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#7:
"Por falta de mecánicos con conocimientos en coches eléctricos"
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¿A qué esperan para formarlos, crear módulos de FP, etc, etc?
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¿A qué esperan para formarlos, crear módulos de FP, etc, etc?
#4:
También estarían en contra de los coches japoneses en general. Como se averían poco, no hacen gasto. No todo el mundo tiene el talento británico para la ingeniería
#15:
#7 Creo que se debe más a que los fabricantes hacen tan cerrado el hardware que se hace imposible tocarlos sin bloquearlos por manipulación "no oficial". Los coches eléctricos tienen más de smpartphone que de coches. Adicionalmente a éso, las baterias no solo solo el almacenamiento, contienen toda la electrónica y módulos de gestión de carga, descarga y potencia, todo metido en una cápsula que cuando se rompe, por accidentes normalmente, la fábrica no proporciona una cápsula nueva, has de cambiar toda la batería, y el coste para el mecánico independiente es excesivo.
#6:
Los coches eléctricos también se reparan, que miren el canal de YouTube 80% eléctrico, hay trabajo pero hay que reciclarse
#5:
Joder, pues a reciclarse. Algunos no podrán, pero la mayoría lo harán.
Es lo que hacemos la mayoría en nuestros trabajos (bueno, alguno habrá que sigue rellenando documentos a mano)
Es lo que hacemos la mayoría en nuestros trabajos (bueno, alguno habrá que sigue rellenando documentos a mano)
Comentarios
"Por falta de mecánicos con conocimientos en coches eléctricos"
????
¿A qué esperan para formarlos, crear módulos de FP, etc, etc?
#7 Creo que se debe más a que los fabricantes hacen tan cerrado el hardware que se hace imposible tocarlos sin bloquearlos por manipulación "no oficial". Los coches eléctricos tienen más de smpartphone que de coches. Adicionalmente a éso, las baterias no solo solo el almacenamiento, contienen toda la electrónica y módulos de gestión de carga, descarga y potencia, todo metido en una cápsula que cuando se rompe, por accidentes normalmente, la fábrica no proporciona una cápsula nueva, has de cambiar toda la batería, y el coste para el mecánico independiente es excesivo.
También estarían en contra de los coches japoneses en general. Como se averían poco, no hacen gasto. No todo el mundo tiene el talento británico para la ingeniería
#4 lo compensan con la cantidad de veces que se rompen los coches británicos
Los coches eléctricos también se reparan, que miren el canal de YouTube 80% eléctrico, hay trabajo pero hay que reciclarse
#6: Depende, algunos en cuanto les das un toquecito se desconecta la batería y esta ya no la vuelves a conectar ni aunque baje Dios y lo intente él mismo (que esto ha servido de prueba para demostrar su NO omnipotencia de forma rigurosa). ¿Veis el #Ford_Pinto, que con un toquecito atrás explotaban? Pues algunos hacen algo parecido, aunque afortunadamente sin explotar, pero el coche queda igual de inutilizado.
#27 Explotaban los Ford Pinto con toquecito en la película Top Secret. En realidad, los Ford Pinto si tenían un acccidente por la parte trasera, se incendiaban y al arrugarse el coche las puertas podían quedar totalmente bloqueadas.
Adaptarse o morir.
#3 como te vas a adaptar si ya con cada nueva generación de coches, el fabricante es el que manda. Aquí las inversiones tienen que ser millonarias para un mercado minúsculo, solo podrán los grandes talleres que según el mercado vaya aumentando lo irán monopolizando
#11 Eso que dices no es verdad. Los talleres se van preparando en función de la demanda.
#34 no, tu no puedes adaptar un taller al electrico, porque son totalmente distintos, baterias y motores, funcionan de otra forma, que no es cambiar de gasolina a gas, aqui necesitas una fuerte inversión, injustificada para un taller normal.
Eso solo puede hacerlo talleres grandes y que todo el que tenga un problema tiene que llevar el coche a ese taller, que puede estar cerca o a tomar por culo.
Pero el taller de la esquina no puede hacer una inversión tan bestia para un coche o dos de cercanias.
Pero si es de cajon.
#36 Te lo estás inventando sin saber. La inversión es el conocimiento, no en material. Cualquier taller ya conecta el ordenador a coches y sabe cómo hacer las cosas.
