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#12:
Yo me compré un coche con ese motor, 1.0 puretech 88 CV.
No tengo idea de mecánica, pero cuando me enteré de los problemas que da me puse a investigar, y después de empaparme bien del tema por diversas fuentes, puedo decir que estos motores conllevan una serie de problemas debidos a la correa húmeda:
1. La correa se deshace poco a poco porque dentro del motor no solo hay aceite, este se mezcla con gasolina en el motor y eso es lo que principalmente la va deshaciendo.
2. En la teoría la correa húmeda hacia que el cambio de aceite y de correa fuera más espaciado que en los motores convencionales, pero en la práctica hay que hacer ambas cosas mucho antes de lo normal y con aceites específicos de gran calidad.
3. Hay en el Carter una cosa que se llama "chupona" que es lo que digamos que hace que el aceite vaya moviéndose dentro del motor, de abajo a arriba. Esta chupona lleva un filtro que se va obstruyendo con las partículas que se van desprendiendo de la correa, lo que hace que la presión del aceite no sea la correcta y rompa el motor. Es conveniente hacer retirar el carter y comprobarlo en los cambios de aceite.
4. El motor también se puede romper por la rotura de la correa, que puede suceder en cualquier momento, siendo además muy difícil revisarla porque va por dentro y hay que quitar el tapón del aceite para ver un trocito muy pequeño.
5. Por lo que he podido averiguar, todos los motores Puretech sufren este problema antes o después, pero los 1.0 de 88 CV un poco menos. Los más propensos (es decir, que manifiestan el problema antes) son los 1.0 sobrealimentados, es decir, con turbo, de 110 y 130 CV.
6. Siempre que voy a un taller a hacer cualquier cosa le pregunto al mecánico si sabe algo de esto y casi todos tienen vagas nociones, pero todos tienen una correa por ahí de uno que han cambiado hace poco y puedo ver que están cuarteadas y que les suelen faltar algunos dientes. Creo que a ellos les va bastante bien con esto.
No tengo idea de mecánica, pero cuando me enteré de los problemas que da me puse a investigar, y después de empaparme bien del tema por diversas fuentes, puedo decir que estos motores conllevan una serie de problemas debidos a la correa húmeda:
1. La correa se deshace poco a poco porque dentro del motor no solo hay aceite, este se mezcla con gasolina en el motor y eso es lo que principalmente la va deshaciendo.
2. En la teoría la correa húmeda hacia que el cambio de aceite y de correa fuera más espaciado que en los motores convencionales, pero en la práctica hay que hacer ambas cosas mucho antes de lo normal y con aceites específicos de gran calidad.
3. Hay en el Carter una cosa que se llama "chupona" que es lo que digamos que hace que el aceite vaya moviéndose dentro del motor, de abajo a arriba. Esta chupona lleva un filtro que se va obstruyendo con las partículas que se van desprendiendo de la correa, lo que hace que la presión del aceite no sea la correcta y rompa el motor. Es conveniente hacer retirar el carter y comprobarlo en los cambios de aceite.
4. El motor también se puede romper por la rotura de la correa, que puede suceder en cualquier momento, siendo además muy difícil revisarla porque va por dentro y hay que quitar el tapón del aceite para ver un trocito muy pequeño.
5. Por lo que he podido averiguar, todos los motores Puretech sufren este problema antes o después, pero los 1.0 de 88 CV un poco menos. Los más propensos (es decir, que manifiestan el problema antes) son los 1.0 sobrealimentados, es decir, con turbo, de 110 y 130 CV.
6. Siempre que voy a un taller a hacer cualquier cosa le pregunto al mecánico si sabe algo de esto y casi todos tienen vagas nociones, pero todos tienen una correa por ahí de uno que han cambiado hace poco y puedo ver que están cuarteadas y que les suelen faltar algunos dientes. Creo que a ellos les va bastante bien con esto.
#72:
#10 Yo llevo 4 PSA en 25 años y tres averias tontas en total, todos diesel. El primero un fiesta con motor PSA murió en acto de servicio con 140.000 kms, el segundo un Focus PSA sigue rodando con 330.000 kms, se lo regale a un familiar, el tercero una Jumpy PSA se la vendi/medio regale con 240.000 al tio mas gañan y bruto que te puedas imaginar y la sigue usando sin averiarse y el actual una C4 con PSA ya con 100.000 y igual, abres el motor y ni un rezume de aceite. Yo creo que la han cagado con estos motores puretech y el tema del adblue pero hasta ahora eran bastante duros. Eso si todos con su mantenimiento al dia, he visto muchos averiados y es que te tienes que reir, "me ha salido malo" pero le hecho aceite del mas barato y cuando se enciende la luz del cuadro que me avisa que se ha quedado sin el. O "se me ha partido la correa del alternador", esa que no has cambiado nunca..., se me ha roto la caja de cambios que llevaba 3 años sonando como un sonajero y no la he revisado los niveles de aceite nunca, etc...
