Virgin Hyperloop One ha firmado un acuerdo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif para abrir un Centro de Ensayos y Desarrollo Avanzado en la región española de Andalucía, la primera instalación de desarrollo europeo de la compañía, valorada en aproximadamente 500 millones de dólares (430 millones de euros). Relacionada: Fomento explora con Virgin traer a España su tren supersónico Hyperloop
Comentarios
Gran noticia para Andalucía, me alegro. El Centro supondría un buen empujón a la región en el tema de I+D. La parte que me preocupa es esta: La inversión está supeditada a obtener 126 millones de euros en convocatorias de ayudas públicas (préstamos y subvenciones a I+D+i para las instalaciones)
Parece que Hyperloop va a ser una realidad más pronto que tarde, solo espero que no se cometan los mismos errores que con el AVE, especialmente a la hora de elegir las prioridades en los trayectos.
bueno, al menos estará a la sombra
De los creadores del AVE Sevilla-Madrid ahora nos llega el Hyperloop Sevilla-Madrid.
Andaluces hyperloopados a toda leche, ver para creer... ¿Para qué tantas prisas?
#3 ¿De dónde te sacas eso? Es simplemente un centro para desarrollar, probar y certificar componentes.
Bien. No hay ni una triste linea de ferrocarril convencional que una Madrid con Granada pero ya estamos planificando el hyperloop.
#1 Hombre, a mi sinceramente me mosquea que Musk haya elegido una de las zonas donde mas sobres se reparten de europa... Para mi que haya elegido la Andalucía del PSOE es más un argumento a favor de los que defienden que es un timo, pero es solo mi impresión, me parece bastante sospechoso.
"¿Pero sin impuestos quién construiría carreteras?".
El hyperloop si lo hacen bien puede causar un cambio demografico enorme en la Union Europea.
Imaginense que puedes trabajar en Suiza pero vivir En Barcelona, o trabajar en Holanda pero vivir en Italia.
En menor escala mirad lo que ha hecho el tunel/puente del estrecho de Oresund que conecta Suecia con Dinamarca, ha supuesto tal cambio que ya se habla del Gran Area Metropolitana de Copenhagen e incluye Malmo en Suiza. eso pero a escala Europea!
Oh Dios no... Ya me veo a Susanita y a los consejeros babeando por las comisiones
#7 Musk no tiene nada que ver en esto, la empresa que ha firmado el acuerdo para abrir el centro de investigación es Virgin. Han elegido esa región porque ahí es dónde está situado el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif, sede del Railway Innovation Hub Spain, una iniciativa privada integrada por 49 empresas que abarcan toda la cadena de valor del sector (9.000 empresas en transporte y logística, el segundo mayor conglomerado aeroespacial en España y 20.000 empleados en I+D,). Aquí tienes un poco más de info del acuerdo que firmaron en mayo: https://www.lavanguardia.com/vida/20180509/443454069931/adif-y-railway-innovation-hub-impulsaran-la-innovacion-del-sector-ferroviario.html (AEDE)
De hecho el acuerdo estuvo presidido por De la Serna (PP), no se si el PSOE-A ha tenido algo que ver.
#9 Viendo el lado bueno, estaría muy bien vivir a las afueras de una ciudad y cobrar 80.000 euros al año en un trabajo que aquí pagarían con 25.000
30 para investigación y 400 para cerveza y comisiones, va a quedar un hyperflamenquin monstruoso
Esto no es como el capitulo del mono rail de los simpsom?
#11 Pues mira, gracias por la info, me quedo mucho mas tranquilo
#13 Y no te olvides de otrs 500 millardos por parte del estado, made in impuestos, porque esto sin financiacion estatal no carbura claro...
espero haya reservado una buena partida para coca y putas...
#9 No puedo trabajar en Vigo y vivir en Santiago, y me hablas de currar en Europa
#15 Bueno, con estas cosas nunca se sabe, pero al menos la elección parece estar justificada.
#6 El I+D+i, no que vayan a montar un HL en Andalucía.
