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#32:
#11 Algunos no entendéis lo necesario que es el transporte de mercancías por carretera, las empresas están donde están, y necesitan enviar y recibir mercancía de puerta a puerta, algo que en numerosas ocasiones es mucho mas rápido y cómodo por carretera aun entre grandes polígonos, no digamos ya, si la mercancía va o sale de la nave de Paco en medio de la nada.
El transporte es un sector con una competencia brutal de precios, y en numerosas ocasiones que haya un transporte del cliente al tren, tren mismo, y del tren al destino... no es rentable, o se va de plazo, o es terriblemente incomodo y mas peligroso para la mercancía por cargas y descargas.
Hay que potenciar el tren? Sí, pero no es la panacea, y mas en un país que no tiene una industria tan longeva y bien planificada como la alemana, tiramos con lo que tenemos.
El transporte es un sector con una competencia brutal de precios, y en numerosas ocasiones que haya un transporte del cliente al tren, tren mismo, y del tren al destino... no es rentable, o se va de plazo, o es terriblemente incomodo y mas peligroso para la mercancía por cargas y descargas.
Hay que potenciar el tren? Sí, pero no es la panacea, y mas en un país que no tiene una industria tan longeva y bien planificada como la alemana, tiramos con lo que tenemos.
#49:
#47 No hombre ¿estamos locos o que? Las empresas se montan para ganar dinero, sin embargo, se trabaja para desarrollarse como persona, el dinero es secundario.
Y fijate en el detalle, cuando suben impuestos suelen salir llorando que se verán obligados a trasladar el coste al consumidor.
Pero cuando suben el SMI salen llorando que tendran que cerrar,
Y fijate en el detalle, cuando suben impuestos suelen salir llorando que se verán obligados a trasladar el coste al consumidor.
Pero cuando suben el SMI salen llorando que tendran que cerrar,
#31:
#16 Trabajé un tiempo en logística SEUR para ser más concreto , los camioneros más mayores venían de la desindustrialización de Felipe González (estos ya andarán jubilados) , luego con Aznar de países del este:( la mayoría volvieron a sus países de origen)
No se trata de lo que marque el tacógrafo , o el rato que duerman/descansen en carretera , también deben estar durante la carga y descarga , en ocasiones incluso pueden tardar 4-5 horas hasta poder entrar al espigón ;
Vamos que no viven fuera del camión o furgoneta .
No se trata de lo que marque el tacógrafo , o el rato que duerman/descansen en carretera , también deben estar durante la carga y descarga , en ocasiones incluso pueden tardar 4-5 horas hasta poder entrar al espigón ;
Vamos que no viven fuera del camión o furgoneta .
#1:
Lo sobran son esclavistas e inversores buitres.
#12:
Cuando salte la misma mierda en el mundo de la restauración, estaré más que satisfecho.
Comentarios
Lo sobran son esclavistas e inversores buitres.
#1 Está visto que se terminan los que están dispuestos a bajar los precios por un plato de sopa
#3 Ya estarán negociando poder traerlos de Zimbawe.
#3 No llega ni para eso.
#1 oferta real de infojobs, "30 h a la semana" Currando 24 dias seguidos sin descanso por 950€
Cuando salte la misma mierda en el mundo de la restauración, estaré más que satisfecho.
#12 ha salido unas cuantas veces. Es más, tengo conocidos que les han ofrecido 16000€ por el puesto de jefe de cocina y, como es lógico, han dicho que una mierda.
#17 a ver si llega la definitiva. Lo de nuestro pais es una pantomima, vivimos sobre una mentirs. Ni transición ejemplar, ni campechano. Ni separacion de poderes, ni salarios dignos.
#24 es lo que tiene tener unos sindicatos que cambiaron el grito de ¡A las barricadas! Por el de ¡A las mariscadas!
Lo jodido es que te lo dice alguien que tiene una empresa. No he visto cosa más inútil que la inmensa mayoría de los sindicatos en España.
#25 la connivencia de los sindicatos con el gobierno de turno es lamentable, ciertamente.
Dentro de poco la robótica extinguirá la profesión de camionero.
#2 Todo mis respetos a los camioneros, pues es un trabajo duro de narices. Por eso ojalá su trabajo deje de ser necesarios cuanto antes.
