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#9:
#6: Exacto, peor no vamos a estar, porque Renfe (y ADIF) está gestionando fatal el ferrocarril en España:
- Quita trenes convencionales (o los encarece) esperando que la gente se olvide de ellos y se pase a los trenes de AV. Algo innecesario, porque el que cobra 3000€ al mes no va a tener problema, y el que cobra 1000€ no va a ir en el tren de AV, sino que buscará alguna alternativa asequible.
- Dejan de usar o incluso desguazan trenes útiles, como son las unidades 440, que en Europa se usarían mucho más tiempo.
- Horarios mal puestos, paradas mal elegidas... por ejemplo, trenes MD entre Valladolid y Madrid que no hacen paradas entre Ávila y Madrid, con lo que no sirven para enlazar al cercanías (no tiene sentido, el que tenga prisa ya se va en un tren de AV).
- Subidas de precios injustificadas. A veces para hacer lo primero (forzar a la gente a usar el AVE) y a veces sólo por tocar las narices.
- Trenes que no tienen cargadas las paradas en la megafonía o los teleindicadores, o peor: tienen las de otro recorrido.
- Trenes sobredimensionados, como cambiar un tamagochi (596, de un coche) por un 599 (de tres coches) y luego decir que el tren iba vacío. ¿Por qué no compran parte de los trenes de tipo ligeros, como los antiguos ferrobuses, pero adaptados a los tiempos?
Ojo: no digo que una liberalización vaya a ser maravillosa, sino que peor es imposible estar. Ojalá Alsa de alternativa a todas las personas que se han quedado sin subir al tren por culpa de la política esta de "AV o nada" que está llevando el gobierno para tratar de forzar a la gente a viajar en AV y así poder justificar la inversión en líneas de alta velocidad (LAVs) que se ha llevado a cabo.
A ver si se desengañan de una vez y se dan cuenta de que los trenes de alta velocidad están bien, pero que los convencionales también están bien y son igual de necesarios o más que los de AV, y que no todo el mundo puede pagar 125€ por un Madrid - Barcelona (afortunadamente hace un año pusieron un tren regional (unión de otros dos existentes) que te hace el recorrido ese por la tercera parte del precio: 41€). ¡Si es que hasta intentaron quitar el Costa Brava, un tren nocturno que sigue funcionando bien!
En otros países hay trenes rápidos, trenes "lentos"... todo el mundo puede viajar en tren (además, no cerraron tantas líneas como en España).
¿Por qué en España está tan poco desarrollado el ferrocarril?
- Quita trenes convencionales (o los encarece) esperando que la gente se olvide de ellos y se pase a los trenes de AV. Algo innecesario, porque el que cobra 3000€ al mes no va a tener problema, y el que cobra 1000€ no va a ir en el tren de AV, sino que buscará alguna alternativa asequible.
- Dejan de usar o incluso desguazan trenes útiles, como son las unidades 440, que en Europa se usarían mucho más tiempo.
- Horarios mal puestos, paradas mal elegidas... por ejemplo, trenes MD entre Valladolid y Madrid que no hacen paradas entre Ávila y Madrid, con lo que no sirven para enlazar al cercanías (no tiene sentido, el que tenga prisa ya se va en un tren de AV).
- Subidas de precios injustificadas. A veces para hacer lo primero (forzar a la gente a usar el AVE) y a veces sólo por tocar las narices.
- Trenes que no tienen cargadas las paradas en la megafonía o los teleindicadores, o peor: tienen las de otro recorrido.
- Trenes sobredimensionados, como cambiar un tamagochi (596, de un coche) por un 599 (de tres coches) y luego decir que el tren iba vacío. ¿Por qué no compran parte de los trenes de tipo ligeros, como los antiguos ferrobuses, pero adaptados a los tiempos?
Ojo: no digo que una liberalización vaya a ser maravillosa, sino que peor es imposible estar. Ojalá Alsa de alternativa a todas las personas que se han quedado sin subir al tren por culpa de la política esta de "AV o nada" que está llevando el gobierno para tratar de forzar a la gente a viajar en AV y así poder justificar la inversión en líneas de alta velocidad (LAVs) que se ha llevado a cabo.