#41:
#10 error.
Mi partner con un motor 2.0hdi del 2002 con 400000 sigue funcionando muy fino. La furgo se cae a trozos oero el motor va increíble, no gasta (un depósito me hace 1300km a 85kmh/2000rpm)
Serán los nuevos porque firgos PSA ves a hostias. Por algo será que los comerciales usan tantas PSA, o esque deben ser tontos
Comentario de cuñao 100% el tuyo
Mi partner con un motor 2.0hdi del 2002 con 400000 sigue funcionando muy fino. La furgo se cae a trozos oero el motor va increíble, no gasta (un depósito me hace 1300km a 85kmh/2000rpm)
Serán los nuevos porque firgos PSA ves a hostias. Por algo será que los comerciales usan tantas PSA, o esque deben ser tontos
Comentario de cuñao 100% el tuyo
#58:
#24 siempre se filtra algo, es normal en todos los motores, ya que cuando arranca, hasta que cogen temperatura los cilindros siempre hay cierta holgura, que desaparece al coger temperatura. Por eso siempre se recomienda no empezar la marcha inmediatamente tras arrancar en frio, sino esperar a que el motor coja temperatura y todo esté en su punto.
#10:
A ver, los coches alemanes son malos, pero es que los franceses e italianos ya son la peste, no entiendo que la gente se gaste sueldos de años sin informarse ...
#25:
Leyendo los comentarios, y sin querer hacer sangre sobre aquellos que estén sufriendo ahora el enfrentarse a motores defectuosos o con errores en su diseño o fabricación, sólo se me ocurre comparar este concepto con los motores eléctricos.
Sí , los coches eléctricos tendrán aún que madurar su tecnología y hacerlos más "user friendly" en su carga, a medida que se van desarrollando. Además, es sabido que motores eléctricos (como por ejemplo algunos Kia/Hyundai y algún otro más) tienen también sus problemas.
Pero con la de problemas que el motor a combustión está expuesto (da igual este Citroën o cualquier otra marca) por su complejidad en su diseño, por las exigencias de su mantenimiento y por la exposición de variables que pudieran inestabilizar su rendimiento o desempeño, me llama la atención cómo aún la gente se enfrenta directamente a la introducción en el mercado de los vehículos eléctricos, dudando o incluso justificando que son peores que los de motor térmico.
Es obvio que la complejidad de un motor de combustión y el alto precio de su mantenimiento son características definitivas para descartar cuanto antes la viabilidad de tal dispositivo, sobretodo cuando existe otra opción muchísimo más lógica y útil, aún siendo una tecnología "joven" en lo que a su implementación en la carreteras se refiere.
Como digo, problemas de diseño de componentes o de fabricación o cualquier otro tipo, tendrán todo los dispositivos y motores de cualquier marca, y no se libran ni el térmico ni el eléctrico, pero sinceramente, después de más de un siglo de existencia y comercialización masiva de este desarrollo del motor de combustión, con miles de millones de unidades vendidas, que aún existan en el mercado productos (y bien caros) de marcas centenarias con estos problemas, es directamente de cárcel y motivación para optar a la otra opción casi sin chistar, a medida que los precios de los VEs comienzan a ser más asequibles, como así está siendo con muchas marcas.
Sí , los coches eléctricos tendrán aún que madurar su tecnología y hacerlos más "user friendly" en su carga, a medida que se van desarrollando. Además, es sabido que motores eléctricos (como por ejemplo algunos Kia/Hyundai y algún otro más) tienen también sus problemas.
Pero con la de problemas que el motor a combustión está expuesto (da igual este Citroën o cualquier otra marca) por su complejidad en su diseño, por las exigencias de su mantenimiento y por la exposición de variables que pudieran inestabilizar su rendimiento o desempeño, me llama la atención cómo aún la gente se enfrenta directamente a la introducción en el mercado de los vehículos eléctricos, dudando o incluso justificando que son peores que los de motor térmico.
Es obvio que la complejidad de un motor de combustión y el alto precio de su mantenimiento son características definitivas para descartar cuanto antes la viabilidad de tal dispositivo, sobretodo cuando existe otra opción muchísimo más lógica y útil, aún siendo una tecnología "joven" en lo que a su implementación en la carreteras se refiere.