#16 luego tendran un "fallo" fortuito y harán los vagones más grandes que el túnel de pruebas, y vuelta a empezar, ya se ve venir
#9 Nota: Malmö está en Suecia, no en Suiza.
#21 Y otros 500 tantos millardos porque no estaba en el presupuesto original, claro todo esto a cargo de la consejeria de transportes de andalucia, que tendra que recurrir al ministerio de Fomento, porque claro ya que hemos empezado no lo vamos a dejar tirado... vamos que al final invierten 100 privados y 2000 publicos ya lo estoy viendo Y la mayoria se "perderan" porque el dinero publico no es de nadie....
¡Monorail, monorail, monorail!
#4 Para rutas de corto radio en avión.
Antes del AVE, Madrid-Barcelona era la ruta con más tráfico del mundo.
Las rutas más importantes ahora suelen estar en 500-1000km de distancia:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_passenger_air_routes
#6 No hay ahora mismo porque está llegando un ramal de AV de la línea Córdoba-Málaga.
Y esto es un centro de ensayo, no una línea comercial.
#6 Esto demuestra que dinero hay, pero no para lo que necesitan los ciudadanos. La desconexión ferroviaria de Granada es realmente una vergüenza.
#9 Supongo que querrás decir Malmö en Suecia.
#5 Pero de verdad esperas que la gente lea los artículos...
#9 Dice en el artículo: desplazamientos de hasta 1.200 km/h
Impresionante.
#29 De ciertos usuario si que lo espero. De hecho suelo darlo por hecho. Hay muchos en los que doy por hecho lo contrario.
#22 lol me lie la segunda vez!
#30 por ahora creo que no han superado los 400 km/h pero en circuitos de prueba de poca longitud. Tienene que hacer un hyperloop de prueba en circunferencia para probar la velocidad maxima segura
#24 Menos mal, pensaba que nadie iba a ponerlo.
#11 ¿Están haciendo algo, o es chiringuito? Pregunto.
A pesar de los comentarios de los que ni tan siquiera leen la noticia me alegro de que hayan elegido estas instalaciones para el desarrollo de este proyecto, llevan muchos años trabajando en el PTA y en Málaga por la implantación de proyectos de I+D. A los que nunca están contentos con nada les deseo que les regalen un bote de sal de frutas para que por fin hagan una buena digestión.
Os voy a contar un secreto, el anillo de pruebas ya existía en Antequera y ADIF lo tenía abandonado por falta de inversión. Vamos, que Virgin viene a poner la pasta y llevarse lo investigado, no a aportar tecnología
Del 2012 (empezó a construirse en 2011):
http://www.adif.es/es_ES/doc/Proyecto_Anillo_Ferroviario_info_general.pdf
https://m.eldiario.es/economia/Bruselas-ferroviario-Malaga-Union-Europea_0_493451031.html
Como se desarrolle bien está tecnología ya podemos pensar en las vias del Ave como carriles bici.
#3 Lo dices como si el AVE Sevilla-Madrid no hubiese sido un rotundo éxito.
#4 Ahora os vamos a mostrar qué tiene que ver la velocidad con el tocino, en cuanto montemos a Susana Díaz en uno de estos cacharros en la inauguración.
Si el coste inicial previsto son 430 millones acabará costando 3200, pero no pasa nada esto se paga como agua churros.
Pues me parece raro que lo hayan puesto en Andalucía. En España todo se pone en Madrid porque está hipercentralizado, que lo he leído en un libro de Germá Bel. Y los extranjeros, que son tipos cultos, ponen las cosas en Cataluña, que es el único sitio donde se trabaja bien porque en el resto se está siempre robando o durmiendo la siesta....
#Mejor que en la Cataluña del tres per cent o en el País Vasco o Navarra del impuesto revolucionario
#33 Vamos, una centrifugadora.
Parece que hay gente a la que les da rabia que se invierta en zonas que no son ni Madrid ni Barcelona
#7 La propia entradilla dice que el acuerdo es con Adif, que depende de Fomento, no de la Junta de Andalucía.