#4 Qué majo y qué buena persona debes de ser
#2 No te hagas ilusiones , antes tienen que resolver quién va a poder pagar lo que mueven estos camiones
#2 mínimo lo veo en 10 años…mientras tanto tenemos el problema ahora
#6 si los paises siguen cone estos problemas, cuanto te crees que tardaran en autorizar a los vehículos autónomos?
Recordemos que Tesla no opera de forma autónoma por burocracia, de hecho, el model Y lo quería sacar Musk sin volante
Es una realidad posible técnicamente a día de hoy, frenada por la burocracia.
#2 eso ya "existe" se llaman trenes de mercancías
#11 la vedad es que no, no existe, solo tienes que ir a cualquier capital de província (que no sea las típicas cuatro grandes) o ciudad mediana y ponte a buscar, a ver cuantos trenes ves pasar
#13 no se volúmen de toneladas, pero en Coruña si funciona bastante el que va al puerto.
De todos modos, se trata de una tecnología (e infraestrutura) ya existente que habría que potenciar
#14 todos los puertos tienen tren de mercancías y eso hace tiempo que es así, ese tipo de tráfico no es del que "hablamos".
#11 ya sé por qué no me llegan mis envíos a Soria, por el "tren de mercancías". UPS! Que no tiene.
#11 Algunos no entendéis lo necesario que es el transporte de mercancías por carretera, las empresas están donde están, y necesitan enviar y recibir mercancía de puerta a puerta, algo que en numerosas ocasiones es mucho mas rápido y cómodo por carretera aun entre grandes polígonos, no digamos ya, si la mercancía va o sale de la nave de Paco en medio de la nada.
El transporte es un sector con una competencia brutal de precios, y en numerosas ocasiones que haya un transporte del cliente al tren, tren mismo, y del tren al destino... no es rentable, o se va de plazo, o es terriblemente incomodo y mas peligroso para la mercancía por cargas y descargas.
Hay que potenciar el tren? Sí, pero no es la panacea, y mas en un país que no tiene una industria tan longeva y bien planificada como la alemana, tiramos con lo que tenemos.
#32 En cualquier otro país se transporta por tren el triple que aquí. Debe ser porque ellos no tienen que entregar de puerta a puerta.
#2 Una razón más para no dedicarse a esa profesión, hoy los transportistas piden dinero público para incentivar a los camioneros jóvenes, y dentro de 5 o 10 años echarlos a la calle.
#23 correcto, que les jodan. Y que paguen 10 veces más a los que hay, igual que la gente paga alquileres que son una locura.
#2 Pues venga, que metan robots a sacar el trabajo acumulado.
¿Para qué esperar?
#2 Si a día de hoy con GPS todavía encuentras camiones polacos perdidos y atascados en carreteras comarcales no me quiero imaginar lo que pasará con los robóticos.
#2 Concreta un poco, que con eso hay mucha previsión optimista, por decirlo amablemente.
#2 Sip, espero que dentro de poco lo que sobre son camioneros, taxistas, y conductores de autobus.
Y que así sea con el resto de profesiones, por favor!
Mientras tanto https://firma.rentabasicauniversal.es/ para acelerar el proceso, encareciendo el coste del trabajador humano, incentivando la automatización!
#57 no "tienen" pero el caso es que le decían que o descargaba o le jodían, lo ponían el último o cualquier otro tipo de chantaje. Demuestra luego que te han puesto el último por no descargar o cuéntaselo al pirata de tu jefe a ver que te dice...
Eso además del miedo que pasaba en sitios como Italia donde los robos son habituales, que dormía con una cadena en la cabina enganchando ambas puertas, no ver a su familia, etc.
#58 o simplemente han eliminado a los mozos de almacén que hacian la descsrga para ahorrar costes, y que el camionero haga el trabajo. Eso y lo que describes empezó a pasarle a mi padre algo antes de jubilarse y mi hermano pequeño le pasa un montón.
#58 Sí, eso seguro. Los convenios les sirven de papel higiénico.
Pues nada, que sigan buscando conductores o que repartan ellos la mercancía con los huevos.
