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#9:
#5: Las 447 son trenes modernos, sobretodo ahora que tienen el piso bajo entre medias. Tienen motores trifásicos, quizás las 446 sí puedan considerarse como "algo antiguas", pero no hay por qué desguazarlas, se puede primero valorar una actualización de los sistemas de tracción y poner el coche intermedio con piso bajo.
Hacer un tren no sólo es caro, también consume muchos recursos de la naturaleza, si se puede aprovechar un tren existente es mejor que hacerlo nuevo.
Hacer un tren no sólo es caro, también consume muchos recursos de la naturaleza, si se puede aprovechar un tren existente es mejor que hacerlo nuevo.
#8:
#1: ¿Qué problema tenéis con la edad del tren?
Todos los trenes pasan las revisiones que tocan, las piezas que se desgastan se sustituyen y listo. Que sean de los 80 (falso) es irrelevante en cuanto a la seguridad, puesto que para evitar rebases llevan un sistema llamado Asfa Digital que lo impide.
Y además en este caso la "culpa" fue de una locomotora de mercancías, que tampoco es de los 80 (se construyó en 1990 y se reformó más tarde para convertirla en un automotor experimental para mercancías), y aunque lo fuera, eso no hubiera sido la causa del accidente.
Luego criticaréis la obsolescencia anticipada, pero cuando pedís que cambien un tren que funciona la estáis promoviendo.
Todos los trenes pasan las revisiones que tocan, las piezas que se desgastan se sustituyen y listo. Que sean de los 80 (falso) es irrelevante en cuanto a la seguridad, puesto que para evitar rebases llevan un sistema llamado Asfa Digital que lo impide.
Y además en este caso la "culpa" fue de una locomotora de mercancías, que tampoco es de los 80 (se construyó en 1990 y se reformó más tarde para convertirla en un automotor experimental para mercancías), y aunque lo fuera, eso no hubiera sido la causa del accidente.
Luego criticaréis la obsolescencia anticipada, pero cuando pedís que cambien un tren que funciona la estáis promoviendo.
Comentarios
Poco se dirá sobre la edad de los trenes de Rodalies. La gran mayoría que he visto son de los años 80 sin recauchutar.
Para estos no hay problema para que circulen aunque se caigan a trozos.
#1 Las unidades mas numerosas son las Civias, y son de 2004-2010. La accidentada, 448 es de finales de los 80, pero estan reformadas
#5 Las 447 tienen años pero es muy buen tren, mejor que las 446 madrileñas
#1 Aún hay mucha serie 447 en circulación, pero en este caso parece ser que el culpable del accidente ha sido la locomotora que se ha quedado sin frenos.
#5: Las 447 son trenes modernos, sobretodo ahora que tienen el piso bajo entre medias. Tienen motores trifásicos, quizás las 446 sí puedan considerarse como "algo antiguas", pero no hay por qué desguazarlas, se puede primero valorar una actualización de los sistemas de tracción y poner el coche intermedio con piso bajo.
Hacer un tren no sólo es caro, también consume muchos recursos de la naturaleza, si se puede aprovechar un tren existente es mejor que hacerlo nuevo.
#1: ¿Qué problema tenéis con la edad del tren?
Todos los trenes pasan las revisiones que tocan, las piezas que se desgastan se sustituyen y listo. Que sean de los 80 (falso) es irrelevante en cuanto a la seguridad, puesto que para evitar rebases llevan un sistema llamado Asfa Digital que lo impide.
Y además en este caso la "culpa" fue de una locomotora de mercancías, que tampoco es de los 80 (se construyó en 1990 y se reformó más tarde para convertirla en un automotor experimental para mercancías), y aunque lo fuera, eso no hubiera sido la causa del accidente.
Luego criticaréis la obsolescencia anticipada, pero cuando pedís que cambien un tren que funciona la estáis promoviendo.
#8: Un apunte sobre la edad de los trenes: ningún tren de Cercanías de Cataluña es de los 80s, los únicos que lo son son las unidades 446, que no circulan por Cataluña (y aún así que sean de los 80s no es un problema), el tren de pasajeros de este accidente sí es de los 80s, pero es como digo irrelevante. Incluso hay trenes que datan de los años 70s y para mi gusto son muy buenos trenes (440 reformadas), han sido modernizados en los 90s y ahora mismo hasta tienen desfibrilador.
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_448_de_Renfe
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
#8 ¿El problema entonces es el sistema de seguridad de las vías?
Estamos en el Siglo XXI me suena surrealista que puedan chocar dos trenes que van por raíles!!
#17: Quizás, si falló... Dicen que pudieron fallar los frenos, no sé hasta qué punto unos frenos de tren pueden fallar todos a la vez, porque si no frena de los dos bogies, al menos que pueda frenar uno, o ejes sueltos, no sé...
#15 #16 #17 Si el tren no frena da igual cuantos sistemas automáticos de seguridad tengas por encima, que va a seguir seguir sin frenar
#19 #20 ¿Qué te hace pensar que los bogies no tienen dispositivos independientes? El freno tiene un mando, una señal (o varias) y varios actuadores
#21 ¿Se frenan a mano?
#22 No sé a qué te refieres
#23 Preguntaba si te estabas refiriendo a que le habían dado al botón/palanca de frenar y los frenos fallaron. O que nadie ha apretado dicho botón (eso era lo de si se frena a mano).
#24 Digamos que el tren no ha respondido a la orden de frenado. Al menos eso se entiende
#1 Fue la locomotora la que se saltó un semáforo en rojo, nada que ver con la edad del tren.
No entiendo como el sistema ASFA no impidió que eso pasara.
La locomotora de mercancías es de Captrain pero realiza servicios para FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Vamos, que acaban de chocar un tren del Estado español contra uno de la Generalitat. El de la Generalitat le ha dado por detrás al del Estado y lo ha dejado todo arrugado.
#7: Pues a ver ahora a quién le quitan el tren, porque en Renfe no andan sobrados...
Qué desastre
¿No hay algún sistema informático que evite el choque de trenes?
Hasta el mismo GPS de Google informa sobre los atascos en tiempo real.
La locomotora es el TMD de Captrain, no de Renfe.
Y es raro todo el ferrocarril está diseñado para que el fallo sea seguro (si falla cualquier cosa el tren se para, incluído el freno). Habrá que ver
Según parece la locomotora se saltó el semáforo porque se quedó físicamente sin frenos. Ya puedes meter 1.000 sistemas electrónicos, que si después el freno no puede actuar no sirve para nada.
#18: Algo que en mi opinión no tiene excusa: ¿El sistema de frenado era único, no podía al menos actuar en los bogies de forma independiente para que si uno falla el otro siga frenando?
Normal que las locomotoras choquen porque para eso están locas.
Los de renfe/adif: "da igual son catalanes"
#4 si esque a quien se le ocurre ir en transporte público a Barcelona un domingo por la noche
#4: El tren que chocó no es de Renfe. Aquí os dejo unas fotos de Twitter:
¿Sabe alguien si el Asfa Digital de la locomotora era de #Indra?