#6: O las líneas que cerraron sin necesidad, que ahora parece que el tren es solo para ir a ciudades.
#18 En tren menos de una hora,tampoco me parece inviable.
#26: Habla de línea convencional, no de alta velocidad.
No todos podemos pagar tanto dinero por un billete de tren.
Es indignante, de verdad. Nos mean encima y dicen que está lloviendo. Que hagan lo que quieran,pero sin ayudas públicas. La región de Europa con más paro, una de las más pobres y...
Del año pasado, informe de la Comisión Europea:
https://www.horasur.com/articulo/actualidad/ue-senala-andalucia-autonomia-mas-corrupta-espana/20170319213600028170.html
Ya decía yo que llevo un rato escuchando un frotar de manos y no sabia de donde venia.
#8 https://es.wikipedia.org/wiki/Administrador_de_Infraestructuras_Ferroviarias
Nadie, por qué las empresas privadas no tienen los recursos suficientes para acometer esas infraestructuras.
¡¡Monorrail!!... ¡¡Monorrail!!... ¡¡Monorraaaaaaail!!!
#50 las ayudas publicas para empresas que generan puestos de trabajo de calidad, alta capacitación y bien remuneradas no las veo mal. (Investigación, farmaceuticas, ingenierias potentes...)
Otra cosa es darles ayudas a una semi esclavista tipo amazon y de más gaitas para que monten un chiringo en un sitio concreto.
Por cierto, adif depende de fomento, no de la junta
Mientras tanto Extremadura con un ferrocarril de principios de 1900.
Bravo.
Hyperloop en Andalucia... ¿cómo seria? 😴 💭
#11 Calla, no des información veraz y pertinente que los meneantes ya se han montado sus películas
#39 es de las pocas líneas rentables , por no decir la única. Barcelona-Madrid sorprendentemente aún no lo es.
Los andaluces podrán echarse las siestas a velocidades ultrasónicas.
Ohhh, una inversión en industria puntera y acaba en Andalucía, ¡Que sorpresa!, ¡Seguro que son por las comisiones!
A ver si os vais enterando (todos los que critican que se invierta en Andalucía) que Andalucía a día de hoy es la segunda comunidad de mayor peso industrial, solo por detrás de Catauña. Y además, las industrias que más crecen son industrias innovadoras y punteras, como el sector aeroespacial o el de la Tecnología de la Información. Ha tardado mucho, pero al fin se está produciendo una revolución industrial en esta tierra, y los indicadores apuntan a que se está consolidando y acelerando esta reconversión.
Así que, ninguna sorpresa que decidan venirse para el sur.
#58
Por ejemplo, la línea menos ruinosa de todas, Madrid-Barcelona, apenas logrará recuperar a largo plazo el 45% del capital invertido; las líneas Madrid-Andalucía, poco más del 11% [...] En el caso del AVE Madrid-Barcelona, por ejemplo, sería necesario que los pasajeros estuvieran dispuestos a pagar el billete un 80% más caro que en la actualidad para que el proyecto consiguiera cubrir costes (en el caso de Madrid-Andalucía, un 195% [...]
Fuente: https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
#39 Quita, que aún les escuece que la primera linea de AVE construida no fue Madrid-Barcelona.
#60 Da igual, esto es la envidia pura insertada en los genes españoles. Si se hubiese hecho en Murcia, los Andaluces tambien se hubiesen quejado, si se hubiese hecho en Catalunya, los de madrid quejándose y así para todas las comunidades.
Mientras tanto, en Extremadura...
#9 ¿cambio? eso es seguir en lo mismo.
Cambio sería tener en más del 50% de la población en Europa en ciudades de más de 5 millones de habitantes, lo que se prevé para el resto del mundo.
Están a ver a quien engañan con el asunto, y si de paso pillan ayudas públicas, mucho mejor.
#34 Hay al menos 2 antes que el mio, pero no lo vi hasta después
#65 te parece poco cambio poder trabajar a 3000 km de donde vives?