Aqui me gustaria ver a los amigos de la mano invisible que nos expliquen porque cuando hay crisis hay que trabajar mas por menos pero cuando las cosas comienzan a mejorar entonces se congelan los salarios
#44 Los salarios llevan 50 años congelados, es lo que pasa cuando los países pueden crear dinero ilimitado: https://wtfhappenedin1971.com/
La mano no es invisible, es la mano de Nixon, la de Trump y la de Biden.
Es una profesión peligrosa y con mucha responsabilidad. Debe estar bien retribuida y con buenas condiciones. Nunca habrá automatismos ni robots que los puedan sustituir totalmente. Eso no se puede todavía ni soñar. No solo conducen también gestionan, documentaciones, entregas, recogidas, contratos, pasan fronteras...
Que hagan más inspecciones sorpresa de trabajo y la cosa cambiaba
#0 Nota: Pongo junto el "sino" del titular por ser un error obvio del periodista. En caso de duda aquí hay una explicación.
Mientras empresas Españolas, monten sucursales en países del este, para traer a camioneros de allí, con sueldos de allí y trabajen aquí: nada que hacer.
#10 mi tio se dejó el camion porque no podia competir contra chavales de europa del este que se jugaban la vida y hacian horas a cascoporro por 4 perras. Ahora parece que esos chavales escaquean, ya pueden buscar a mi tio (e imagino que miles mas) que no lo van a encontrar.
#31 " también deben estar durante la carga y descarga "
A mi tio (ver #42 ) tambien le hacian ayudar a descargar.
"Pero eso no es legal, yo soy el camionero y no tengo que descargar"
"Tu mismo, pero si no colaboras igual tardamos el doble o el triple en descargarlo, o igual tenemos que descargar otro antes..."
#43 Tengo entendido que no tienen que descargar, pero sí controlar la descarga.
#42 mi padre ya jubilado estuvo 41 años de chofer de camiones
Con conductores ya se entendía que se incluía a las mujeres. Gracias por la obviedad en el título.
#34 me siento ofendido, faltan conductoros en el título!
#39 con conductores vale.
#40 si ya lo sé, pero puestos a especificar
#39 Un toro al volante...no sé si tendrá paciencia para llevar un camión.
#63 El grupo español gana 2,94 euros por cada 100 euros que factura, más que los líderes del sector en EEUU, como Walmart, Costco o Kroger, y de gigantes europeos como Auchan, Carrefour o Tesco.
https://www.expansion.com/empresas/distribucion/2021/04/26/60855f8b468aeb5b1e8b45fc.html
Y pongo a mercadona, que como dice la noticia, sus margenes son superiores a la media habitual del sector.
Asi que si, 2%.
#64 2,94 € de cada 100 € se parece más a un 3% que a un 2%.
No sé si es mucho ni poco pero es casi un 33% más.
Edito: casi un 50% más.
#83 efectivamente, en el caso de mercadona que tiene un margen superior a lo normal del sector (Lidl, Aldi, Tesco...).
Que aun asi, ese margen del 3% no te da para nada.
#64 me da que no has entendido eso bien, si eso fuese como tu crees que lo entiendes, se meterian en Bitcoin y no en supermercados para tu barrio.
Eso por un lado, y por el otro, RETAIL no es solo supermercados.
https://en.wikipedia.org/wiki/Retail
#85 una cosa es el margen de beneficio neto y otra es el retorno sobre capital invertido (la rentabilidad que obtiene mercadona reinvertiendo sus beneficios en ampliar el negocio). En el caso de mercadona es del 14,5%, mucho mayor que si ese dinero lo invertiera en bolsa y mucho mas seguro que invertirlo en bitcoin.
Pero lo que importa aqui es el margen de beneficios. Si el margen de beneficios es del 2-3%, significa que es un margen estrecho, y por tanto que cualquier subida de costes se debe trasladar al consumidor (de lo contrario acabarian a perdidas).
#86 exacto roe, roa, operating income... pero claro aquí la gente suelta la primera gilipollez que ni siquiera han entendido.
Foto con camionera con camisa de cuadros.
La principal causa, es un sector que ha permitido la subcontratación de servicios a costes “low Cots”
This
Se ha visto desde hace años, empresas de transporte haciendo sucursales en países del éste para contratar allí chóferes a mitad de precio de los españoles... para hacer las mismas rutas, con lo que la devaluación del salario del chófer español se tiene que adaptar al chófer extranjero para hacer la misma faena...