A ver si se desengañan de una vez y se dan cuenta de que los trenes de alta velocidad están bien, pero que los convencionales también están bien y son igual de necesarios o más que los de AV, y que no todo el mundo puede pagar 125€ por un Madrid - Barcelona (afortunadamente hace un año pusieron un tren regional (unión de otros dos existentes) que te hace el recorrido ese por la tercera parte del precio: 41€). ¡Si es que hasta intentaron quitar el Costa Brava, un tren nocturno que sigue funcionando bien!
En otros países hay trenes rápidos, trenes "lentos"... todo el mundo puede viajar en tren (además, no cerraron tantas líneas como en España).
¿Por qué en España está tan poco desarrollado el ferrocarril?
#4:
Alsa obtiene licencia de operador ferroviario
¿Cuántes veces le van a dar la licencia?
Por cierto. En esa noticia del 2011:
No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.
En la actual:
Alsa asegura así contar con todos los requerimientos administrativos necesarios para entrar en el negocio de tráfico de viajeros en tren, dado que ya tiene en "avanzado estado de consecución" el preceptivo certificado de seguridad.
Se lo toman con calma...
¿Cuántes veces le van a dar la licencia?
Por cierto. En esa noticia del 2011:
No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.
En la actual:
Alsa asegura así contar con todos los requerimientos administrativos necesarios para entrar en el negocio de tráfico de viajeros en tren, dado que ya tiene en "avanzado estado de consecución" el preceptivo certificado de seguridad.
Se lo toman con calma...
#1:
Curiosa la expansión de Alsa, que actualmente opera también en China
#19:
Yo es que soy mas de PulseAudio
#6:
Pues me parece de puta madre. Lo que no puede ser es que renfe esté gestionado como está y no tenga competencia(de puta pena, con directivos tan estúpidos que dicen que prefieren aves vacíos que baratos.
Lo único que rezo para que no hagan la misma chapuza que en el sector eléctrico y el gobierno termine fijando precios artificiales para no permitir la competencia.
Lo único que rezo para que no hagan la misma chapuza que en el sector eléctrico y el gobierno termine fijando precios artificiales para no permitir la competencia.
Comentarios
Curiosa la expansión de Alsa, que actualmente opera también en China
#1 Mirando en la wiki desde el 2005 ya no es española, como no pertenece a una empresa extranjera, una británica.
Si ya en las vacas gordas era impresionante como ya estaban en manos extranjeras buena parte de las empresas emblemáticas de este país, ahora con el hundimiento de España muy pocas van a quedar en manos españolas.
#1 ALSA lleva en China desde los años ochenta, cuando era empresa netamente asturiana.
Yo es que soy mas de PulseAudio
#19 te votaría tanto si meneame me dejase
#24
Yo lo petaría.
¡Precios más caros para todos!
#3 ¿Qué te hace pensar eso? Quiero decir, ahora que existe competencia ¿no sería más lógico pensar que los precios estarán más ajustados a las demandas del mercado?
#32 Tú lo has dicho, sería lo más lógico. Por desgracia no es lo que se ajusta a la realidad, ni a la realidad de Alsa.
Alsa obtiene licencia de operador ferroviario
Alsa obtiene licencia de operador ferroviario
europapress.es¿Cuántes veces le van a dar la licencia?
Por cierto. En esa noticia del 2011:
No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.
En la actual:
Alsa asegura así contar con todos los requerimientos administrativos necesarios para entrar en el negocio de tráfico de viajeros en tren, dado que ya tiene en "avanzado estado de consecución" el preceptivo certificado de seguridad.
Se lo toman con calma...
Renfe tiene competencia, buena noticia.
#4 Esa noticia se refería a transporte de mercancía, ahora puede transportar todo tipo de viajeros.
Renfe quitaba trenes convencionales para justificar AVEs
Alsa quitará autobuses?
#2 Espero que no, ya que (en mi caso) el Supra lo usará spm.
Pues me parece de puta madre. Lo que no puede ser es que renfe esté gestionado como está y no tenga competencia(de puta pena, con directivos tan estúpidos que dicen que prefieren aves vacíos que baratos.
Lo único que rezo para que no hagan la misma chapuza que en el sector eléctrico y el gobierno termine fijando precios artificiales para no permitir la competencia.
#6: Exacto, peor no vamos a estar, porque Renfe (y ADIF) está gestionando fatal el ferrocarril en España:
- Quita trenes convencionales (o los encarece) esperando que la gente se olvide de ellos y se pase a los trenes de AV. Algo innecesario, porque el que cobra 3000€ al mes no va a tener problema, y el que cobra 1000€ no va a ir en el tren de AV, sino que buscará alguna alternativa asequible.