#62 Lo lógico es que la primera hubiera sido Barcelona-París, Madrid-París si me apuras pasando por Barcelona.
Y eso lo sabe todo el mundo.
#69 Se sabe que fue un cambio de cromos para contentar a Andalucía: el AVE a cambio a los Juegos del 92.
Y como han dicho más arriba, es rentable el AVE de Madrid-Sevilla.
#c-70" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/2992627/order/70">#70 Y como han dicho más arriba, es rentable el AVE de Madrid-Sevilla.
A eso ya respondí en # 61: El Hyperloop llega a España: Adif y Virgin invertirán 430 millones en Andalucía/c61#c-61
#14
nunca dejan de sorprender, no se cómo pueden ser tan buenos.
#1 jejeje me vino a la cabeza la estación desierta enfrente de los terrenos del marido de Aguirre, vergüenza de país
.
#39 Para sevillanos y madrileños si. En otras comunidades aun estamos esperando
#68 es más fácil con aviones a modo de EEUU que con vehículos con infraestructura rígida con el coste de hacerlo, para eso debes tener mucha mayor concentración.
No te vale moverte a 1.200 km/h a 3000 km si tienes paradas intermedias, para eso resucitas el concepto de «Slip coach(no se que posible traducción puede tener)» y es más fácil en un tren que en el sistema hyperloop.
El hyperloop es una flipadura: https://culturacientifica.com/2017/08/18/los-limites-del-hyperloop/
#7 ainsss, Lo de los sobres yo pensaba que era más en Madrid. Te cuento, en Antequera está proyectado (lo de construirlo habrá que verlo) un anillo ferroviario para ensayar con trenes de alta velocidad que sería el más grande del mundo, (hay muy muy pocos, porque son muy muy caros), también esta previsto crear en paralelo centros de investigación ferroviaria de primer nivel. Todo esto se hace con la idea de aumentar el potencial ferroviario en España con vistas al mercado exterior, estamos bien situados pero no somos punteros. Digamos, que el Hyperloop sería el empujón necesario para crear este centro, y de ahí que esté ubicado en Andalucía.
Pues no puedo estar más contento.
#7 Toma, que te veo perdido.
http://www.elmundo.es/andalucia/2017/06/15/59417e3122601d1a538b4581.html
Proyecto similar
Es una gran noticia sin duda.
#11 Esos 20.000 empleados en I+D están en España??
#15 Yo no!! ningún sector en el que esté metido ADIF me deja tranquilo... conozco el "sumidero" ese desde que se llamaba GIF.
Está a tope de ingenieros de las grandes constructoras (ACS, Acciona...) que pagamos los contribuyentes (sus salarios y sus sueños húmedos). Lo que viene pasando con el AVE debería habernos vacunado contra ese tipo de aventuras futuristas, en las que solo ganan estas empresas y buena parte de los asesores del Ministerio de Fomento (que es otro "sumidero" por el que se van los dineros de nuestros impuestos...).
La presencia en ese "hub" de empresas como, Ferrovial Agromán, Indra, Abengoa y ArcelorMittal... tampoco fomenta mi confianza.
#27 Fomento siempre ha metido en ADIF un dinero que no hay para que los niños no tengan que recibir clases en barracones... o que no se reduzca la plantilla de la plante de oncología infantil del hospital Virgen del Rocío... y otras necesidades básicas que padece la gente que no viste trajes de 3.000€ (porque eso es bastante menos de lo que ganan en un mes...) y viajan en "bissnes". Qué más da que haya tren directo a Granada??
#81 #61 se amortizará en 2030 pero no se si vas en AVE. Yo lo cojo cada 10 días para hacer Madrid Zaragoza y va lleno. Y para los lunes y viernes tienes que reservar con días de anterioridad
El de Madrid Sevilla no se amortizó hasta hace un par de años .... Ese tipo de infraestructuras se amortizan a 30 años o mas
Según salió en otros medios la idea era conectar Andalucía con Marruecos. No le veo mucho sentido.
http://www.eleconomista.es/transportes/noticias/8076057/01/17/Hyperloop-One-un-proyecto-espanol-que-quiere-unir-Europa-con-Africa-semifinalista-del-concuros.html
#11 Por comentarios como éste aun sigo viniendo por aquí, a pesar de todo*.