Como digo, problemas de diseño de componentes o de fabricación o cualquier otro tipo, tendrán todo los dispositivos y motores de cualquier marca, y no se libran ni el térmico ni el eléctrico, pero sinceramente, después de más de un siglo de existencia y comercialización masiva de este desarrollo del motor de combustión, con miles de millones de unidades vendidas, que aún existan en el mercado productos (y bien caros) de marcas centenarias con estos problemas, es directamente de cárcel y motivación para optar a la otra opción casi sin chistar, a medida que los precios de los VEs comienzan a ser más asequibles, como así está siendo con muchas marcas.
#15:
Aquí lo explican muy bien (creo no se tanto de mecánica) https://www.youtube.com/watch?v=vaV4gAHqbdQ
Comentarios
Yo me compré un coche con ese motor, 1.0 puretech 88 CV.
No tengo idea de mecánica, pero cuando me enteré de los problemas que da me puse a investigar, y después de empaparme bien del tema por diversas fuentes, puedo decir que estos motores conllevan una serie de problemas debidos a la correa húmeda:
1. La correa se deshace poco a poco porque dentro del motor no solo hay aceite, este se mezcla con gasolina en el motor y eso es lo que principalmente la va deshaciendo.
2. En la teoría la correa húmeda hacia que el cambio de aceite y de correa fuera más espaciado que en los motores convencionales, pero en la práctica hay que hacer ambas cosas mucho antes de lo normal y con aceites específicos de gran calidad.
3. Hay en el Carter una cosa que se llama "chupona" que es lo que digamos que hace que el aceite vaya moviéndose dentro del motor, de abajo a arriba. Esta chupona lleva un filtro que se va obstruyendo con las partículas que se van desprendiendo de la correa, lo que hace que la presión del aceite no sea la correcta y rompa el motor. Es conveniente hacer retirar el carter y comprobarlo en los cambios de aceite.
4. El motor también se puede romper por la rotura de la correa, que puede suceder en cualquier momento, siendo además muy difícil revisarla porque va por dentro y hay que quitar el tapón del aceite para ver un trocito muy pequeño.
5. Por lo que he podido averiguar, todos los motores Puretech sufren este problema antes o después, pero los 1.0 de 88 CV un poco menos. Los más propensos (es decir, que manifiestan el problema antes) son los 1.0 sobrealimentados, es decir, con turbo, de 110 y 130 CV.
6. Siempre que voy a un taller a hacer cualquier cosa le pregunto al mecánico si sabe algo de esto y casi todos tienen vagas nociones, pero todos tienen una correa por ahí de uno que han cambiado hace poco y puedo ver que están cuarteadas y que les suelen faltar algunos dientes. Creo que a ellos les va bastante bien con esto.
#10 Depende del motor y la época.
Hay motores PSA literalmente indestructibles
Míticos motores Pudretech
A ver, los coches alemanes son malos, pero es que los franceses e italianos ya son la peste, no entiendo que la gente se gaste sueldos de años sin informarse ...
#63 he dicho gatos y borriquetas
#53 porque en España la edad promedio de los coches es de 13 años.
El que no sea experto ni siquiera sabe escribir Puretech para buscar información. Pregunta en el bar y le dicen que su Citroën C2 salió cojonudo y que el 207 Diesel no consume una mierda y aguanta todo. Pues el 208 será mejor
#10 error.
Mi partner con un motor 2.0hdi del 2002 con 400000 sigue funcionando muy fino. La furgo se cae a trozos oero el motor va increíble, no gasta (un depósito me hace 1300km a 85kmh/2000rpm)
Serán los nuevos porque firgos PSA ves a hostias. Por algo será que los comerciales usan tantas PSA, o esque deben ser tontos
Comentario de cuñao 100% el tuyo
#10 Yo llevo 4 PSA en 25 años y tres averias tontas en total, todos diesel. El primero un fiesta con motor PSA murió en acto de servicio con 140.000 kms, el segundo un Focus PSA sigue rodando con 330.000 kms, se lo regale a un familiar, el tercero una Jumpy PSA se la vendi/medio regale con 240.000 al tio mas gañan y bruto que te puedas imaginar y la sigue usando sin averiarse y el actual una C4 con PSA ya con 100.000 y igual, abres el motor y ni un rezume de aceite. Yo creo que la han cagado con estos motores puretech y el tema del adblue pero hasta ahora eran bastante duros. Eso si todos con su mantenimiento al dia, he visto muchos averiados y es que te tienes que reir, "me ha salido malo" pero le hecho aceite del mas barato y cuando se enciende la luz del cuadro que me avisa que se ha quedado sin el. O "se me ha partido la correa del alternador", esa que no has cambiado nunca..., se me ha roto la caja de cambios que llevaba 3 años sonando como un sonajero y no la he revisado los niveles de aceite nunca, etc...