Sólo tenéis que fijaros en los semi-remolque de grandes empresas españolas con matrículas portuguesas, italianas, rumanas, húngaras, etc... y las tractoras igual
#29 no sé dónde veis el problema de que traigan conductores de otros países de la Unión Europea. Es legal y es el fundamento mismo de la libre circulación de trabajadores.
Los ingleses también se quejaban de eso y acabaron saliendo de la UE. Con miles de españoles trabajando en RU...
Queremos la parte buena de pertenecer a la UE (poder trabajar en cualquier otro país) pero nos parece mal la mala (que los de cualquier otro país vengan aquí).
O arre o so.
#48 pero que vengan y cobre los mismos sueldos no a la baja.
#52 seguramente aquí ganen mucho más que en su país de origen haciendo lo mismo.
#62 he tenido la ocasión de hablar con varios, camioneros rumanos y mineros polacos para ser exactos.
Te decían que venían a currar lo más posible, ha ganar mucho para comprarse casa en su país en unos 10+15 años y volverse.
Allí, con la casa pagada con cualquier trabajo vives bien.
Ahí deben estar todos esos camioneros que ahora faltan que curraban por cuatro duros y a los que los empresarios se han acostumbrado.
Ahora toca pagar al nacional (cómo ya se hizo en su momento pero parece que se ha olvidado) y parece que jode.
#52 hay un salario mínimo, cómo en todas las profesiones.
Luego se pueden dar épocas, que por la oferta/demanda se pague mejor, por ejemplo, la época donde un encofrador casi te ganaba más que un aparejador.
Lo malo de esto, es que muchas veces los extranjeros con lo que tragan son con peores condiciones, o directamente aceptan chanchullos para cobrar por debajo del salario mínimo y te revientan el mercado.
Vienen de sitios con condiciones mucho peores y por eso aceptan.
Cómo he visto en otros comentarios, lo que hace falta son inspecciones y una buena regulación.
#65 si ese salario mínimo te parece suficiente para ser camionero adelante.
#82 No,no, no es que me lo parezca.
Creo que cobran poco, al igual que en otras profesiones.
Quiero decir, que si hay un salario mínimo pero no eso se respeta, es muy difícil conseguir uno digno.
Es más fácil pelear desde una buena base.
#48 q vengan inmigrantes a sectores en los q ya hay suficiente mano de obra incrementa la oferta muy por encima de la demanda y abaratando los sueldos. Esto pasa en cualquier parte, y sea en Reino Unido con los polacos, en Alemania con Turquia o España con américa latina.
Hay q encontrar un equilibrio en la inmigración y no algo descontrolado q provoque sueldos miseria y provoque una sociedad miseria como tenemos aquí ahora mismo
La inmigracion controlada bienvenida sea, inmigracion sin control nos lleva al desastre
#76 la inmigración del resto de países de la UE es descontrolada en virtud de los acuerdos de libre circulación de los trabajadores.
Un empresario puede contratar un rumano, un belga o un español sin distinción.
Los que se creen que la profesión desaparecerá en cuanto se consiga automatizar totalmente un camión es un ingenuo, hace ya años que existen carretillas automatizadas para logistica dentro de una nave (hace al menos 5 Toyota ya lo comercializaba en España) y hoy en día serán unas 40 empresas en España las que tienen ese sistema o de otro proveedor.
Estos proyectos cuestan millones, ven rentabilidad a los 5-10 años vista, no todas se lo pueden permitir. Imaginaros una flota de camiones autónomos, si solo el camión diésel puede costar un millón de euros, ahora en eléctrico y la implementación de semejante proyecto.
Mínimo, saliendo en 10 años, le quedan unos 40 años a la profesión de camioneros, y ya por apostar, diría que hasta dentro de 20 años no habrá una bajada notable de puestos de trabajos (un 10% quizás).
La gente está acostumbrada a ver productos comerciales anunciados como mucho unos meses antes del lanzamiento, pero en cualquier producto significativo hay bastante tiempo de diseño e ingeniería y después de su lanzamiento hay casi la misma cantidad de tiempo para que el producto acabe implantado masivamente, véase:
- Windows 11 se empieza a diseñar hace unos 5 años seguramente, se anunció este verano, hasta dentro de unos 3/4años no tendrá una cuota de mercado del 70% (solamente contando SO microsoft).
