificado el 737 MAX
#5 El problema del MAX no era del avión en si (aunque podemos debatir si alagar un avión pequeño hasta el infinito es realmente útil) sino un tema comercial. El MCAS necesitaba más documentación y entrenamiento de los pilotos, pero eso hubiese puesto trabas a su comercialización, porque las compañías se lo piensan si tienen que empezar a gastar pasta en horas de simulador y certificaciones de sus pilotos en nuevos tipos. Por eso, por ejemplo, la familia A320 es tan popular, con una certificación puedes pilotar varios modelos.
. Si quieres volar en un avión concreto eliges esa compañía 
Pero no creo que haya mucha gente así.
Con el 737NG pasaba antes, pero no con el MAX. Dato que convenientemente ocultaron diciendo que no se necesitaba re-training. Cuando se produjeron las emergencias como las de LionAir, los pilotos no habían sido formados y las guías de referencia rápida no servían. Y sólo tenían 10 segundos para identificar y solventar el problema. Los pilotos no sabían que el MCAS era algo que tenían instalado en el avión.
La solución, una vez la flota se dejó en tierra (por cierto que China han sido los últimos en levantar el veto) ha pasado por entrenar a los pilotos, modificar los manuales y modificar la programación del sistema de marras.
#4 En algunas compañías puedes elegir porque toda la flota es del mismo tipo
#6 Si, conozco el caso del MCAS.
La cosa es que un detalle como ése, efectivamente no debería haber sido ocultado por Boeing, debería haber cantado durante la certificación y no lo hizo
El avión construido en el chino.
#3 Si, si, como casi todo.
Me ha llamado mucho la atención la gente que comenta la noticia, donde hay verdaderos fanboys que dicen no montarse en el avión, según de la marca que sea: A esos los quiero ver yo en la cola del finger para entrar en el avión diciendo "Ah, pues si no es Boeing no me monto, ¡hala!" y dejando de respirar muy fuerte.