#10 es que Fiat lleva los mismos motores: Fiat, Peugeot, Citroen y Opel llevan esos motores, y Ford lleva un sistema parecido también.
#16 el hdi 90cv era una barbaridad.
Aquí lo explican muy bien (creo no se tanto de mecánica)
#11 ¿Pero algún salvaje cambia el aceite aspirando?
¿Qué necesidad hay de reinventar algo que funciona y encima hacerlo peor?
Leyendo los comentarios, y sin querer hacer sangre sobre aquellos que estén sufriendo ahora el enfrentarse a motores defectuosos o con errores en su diseño o fabricación, sólo se me ocurre comparar este concepto con los motores eléctricos.
Sí , los coches eléctricos tendrán aún que madurar su tecnología y hacerlos más "user friendly" en su carga, a medida que se van desarrollando. Además, es sabido que motores eléctricos (como por ejemplo algunos Kia/Hyundai y algún otro más) tienen también sus problemas.
Pero con la de problemas que el motor a combustión está expuesto (da igual este Citroën o cualquier otra marca) por su complejidad en su diseño, por las exigencias de su mantenimiento y por la exposición de variables que pudieran inestabilizar su rendimiento o desempeño, me llama la atención cómo aún la gente se enfrenta directamente a la introducción en el mercado de los vehículos eléctricos, dudando o incluso justificando que son peores que los de motor térmico.
Es obvio que la complejidad de un motor de combustión y el alto precio de su mantenimiento son características definitivas para descartar cuanto antes la viabilidad de tal dispositivo, sobretodo cuando existe otra opción muchísimo más lógica y útil, aún siendo una tecnología "joven" en lo que a su implementación en la carreteras se refiere.
Como digo, problemas de diseño de componentes o de fabricación o cualquier otro tipo, tendrán todo los dispositivos y motores de cualquier marca, y no se libran ni el térmico ni el eléctrico, pero sinceramente, después de más de un siglo de existencia y comercialización masiva de este desarrollo del motor de combustión, con miles de millones de unidades vendidas, que aún existan en el mercado productos (y bien caros) de marcas centenarias con estos problemas, es directamente de cárcel y motivación para optar a la otra opción casi sin chistar, a medida que los precios de los VEs comienzan a ser más asequibles, como así está siendo con muchas marcas.
#12 “todos tienen una correa ahí con dientes que les faltan”.. madre mía
Menudo palo para un currito que aún seguirá pagando un coche o se lo ha comprado usado porque no le llega para uno nuevo
#55 Es igual en todas las marcas. Hay cosas curiosas, las cajas de cambios eran eternas y no se les cambiaba una mierda de aceite en toda la vida, ahora usan sangre de unicornio, que caduca y revientan a los 150.000 km.
#5 ya me estaba volviendo loco
#38 Gente sensibilizada con el medio ambiente que luego recicla ese aceite de manera responsable depositándolo en uns entidad autorizada por industria
#24 siempre se filtra algo, es normal en todos los motores, ya que cuando arranca, hasta que cogen temperatura los cilindros siempre hay cierta holgura, que desaparece al coger temperatura. Por eso siempre se recomienda no empezar la marcha inmediatamente tras arrancar en frio, sino esperar a que el motor coja temperatura y todo esté en su punto.
#3 Muchos, conocidos incluidos, arreglan y venden el vehículo para quitárselo de encima cuanto antes. Y así sucesivamente. Lo sorprendente es que siga habiendo gente comprando pudretech de segunda mano.
#41 Un amigo ingeniero mecánico me dijo que cualquier coche del 2000 bien mantenido es mucho más fiable que cualquier birria actual
#35 gente que se compra la maquinita del Lidl y se lo cambia en casa por ahorrarse 100€
Otra cagada más de Stellantis. Primero fue el problema del ad blue, del que tampoco se hicieron cargo, ahora está cagada. Hay que estar loco para comprarles uno coche a estos.
#36 los opel de antaño eran motores Isuzu, eso no se rompían ni tirándolos de un barranco.
#18 Lo de bombazo en sentido literal?
#35 pues hay talleres rápidos que te lo aspiran y me suena que había modelos que no llevan tapón de vaciado.