- Peugeot remodela completamente un nuevo modelo de coche, 5 años de proyecto, se lanza y hasta dentro de 5 años, el nuevo modelo no conseguirá tener más cuota de mercado que el modelo antiguo.
Y por estas cosas, a los camioneros les queda aun 40 años, que será cuando seguramente la tecnología sea accesible a empresas pequeñas y nuevas empresas, que son las que más camiones mueven.
Al final, empresas con grandes flotas de camiones son pocas y no representan una gran cuota de los camiones en la carretera.
#46 Muy buen post.
curioso que se pida la subida de sus salarios justo cuando nos vamos a comer los peajes... un poco hipócrita la actitud de quienes mueven los hilos no?
Yo creo que en esto tiene que quedar claro, que si suben los salarios de los camioneros. Suben los precios de todo (lo que significa que los demás perderemos poder adquisitivo).
Que nos podrá parecer bien y todo, pero estaría bien que quedase claro eso.
#30 hay un margen que también se puede reducir: el beneficio de la empresa. O es que ese solo puede aumentar y nunca reducirse?
#47 No hombre ¿estamos locos o que? Las empresas se montan para ganar dinero, sin embargo, se trabaja para desarrollarse como persona, el dinero es secundario.
Y fijate en el detalle, cuando suben impuestos suelen salir llorando que se verán obligados a trasladar el coste al consumidor.
Pero cuando suben el SMI salen llorando que tendran que cerrar,
#47 el margen de beneficio en retail es del 2%. No te queda nada que rascar ahí.
#30 no, en absoluto, el margen es amplio.
#53 amplisimo, un 2% en retail
#60 Tanned Balls University?
#50 por Galicia los precios tiran más arriba, 1600 C + CAP y sobre 500 + prácticas el c+e solo
#33 150€ por más de 130 horas de formación y 10 prácticas de camión? ¿Dónde?
#38 no. Sólo el CAP. Pero hace unos años. Por Internet veo que han subido los precios. Imagino que han subido las horas del curso.
De todas formas veo igualmente por Internet ofertas por 750€ con CAP + 10 prácticas para carnet C. Eso debería ser suficiente para sacar todo a la primera. Yo hice 12 prácticas del C (6 en circuito y 6 en carretera) en 2013 y en 2020 otras 13 del C+E (6 en circuito y 7 en carretera).
En mi opinión, si objetivamente te cuesta mucho aprobar esos exámenes, quizá no sea la profesión adecuada. Un camión puede ser muy peligroso si lo conduce alguien con poca habilidad.
Os hago un pronostico: en unas semanas, meses campaña general de desprestigio a los transportistas
#45 eso ayudará a que se pongan a conducir.
Enésima noticia en estas dos semanas donde se dice que lo que falla es el empresaurio explotador... De aquí a nada ya vemos a la Susi grima y Ana (la de los negros) rosa diciendo que en España se apuntan millones de personas a camioneros porque tienen trabajo fijo, que parece que les ha caducado el contrato de Securitas para meter miedo por las mañanas.
#81 En ningún caso echo la culpa a los rumanos, déjame limpiarme el sello de racista que me acabas de poner...
Es verdad que he dicho "inmigrantes" cuando desconozco donde residían, solo se que eran rumanos y en el mundo del transporte, muchas veces poco importa donde estés empadronado, porque vives la mayor parte del tiempo en el camión. Me retracto, eran rumanos, ciudadanos europeos, que aceptaban condiciones como hacer viajes sin carga asegurada para la vuelta. Y el problema no eran ellos, eran las empresas que ofrecían esas condiciones. Igual que los temporeros que recogen fresas por dos duros mientras viven en chabolas, no se me ocurriría culparles de su situación. El culpable es el empresario, muy español y mucho español, que ofrece puestos de trabajo en condiciones pésimas porque es su forma de maximizar el beneficio.
Y la cosa es que cuando deja de haber mano de obra barata se echan a llorar como el niño al que sacas el biberón para cambiárselo por una cuchara, un cuchillo y un tenedor.