- Dejan de usar o incluso desguazan trenes útiles, como son las unidades 440, que en Europa se usarían mucho más tiempo.
- Horarios mal puestos, paradas mal elegidas... por ejemplo, trenes MD entre Valladolid y Madrid que no hacen paradas entre Ávila y Madrid, con lo que no sirven para enlazar al cercanías (no tiene sentido, el que tenga prisa ya se va en un tren de AV).
- Subidas de precios injustificadas. A veces para hacer lo primero (forzar a la gente a usar el AVE) y a veces sólo por tocar las narices.
- Trenes que no tienen cargadas las paradas en la megafonía o los teleindicadores, o peor: tienen las de otro recorrido.
- Trenes sobredimensionados, como cambiar un tamagochi (596, de un coche) por un 599 (de tres coches) y luego decir que el tren iba vacío. ¿Por qué no compran parte de los trenes de tipo ligeros, como los antiguos ferrobuses, pero adaptados a los tiempos?
Ojo: no digo que una liberalización vaya a ser maravillosa, sino que peor es imposible estar. Ojalá Alsa de alternativa a todas las personas que se han quedado sin subir al tren por culpa de la política esta de "AV o nada" que está llevando el gobierno para tratar de forzar a la gente a viajar en AV y así poder justificar la inversión en líneas de alta velocidad (LAVs) que se ha llevado a cabo.
A ver si se desengañan de una vez y se dan cuenta de que los trenes de alta velocidad están bien, pero que los convencionales también están bien y son igual de necesarios o más que los de AV, y que no todo el mundo puede pagar 125€ por un Madrid - Barcelona (afortunadamente hace un año pusieron un tren regional (unión de otros dos existentes) que te hace el recorrido ese por la tercera parte del precio: 41€). ¡Si es que hasta intentaron quitar el Costa Brava, un tren nocturno que sigue funcionando bien!
En otros países hay trenes rápidos, trenes "lentos"... todo el mundo puede viajar en tren (además, no cerraron tantas líneas como en España).
¿Por qué en España está tan poco desarrollado el ferrocarril?
#9 Yo fui en un MD de Burgos a Madrid y después de Valladolid y Ávila para en un montón de sitios por el norte de Madrid.
#10: Y es cierto, pero algunos MDs no hacen paradas. Lo lógico sería que hicieran una que permitiera enlazar con los Cercanías.
Y también sería lógico que todos los MDs hicieran paradas parecidas, no unos si y otros no, porque complican al usuario. Lo que pasa es que en Renfe se deben de creer que la gente sólo va de Valladolid a Madrid en Avant. Y vale, la mayor parte de la gente va así, pero algunos seguimos usando (y seguiremos haciéndolo) usando el MD, que tardará más, pero es más barato.
#11 El problema es que esa línea pierde su sentido cuando vas de Burgos con tantas paradas, en mi caso solo la usé una vez porque estaba harto de ALSA. Quizá la solución sería que solo hicieran una parada en un sitio que esté conectado con Cercanías y siga su trayecto para que no se demore tanto frente al bus. Tal y como está ahora no solo tarda mucho más que el autobús (4 horas 25 minutos aproximadamente frente a 2 horas 45 minutos del bus), sino que encima es más caro, un precio similar al Supra+ o Supra Economy. Al final no ofrece ningún beneficio frente al bus ni en tiempo ni en dinero.
#15: En parte es porque para en muchos sitios, pero en parte es porque hay bastantes curvas (se va despacio), se da algo de vuelta.
A mi no me importa mucho, pero siempre que no me cobren una tarifa similar a la que me cobrarían por circular en una LAV.
#13: Es muy simple: hacer una para entre Madrid y Ávila que permita enlazar otras líneas de Cercanías. Ni cinco ninguna.
Por otro lado, está previsto llevar la línea de alta velocidad (LAV) hasta Burgos (y León), con lo que veremos que algunos MDs se convierten en trenes Intercity con unidades 121 y subidas fuertes en el precio y recorte en los tiempos. Yo espero que dejen alternativas baratas (más que el MD) por la vía convencional, haciendo algunas paradas más y dando un servicio local, porque el que tenga prisa y pelas ya se irá en Intercity por la LAV, pero los que no tenemos tantas pelas o queremos ir a un pueblo, no tenemos otra alternativa.