Incluso hay ya modelos que no llevan ni varilla de aceite para mirar el nivel.
#12 Un buen consejo es llevar los cambios de aceite muy al día. No creo que haga falta adelantarlos demasiado, pero mejor antes que después y con aceite adecuado.
El riesgo de rotura es el mismo o menor que en una correa normal y inspeccionarlo es casi más fácil.
Son coches para pasar todas las revisiones en taller oficial.
#36 Opel hace 25 años era de General Motors
Y montaba motores propios en los gasolina (que salieron mayoritariamente buenos) y de origen Isuzu en los Diesel
La pena es que este motor es muy eficaz, gasta poco y suena muy bonito cuando va bien. Es una cagada historica del grupo stellantis. Tengo un conocido que casco dos motores el mismo año y tuvo que venderlo. El segundo motor a una semana de acabarse la garantia. Segun tengo entendido tenian pensado volver a la distribucion por cadena. El año que viene sale la Berlingo electrica con bateria LFP y eso sera un bombazo.
#25 Un coche eléctrico le sirve a alguien que haga 100-200 km al día. Eso no le vale a cualquiera.
Por otra parte, según la ocu, los coches más fiables son precisamente los térmicos. Unas de las marcas menos fiables de su ranking es Tesla, para que te hagas una idea. Y eso tiene cierto sentido dado que los motores térmicos llevan 100 años perfeccionandose y los sistemas eléctricos en automocion llevan pocos años rodando.
Los motores térmicos son más complejos y requieren mayor mantenimiento que los eléctricos, pero a día de hoy, los coches más fiables son los térmicos, muy lejos de los eléctricos.
Si tuviera que comprar un coche hoy y buscara fiabilidad, iría de cabeza a un térmico. Sin duda alguna.
#9 Me acaba de cascar el motor de una Citroen Jumper por fallo en el circuito de aceite.
Según el mecánico, por cambiar el aceite aspirando y no vaciando por abajo en caliente, va quedando mierda que llegado un tiempo tapona el circuito del aceite.
Los fabricantes de coches necesitan que mantengas a la red de concesionarios con unos miles de euros al año. Con lo que fabrican coches que se rompen.
#4 creo que el mal sigue existiendo, de hecho cambiar la correa no sirve de mucho porque el principal problema es falta de presión en el circuito por la obstrucción de los residuos, si por ej (que no lo sé) hay una chupona de aceite en el cárter y se obstruye, la parte alta del motor de queda sin lubricación. Vamos que no es solo correa, sino que a mi me hace pensar que requiere de una limpieza del circuito de lubricación.
De hecho me suena (hablo de memoria de lo que encontré en su día) que ha habido varias referencias de correas y que incluso algunas posteriores eran peores que las primeras.
#3 Se ha emprendido una acción legal con más de 500 usuarios (el grupo tienen 2000 afectados). Busca al Gaitan en yt o tik.
Segundo. todavia hay gente que no sabe si su coche es diesel o gasolina (alguno pregunta en las gasolineras que le echa..), si su motor tiene turbo o es atmosférico, es más hay gente que no mira la presión de la ruedas nunca.
Saludos.
#19 Continental ha sacado una mejor, pero dale 10k más, no mucho.
La gasolina se mezcla cuando el motor esta FRIO, pues el cilindo no se ha deformado y la estanqueidad no es del 100%. Si arrancas mucho el coche, se rompe antes.
Yo tengo uno con 50k y la correa está nueva. Los mecanicos alucinan, pero es que solo hago viajes largos.
Si se cambia la correa cada 50k no deberia haber problema, la pega es que la marca dijo 180k, ahora lo baja a 90k.
#36 Opel corsa del 87 motor ohv 1.0 45 CV, suena el motor que da gusto y el principal fallo que tiene es que gasta bastante el rotor y tapa del delco, cambio que se puede hacer sin herramientas y por unos 20 euros de precio, además cuando paso la ITV da unas emisiones muy bajas
Coches franceses, nunca. Igual hace 25-30 años... Pero de finales de los 90 en adelante, franceses es que ni de coña, vamos.
#23
cd
#24 A todo motor se le filtra "algo", incluidos vapores de la explosión, sobre todo cuando el motor está frio y hay más holguras.
#16 El del Opel Corsa de hace 25 años, por ejemplo. Todavía estarán por ahí rodando muchos seguramente.
#53 y 1.5bluehdi con sus problemas de distribución y de Adblue sin solución... Se está cubriendo de gloria Stellantis.