Se han parado muy poco a hablar de los 1000€ a 1200 € que cuesta sacarse el carnet y el cap con todas sus hora de estudio y prácticas...
Y eso sin saber si te van a contratar y cuando entras, empiezas como aprendiz dando horas como un tonto sin cobrar lo debido. Porque obviamente no te van a dejar una máquina con 40.000 kg que no conoces bien.
#16 Ese precio es lo que vale el B, dudo mucho que el de camión sea tan barato.
#28 carnet C: unos 700€ con pocas prácticas y aprobando todo a la primera.
Carnet C+E: unos 1200€ con unas pocas prácticas también.
CAP: unos 150€
#33 en Tenerife.
(No me dio tiempo de editar).
#16 Trabajé un tiempo en logística SEUR para ser más concreto , los camioneros más mayores venían de la desindustrialización de Felipe González (estos ya andarán jubilados) , luego con Aznar de países del este:( la mayoría volvieron a sus países de origen)
No se trata de lo que marque el tacógrafo , o el rato que duerman/descansen en carretera , también deben estar durante la carga y descarga , en ocasiones incluso pueden tardar 4-5 horas hasta poder entrar al espigón ;
Vamos que no viven fuera del camión o furgoneta .
#16 Tampoco parece mucho, la verdad. Me refiero, es la única formación que requiere el puesto, corrígeme si me equivoco.
Lo normal es que cuando alguien se apunta a una formación, no suele saber si le van a contratar luego; cuando empieza sin formación se cobra sueldo de novato...
Hace cosa de 10-15 años un tansportista o camionero se podía ganar la vida. Luego llegaron inmigrantes, principalmente rumanos que estaban dispuestos a trabajar por menos y en peores condiciones. Los empresarios se acostumbraton a pagar miserias y ahora no quieren dar marcha atrás.
#68 A algunos se os nota el racismo desde china.
Los rumanos no vinieron aquí a currar de camioneros por menos, con la entrada de rumania en la UE, las empresas como JCarrion decidieron contratar a rumanos directamente en rumania para que trabajaran aquí (libre circulación de personas y bienes, es lo que tiene la UE). Muchos de esos camioneros ni viven en España, les contrataron en rumania para hacer rutas internacionales a cambio de un salario que en su país es bueno.
Sabes quienes son los dueños de esas empresas? Pues españojles de bien.
A ver si te crees que un rumano es tan tonto de pujar a la baja por un puesto de trabajo. Ellos son como tú y yo, si el salario nos encaja y el trabajo no da mucho por culo, pues se curra. La diferencia es que lo que para ti son 1600e para ellos en su país les cunde el triple.
Eso lo dice alguien que no tiene ni idea de lo qie cuesta ahora mismo pagar un transporte internacional.
efectivamente
Por suerte, hace una década dejé el sector transportes. Estuvé allí casi diez años en diversos puestos y tras jornadas maratonianas con un salario regulín se acabó. Te olvidas de vida familiar y social, veía a mis hijos únicamente dormir, porque el resto del día estaba fuera.
La automatización le quedan mucho y sería una bendición, pero es utopía. Quizás en 20 años, por la inversión que hay que hacer.
España es una país que transporta el 80% de las mercancías por carretera, p.e. los alemanes quizás un 61%. No es lo mismo tener una estación de tren, recepcionar y distribuir que traer desde BCN y Madrid todas las mercancías a las capitales y distribuir desde ahí.
Cuánto tiempo llevamos hablando de la línea Algeciras a.... Vivo en Málaga, ya no se usa la vía ferrea desde el puerto para sacar mercancias, se hace por camión y eso que han añadido una terminal de contenedores. Son ejemplos que no se está pensando en cambiar.
El problema que yo vi en el sector es que tienes que vender tan barato para conseguir mercancía que tienes que recortar donde puedes. La competencia es impresionante.
(Imagina ir y venir en furgón todas las noches a Madrid desde mi ciudad por 2000€ al mes, 1100km. Un autónomo en un camión dando vueltas por toda Europa para mantenerse. Grandes compañías con conductores de dónde encuentran dando vueltas por la UE con bajísimo salarios)
Yo personalmente, no veo cómo salir de la espiral de precios bajos en paquetería, mercancía, cargas completas del sector.