Un coche o dos de cercanías?
Lo dicho, en función de la demanda veremos más talleres adaptados.
Imagino que según tu los herreros de caballos tendrían que seguir.
#37 como? tu estas hablando de la centralita y saber que falla? macho para eso no hace falta ir al taller, al taller se va para arreglarlo, vete tu al taller de tu barrio a que te cambie las baterias de tu Tesla, que le cambié el motor trasero, conectarlo a las centralitas dice, santa ignorancia
#38 Las baterías te las cambia la marca y ya hay talleres especializados cuando no hay garantía, no te has informado nada.
El día a día son otras cosas.
#39 si me estas dando la razón, TALLERES ESPECIALIZADOS, que es lo que llevo diciendo desde el principio.
Por cierto tu que talleres has pisado, si esta claro que la queja pasa de pasar de coche termico al eléctrico, aquí la garantía no pinta NADA, estamos hablando de que un taller normal te arregle un coche eléctrico y tu me hablas de "te lo cambia la marca o talleres especializados", y hablas de informarse, cuando te llevo desde el principio diciendo que el coche eléctrico es un problema para los talleres tradicionales, que no se pueden actualizarse porque no hay capacidad para ello.
#40 Repito, veras más en función de la demanda.
he tenido 5 térmicos y ahora un eléctrico.
Te lías con todo lo que dices. Mientras están en garantía en batería y motor... 8 años, pues las gente irá a la casa.
REPITO, en función de la demanda de Irán actualizado. No hay ni un 1% de eléctricos. Infórmate.
#41 los electricos no son nuevos, alma de cántaro, los problemas los tienen ya, y quienes te lo pueden solucionar son cuatro talleres mal contados.
Un taller normal, es prácticamente prohibitivo tener para arreglar ambos tipos de coche, siempre que no sea los equipos compartidos, y encima las marcas limitan.
Repito, no se van a actualizar hasta que el termico deje de ser el numero 1
#42 La venta fuerte de eléctricos ha comenzado hace 2 años. No te enteras. Antes había muy poquito dónde elegir y Tesla.
Primero estudia como funciona el mercado, depende de la demanda habrá más oferta.
Hablas sin saber, llevo muchos años en el mundo del eléctrico.
#43 como? hace dos años? y tienes los cojones que digas que primero estudia el mercado?
eres un ignorante de tomo y lomo
#44 Hablas de algo que no tienes, no conoces, no sabes. Cuñado total.
#45 grandes argumentos, al nivel de se mas porque sí
#47 Mira la conversación, da igual los argumentos que emplee.
#48 no has dado ni uno, porque lo unico que he leído ha sido tu no sabes yo se, y nada mas.
Joder, pues a reciclarse. Algunos no podrán, pero la mayoría lo harán.
Es lo que hacemos la mayoría en nuestros trabajos (bueno, alguno habrá que sigue rellenando documentos a mano)
Los coches eléctricos también llevan neumáticos, suspensión, frenos, dirección, caja de cambios o convertidor de par y demás elementos comunes a un coche térmico.
La diferencia, aparte de una electrónica más sofisticada y compleja, es la batería y con esto no hay problema. Cuando se casca la cambias entera, como hacen en los concesionarios oficiales o la llevas a cambiar alguna celda a algún sitio especializado.
Yo creo que, salvando la parte electrónica y de gestión, han facilitado el trabajo a los mecánicos.
Y ahora voy a por mi segundo carajillo para no irme cojo.
#12 Los coches eléctricos no llevan caja de cambios. Y los frenos no los vas a cambiar en tu vida.
Lo que tienen que aprender los mecánicos es sobretodo en electrónica y reparación de baterías que es donde está el futuro.
#12 Apenas los hay con caja de cambios, con la frenada regenerativa pasan muuuuuchos kilometros sin cambiar frenos (mas de 100.000 algunos), ¿Convertidor de par?, ¿a alguien se le ha averiado eso alguna vez?, ¿batería?, si la has de cambiar, mejor cambia el coche entero (A nos ser que esté en garantía), así que puestos a resumir estos coches pisan muuuuucho menos un taller que los térmicos...
#12 Y manejar el software de diagnóstico que es exclusivo del fabricante. Con un coche de combustión tradicional todo es mecánica pero en los eléctricos e híbridos todo se controla a través de software.