#11 haciéndolo bien no debería quedar nada. Experiencia propia.
#14 y Toyota en las Proace City, que se fabrican en las mismas instalaciones de Vigo
#39 menuda lista de topicazos.
La huella de carbono de un eléctrico se vuelve 0 sobre los 80.000 km respecto a uno de combustion, es decir hasta ese momento se emite lo mismo que uno de combustion, y todos los kms posteriores son a emisión 0, esto da menos de un 50% de emisiones.
En cuanto a lo del timo, el coche eléctrico, es tan timo, que si haces las cuentas te sale gratis con el ahorro en combustible y revisiones durante su vida útil.
Se te ha olvidado lo de que en Mayorca toda la electricidad generada es en una central térmica y que las baterías hay que cambiarlas cada no se cuántos mil kms.
#4 la degradación de que el combustible se cuele en el sistema de aceite y afecte a la correa bañana en aceite? (Según pone allí)
Vamos que no han solucionado nada, han parcheado las consecuencias
#49 en casa, teniendo sitio.
En la calle o en garaje comunitario...
#63 "gatos y borriquetas"
https://www.borriquetas.com/
#56 Tricilíndricos (e incluso de dos cilindros) con turbo se llevan fabricando años y bastante fiables, cuidado que se te cae el palillo de la boca.
#12 solo una cosa, los Puretech con turbo son 1.2, no 1.0.
Del 1.0 sí hubo versión atmosférica pero del 1.2 no
#6 Me pregunto cuál será su estrategia para que los afectados por la chapuza de sus motores vuelvan a hacer gasto en ningún concesionario de esa marca.
#49 cambiar el aceite usando un par de gatos es un poco jugársela eh? Los gatos son para cambiar ruedas, no para meterse debajo del coche
#71 lo decía por los skyactiveD
Pero sí, los RX-8 por construcción consumen aceite y hay que tener mucho cuidado con tiempos de calentamiento. Pero es un coche que se le perdona porque es de disfrute, no para ir a la compra al hipermercado
#44 Sin duda. Especialmente los gasolina. Es la última época donde los avances tecnológicos tenían un gran beneficio con poco coste. 16 válvulas, inyección multipunto, los turbo diesel. Las sondas lambda del catalizador que podia quitar algo de potencia pero subida mucho s gestionar el motor..
A partir de ahí, las mejoras tecnológicas han añadido mucha complicación para poco beneficio.
#45 Un euro3 por ejemplo, no contamina demasiado si se hace un uso responsable.
#30 Es verdad, acabo de ver que el mío también es 1.2
#35 lo hacen no sólo los que mantienen sus propios vehículos, también muchos talleres; ten en cuenta que se ahorran subir el vehículo a un elevador y en algunos casos tener que quitar el cubrecárter, con lo cual ganan bastante tiempo y más en talleres pequeños donde tienen más vehículos que atender que elevadores.
#25 Los coches eléctricos son un timo.
No valen la pena. Y el país no está preparado para que todos tengamos coches eléctricos.
No son un producto útil, ni bien finalizado. Además de lo que cuesta, desde el punto de vista de la huella ecológica, su fabricación.
#10 Depende, los "alemanes" de mercedes montan motores renault en algunos modelos, y la reina de la fiabilidad toyota monta los motores de stellantis en las proace (que no son más que berlingos)
#10 Mi madre tiene un c3 del 2004 y solo ha tenido que cambiar filtros, neumaticos y lo esencial. Mi padre lo mismo con un Scenic del 2006.
Un saludo.
#16 el hdi 1.4 de 69CV no es un tiro pero bastante duro, solo fallaban las arandelas de los inyectores que podían fugar con los km.
#44 un Toyota de 2001 al que solo he tenido que cambiar la batería 2 veces en 22 años, ni un fusible ni luz fundida... Lo único que se ha despegado un poco la tela del techo interior
#93 la verdad, no me apetece.discutir con gente maleducada. Chao!
#57 Si. La diferencia esta en petar los 50k o a los 200k. Un buen taller, quizás propone desmontar y volver a montar el carter cada cierto tiempo, por ejemplo, aunque suba 100€ el mantenimiento.
Por arriba comenta alguien que le ha petado un Berlingo y que había estado cambiando el aceite con una aspiradora. ¿Que decir? Consecuencias de ir a un mecánico cutre para ahorrarse 4 duros.
#187
Y seguro que mojada en aceite va todavía mejor
#199
Tiene sentido. Lo cierto es que no tengo ni idea cómo va la de mi coche.