*Forocochización, bilis, sectarismo, simplismo, club de la comedia, etc...
Que hacemos con el puto ave?
Lo quemamos?
Nos siguen robando?
Enfermos mentales que tienen que ir lejos, porque en su pueblo nadie les habla.
#82 El de Madrid Sevilla no se amortizó hasta hace un par de años ....
¿Alguna fuente que avale esa atrevida afirmación?
El enlace que he citado afirma lo opuesto, que lo gastado en esa línea no se recuperará jamás:
Por ejemplo, la línea menos ruinosa de todas, Madrid-Barcelona, apenas logrará recuperar a largo plazo el 45% del capital invertido; las líneas Madrid-Andalucía, poco más del 11%
Fuente: https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
#82 Donde vivo ahora no hay ferrocarril... pero sí he usado bastante el AVE (sobre todo Madrid-Córdoba).
No tengo nada en contra de que se construyan líneas de AVE para trayectos en los que merezca la pena el "ahorro de tiempo". Y tampoco me importa que ese tipo de infraestructuras se amorticen a 30 años o más...
Es más, preferiría que se financiase de tal forma que los plazos de amortización fuesen de 40 o 50 años; siempre que los precios de los billetes permitiesen viajar a mucha más gente de la que lo hace ahora.
No veo que prisa hay en amortizar inversiones estatales que se construyen para estar activas durante 100 o 200 años!!
Ahora podrán transportar aire mucho más rápido que con el ave.
#76 Muy buen artículo.
#1 De momento solo es investigación, no quiere decir que habrá una línea fija en un futuro en ese lugar.
Al que le interese conocer la aportación española: http://zeleros.com/
#68 ¿Tres horas para llegar al trabajo? Qué moral tienen algunos...
#27 Pues yo creo que es lo que necesita Andalucía. Investigación y empleo industrial.
Que pasa? Que solo quieres olivos para Andalucía?
#37 Pues un win-win, porque aprovechamos investigación e infraestructuras anteriores y se continúan.
#1 El gran problema es que tienes a Zeleros, empresa española, que también haría un buen uso de ese dinero y sin embargo se lo das a Virgin.
No entiendo por qué se da dinero público de I+D a empresas extranjeras. De hecho pensaba que no era posible.
¿Qué consigues con esto? ¿dónde está el crecimiento del I+D del país? ¿cómo generas empresas españolas tecnológicas fuertes que generen empleo de calidad si le das el dinero público a las empresas estadounidenses?
Ni pies ni cabeza.
Edito: #77 ha dado una buena opinión al respecto.
#61 Esta muy bien el artículo, aunque se salta la parte en que FEDEA el think tank de donde saca los datos dice que solo el corredor París-Lyon, Osaka-Tokyo y Jinan-Qindao han recuperado la inversión.
La mayoría de las líneas españolas cubren los gastos de operación. Si esperas recuperar la inversión, no habría casi ninguna infraestructura pública.
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/6556434/03/15/Solo-tres-lineas-de-AVE-son-rentables-en-el-mundo-Japon-Francia-y-China.html
#69 Lo que sabe todo el mundo es que no se puede gastar todo el dinero de los españoles siempre, siempre, siempre, en Cataluña.
Alguna vez habrá que invertir en zonas más desfavorecidas.
#7 Andalucía, no Cataluña
#37 Con una subvención de 126 millones del I+D español poco dinero van a poner de su bolsillo.
#86 cuánto se tardará en amortizar la autovía Madrid-Valencia? No hay peaje, que yo sepa, por lo que, haciendo las cuentas, nunca se amortizará. Ergo, que la quiten o que no construyan ni un km de autovía más.
Tiene sentido? Ninguno, no? Pues lo mismo con el AVE