#12 la realidad es que caja de cambios no llevan y el desgaste de frenos es muchísimo menor por el uso del motor para el frenado regenerativo.
Que den conciertos
Si son como los de los talleres españoles, la mayoría son una panda de cambiapiezas, así que no van a notar la diferencia. Enchufar el cable de diagnosis y cambiar lo que no funcione.
Menuda chorrada. En lugar de llorar por la falta de conocimientos, que lloren para obligar a los fabricantes a compartir sus especificaciones para que los independientes puedan repararlos.
De todas formas muchos cerrarán porque va ha haber menos coches, y porque el mantenimiento de un eléctrico es menor al tener una complegidad mucho menor.
Parece ser que muchos de estos mecánicos están pensando en tirarse por un balcón.
No hay un gremio con el que haya tenido peores experiencias que con el de mecánicos.
No me da ninguna pena.
Edito: si hay uno, los putos vendedores de coches de segunda mano.
Es el mercado amigo
A ver si pensaban que lo de "competencia" y libre mercado era solo para los demás.
El mercado cambia y es muy despiadado
Los competidores se adaptan o mueren. No hay opcion.
Antes de comprarme un híbrido consulté en él taller que hay al lado de mi casa, en una zona rural, si ellos sabían reparar esos coches (porque ir a otro taller me viene MUY MAL y porque siempre me han atendido muy bien) y me dijeron que uno de los mecánicos ya se había preparado para los híbridos y el hijo de la dueña estaba en otro taller aprendiendo a trabajar con electricos 100%. Si estos pueden prepararse no sé por qué no lo van a hacer los ingleses
#19 El peso de la tradición. O que sale más rentable al mecánico facturar por "recalibrar el condensador de fluzo" sin llegar a hacer nada realmente.
Vamos, que los talleres tienen los mismos problemas qie todas ñas empresas del mundo, o se adaptan a los cambios del mercado e invierten en adaptarse o se quedan atrás.
#14 Imagino que el problema viene porque los fabricantes europeos para estirar el chicle de los beneficios, esperaron todo lo que pudieron y más para introducir los eléctricos, porque el margen en los coches "sucios" es muchísimo mayor. Si se hubieran ido introduciendo paulatinamente, los talleres podrían haber hecho un cambio gradual también.
Aunque creo que aún no es un problema para los talleres; la gran mayoría de los automóviles en Europa siguen siendo térmicos. Entiendo que están poniendo la venda antes de la herida.
Uno de los grandes problemas es el software que es exclusivo y solo se puede actualizar por el fabricante. Otro problema es que el fabricante exige exclusividad en sus piezas y talleres o la pérdida de la garantía lo que obliga al cliente a evitar talleres independientes.
Creo qué no vamos por el camino adecuado con el coche eléctrico ... Tenemos que volver a los caballos
Lo electricos necesitan menos mantenimiento por lo que se necesitaran menos mecanicos.
Lo normal seria que la carga de trabajo de los talleres bajase sustancialmente.
De toda la vida la mayoría de los mecánicos han flaqueado en electricidad y mucho más en electrónica.
#26 Porque el 95% de los mecánicos son cambiapiezas, y una avería eléctrica o electrónica no se puede solucionar simplemente cambiando un modulo.... (aunque a veces lo intentan).. hay que pensar un poco...
#29 1350 euros le pedían a un amigo por cambiarle la centralita y al final era un zener que costó en tienda local 19 cms. Fueron 3 minutos de polímetro.
los coches eléctricos son mucho mas simples que los de combustión
Los efectos colaterales
#1 El problema no es la falta de tecnicos. Las casas fabricantes cierran por software las centralitas de los coches electricos e imponen un acceso de pago temporal (pagas cada vez que te conectas a sus servidores). Los precios varian de unos pocos euros por hora a cientos. Todo eso si los servidores funcionan. Esto por supuesto lo acabara pagando el cliente y haciendo mucho menos competitivo a los pequeños talleres, que tendran que cerrar. Estas practicas deberian estar prohibidas. Es un caso parecido al de los tractores en Estados Unidos, tienes que pasar por el fabricante si o si para meter mano al coche, es ridiculo.
Quitando las averias, un eléctrico casi no tiene mantenimiento... Eso tiene que repercutir en algún lado