#202
Los tres últimos (o los últimos 25 años, como prefieras) llevaban cadena. Nunca me planteé si iba lubricada o no (esto va a ser porque nunca tuve problemas con ellas ni necesidad de cambiarlas como las correas del anterior no me preocupó)
Tampoco es que fueran una exageración de potencia, 100, 130 y 149 CV.
#1 ¿La revista de Angel Gaitán tiene artículos plagiados?
Quién se puede comprar un coche tan horrible.
Todo lo que le pase, es poco.
#94 los japoneses no son de los caros.
Pero vamos, que veo que no vamos a llegar a ninguna parte, chao!
#82 El modelo diesel no está afectado por este fallo, pero tiene otro bastante grave:
El deposito de urea lleva una placa electrónica por debajo, a la que se va filtrando un poquito de urea (muy corrosiva) con el tiempo, por pérdida de estanqueidad de la junta del depósito. Así que se estropea y con ello todo el sistema anticontaminación del diesel.
Lo hubieran solucionado fácil poniendo la placa encima, pero....
#10 Pues que quieres que te diga... mira el motor Renault diesel 1.5 de las Kangoo que hasta Mercedes hace poco los llevaba en sus coches
Indestructibles
#56 Nada, si llevaran cadena. No es la arquitectura del motor, es más, es una virgueria técnica.
#44 Tengo un honda Civic 2.2 diesel de 2006, el primer motor Honda diesel en toda su historia. Ha tenido una avería sin importancia en 170.000 km, la bomba del agua de los limpiaparabrisas, el resto mantenimiento.
Por cierto, no lleva correa de distribución, a cadena sin mantenimiento.
#14 Los caros DS tambien los llevan.
#156 nosotros al xsara le dimos un golpe y no merecía arreglar.
El motor iba como un reloj, pero los botones de los elevalunas (que iban en el centro, no en los lados) estaban cascados y el eje trasero daba problemas.
Pero el 2.0 hdi que llevaba podría estar todavía con medio millón de kilómetros sin despeinarse.
#173 oh vaya recuerdos, la cerradura del maletero, y la del conductor también hubo que cambiar. (Ya no me acordaba de esos pufos)
Le dimos el golpe con más de 270mil kilómetros, pero consumía como un mechero.
Otra cosa, tenía una visión trasera horrible, no se veía nada hacia atrás.
#177 Lo dicho, es absurdo y los clientes tragan.
#7 claro, tu no eres de chasis cero, tu nos obsequias con esas maravillosas fascistadas, esas joyas que los orfebres de la hipocresía elaboran para que nos las traigas fresquitas, si me sacas de eso de dejas como un conejo al que le dan las largas…
#44 también hay un tema de compresión. Que un 1000cc tenga tanta potencia y par como un 2000cc.....
#38 Si lo quieres hacer en casa es tan fácil como comprar un par de gatos, borriquetas y una llave de filtro, en el primer cambio lo has amortizado.
#31 Hablas del rotativo?
#116 las correas húmedas han aportado grandes ventajas , por una parte hacen menos ruido, tiene menos rozamientos, que seguramente reduzca las emisiones , también hacen el motor un poco más compacto que con la correa externa y está muy protegida sobre los roces y deterioros, y sobre la cadena hay que decir que que estas tienen un menor desgaste pero desgastan también las coronas, agregan peso, ruido y por lo visto en caso de que esta falle el daño es peor.
Desde mi punto de vista realizar más manenimiento casi siempre soluciona la papeleta, pero estoy en contra de ello porque cambiar el aceite y la correa el doble de veces si hemos tomado esta medida para bajar 1 gramo las emisiones de CO2 es un poco estúpido.
Personalmente me gustaría que se solucione con la cadena, porque lo dicho es un motor que me gusta. y a la gente que tiene este un motor de esto ya comprado, me gustaría que les encontrasen una correa que no sufra esta degradación porque tengo que decir que me ha gustado la idea de la correa húmeda pero no se puede tener algo que sufra esta tara.
En cuanto a que hay gente que no sufre este problema, es cuestión de suerte y del uso que se le de , si vives donde hace mucho frío este problema será mayor y si haces trayectos muy largos pues será mucho menor.
#24 Seguramente solucionar la filtración sea aún más costoso o incluso imposible.
Probablemente haya que convivir con tal defecto y sólo quede cambiar la correa cada cierto tiempo.
Hay "experiencias" de mecánicos, como las de este Gaitán, dueño de este blog o medio, que directamente te hace cuestionar la viabilidad de los moros de combustión, viendo la de chapuzas que hacen a sus clientes.
#24 Añado a #26 que no me da tiempo a editar
Aquí mismo el autor destaca la dejadez e irresponsabilidad de la empresa a solucionar el problema:
"A pesar de los numerosos testimonios y quejas recibidos, Peugeot no ha mostrado intenciones de lanzar una campaña para resolver estos problemas."
https://www.chasiscero.com/articulo/mecanica/asi-puedes-saber-peugeot-afectado-puedes-sumarte-demanda-colectiva/20231220083727018249.html
#10 ¿Cuáles son los buenos?
#54 Un colega se pillo un C4 por esos años y a los 5 años le empezó a fallar (que si el cambio automático, que si un problema eléctrico,...) Se gasto una pasta en talleres y al final para la chatarrería.
#86 los mantenimientos que siguen los clientes de cada marca cambian. Los coches mas caros suelen estar mejor mantenidos y tienen menos averias. Los coches mas baratos y sobre todo cuando ya tienen unos años la gente los trata a patadas. Ahi las marcas mas caras tienen un plus en esas estadísticas. Por ejemplo, lexus teniendo la misma mecánica que los toyota siempre estan por encima en fiabilidad y eso que tienen mas cosas que se pueden romper que los toyota que van mas raspados.
#110 Todos los diseños de motor tienen puntos fuertes y débiles. El problema de éste es que necesita un mantenimiento más frecuente del previsto y la marca ya ha avisado a los usuarios de ello. Ésa es la solución para los que ya están circulando y supongo que, para los nuevos, estarán modificando características.
El punto fuerte es que, gracias a que la correa va sumergida, hay menos rozamiento, el motor se calienta menos y consigue unas buenas prestaciones en un formato compacto.
Veo un montón de vídeos en youtube donde muestran la chupona del aceite obstruida y la correa muy deteriorada. En todos llegan a la misma conclusión, pero en ninguno cuentan si han seguido las pautas de mantenimiento recomendadas por el fabricante. De hecho, en ocasiones, se da a entender que no es así.
Cuaquier coche, de cualquier marca, si no lo mantienes bien, termina dando problemas. La demanda colectiva que se está preparando debería conseguir que se compense a los clientes por el coste añadido del mantenimiento, pero no creo que haya motivo para ir más allá. Para los casos en los que, siguiendo un mantenimiento riguroso, haya habido problemas, hay vías de reclamación de sobra conocidas.
#5 solo envia noticias de webs hechas por la misma empresa. si no es el programador es el cm
#77 Aquí tienes el ranking de coches más fiables: https://www.ocu.org/coches/coches/noticias/coches-mas-fiables
Vaya con el voto negativo. ¿Cómo es posible que después de tantos años, no te hayas enterado todavía para qué sirven y cómo se usan? A ver si vas espabilando.
#39 No es un timo. Simplemente es un tipo de vehículo que requieres de uno requisitos para que te cuadre, pero como todo.
¿Pero les pasa a todos? Porque si es así son poquísimas denuncias
#60 Las LFP estan demostrando ser muy buenas. Ademas se recomiendan cargarlas al 100x100. Mi siguiente coche sera electrico con esas baterias. Y ojo, ademas son mucho mas baratas
#103 Pues mi intención es mantenerlo hasta que pueda.
#110 Un motor que se rompe no puede ser buen motor.
#24 pregúntale a Mazda si lo han conseguido ya en los suyos...
#15 Me mi había recomendando yt varias veces pero no lo vi. Está más que bien explicado, gracias!
Si no se ha subido, súbelo que es una portada de tecnología más que digna
#25 a ver, el problema es que por eficiencia de costes antes había varios motores por modelo, el 1.0, el 1.4, el 1.6, el de 6 cilindros en V etc.
Ahora en todo lo que sea segmentos B y C de Stellantis se usan básicamente dos motores, el 1.2 puretech para las versiones gasolina y el 1.5 bluehdi para las versiones gasóleo
Se junta que los dos tienen fallos de diseño y es que no tienes alternativa porque no vas a diseñar y homologar un nuevo motor que cumpla E7
Y eso que tras la fusión con FCA podrían haber elegido continuar con los motores de Fiat... Pero claro eso no es ahorro de costes.
#41 sí, ahí las tienes, en el top 15
https://noticias.coches.com/informes/marcas-coches-mas-fiables-2022-ocu/463664
#53 Donde unos ven crisis otros ven oportunidad. Yo estoy pensando en ir a cazar un motor de esos bien de precio.
#35 Alguien que no tiene elevador ni utillaje para sacar el tapón del Carter.