#39: Lo de la Tatcher fue lo peor que se pudo hacer: vender todo tal cual, vías, trenes, estaciones...
Aquí en España lo que (en principio) se va a hacer es permitir que las empresas privadas puedan operar trenes, a mi no me parece negativo, siempre y cuando no privaticen Renfe. Al fin al cabo es como una carretera, que los autobuses que circulan suelen ser de empresas privadas.
#33: A ver, que no van a privatizar Renfe, sino permitir que otras empresas puedan operar trenes.
Y lo que dices es verdad, pero es por culpa de que las líneas de autobús van por concesión, con lo que tienen monopolio y ponen el precio que les da la gana. Eso se solucionaría permitiendo a más empresas prestar ese servicio, pero como no da sobres...
Luego se quejarán de que la gente tire de Blablacar.
#40 Sí, claro. En Madrid no iban a privatizar la sanidad, sólo permitir que otras empresas puedan gestionar hospitales. Si dan concesión a Alsa para una línea concreta ¿crees que Renfe seguirá operando en esa línea haciendo competencia a la otra empresa? Yo no lo creo. Por tanto si tienes que hacer el trayecto de A a B en tren y esa línea la tiene concedida Alsa, tienes que pagar a Alsa el precio que ponga y no tienes alternativa pública. En todo caso, la empresa pública dará un servicio malo y caro, para que así la gente vaya siempre en la privada y acaben por quitar la pública porque nadie la usa, es deficitaria y bla, bla, bla... vamos el timo de siempre.
Luego viene la parte b: contratos precarios en la empresa privada, demonización de los empleados de la pública porque cobran 70.000 euros al mes y trabajan dos horas, etc.
#44: Si dan concesión a Alsa para una línea concreta ¿crees que Renfe seguirá operando en esa línea haciendo competencia a la otra empresa? Yo no lo creo. Por tanto si tienes que hacer el trayecto de A a B en tren y esa línea la tiene concedida Alsa, tienes que pagar a Alsa el precio que ponga y no tienes alternativa pública.
Si razón no te falta, pero es que ahora mismo Renfe ya es la que está autoperjudicándose en los trenes MD para forzar a la gente a subir a los trenes de alta velocidad (AVE, Avant, Alvia y Intercity) y así sacar más dinero a los usuarios por un mismo servicio (ir de A a B).
Pero lo que consiguen es que la gente deje de usar el tren, porque el que cobra 1000€ al mes, dudo mucho que viaje en un tren de AV que tiene una tarifa un 75% superior a la de un tren convencional que haga el mismo recorrido.
Si va una empresa privada dentro de lo malo nunca va a dejar escapar a los clientes, y segúramente ofrezca productos para cada mercado, cosa que Renfe como empresa pública no está haciendo.
#Nota: si por mi fuera, pondría a Renfe en su sitio, para que dejen de tocar las narices al personal, porque están atacando al ferrocarril convencional para destruirlo y conseguir eso, forzarte a pagar por un servicio de alta velocidad aunque no tengas prisa.
demonización de los empleados de la pública porque cobran 70.000 euros al mes y trabajan dos horas, etc.
Eso ya se da: en Renfe hay 3000 jefes, un 20% de la plantilla. El resultado es que ese dinero lo pretenden sacar a costa de subirte los billetes, con lo que la gente usa menos el tren. Luego dirán que los trenes son deficitarios y que hay que quitarlos.
Quizás el problema sea que hemos votado a partidos que han apostado mucho por la AV y se han olvidado del tren convencional. Quizás la solución esté en votar a partidos más populares (no me refiero al PP, sino a que sean menos elitistas) y apuesten por todo el ferrocarril, no sólo el de alta velocidad.
#10 Toda la razón. Que un MD tarde hora y media en ir de Ávila a Madrid tiene tela...
#9 no es que este poco desarrollado, es que esta mal diseñado. Radialismo made in Madrid y asi nos luce el pelo...o tampoco?
#9 Con los trenes pasa lo mismo que con la sanidad: la joden para que parezca una mierda para luego venderla por partes y que siga siendo una mierda... pero que da beneficios a unos pocos.
#34 La diferencia es que en sanidad ya hay competencia y en el sector de transporte ferroviario comercial, no.
#9 peor no vamos a estar
Peor servicio, retrasos, menos vagones,... eso sin contar los conductores de trenes que igual se tengan que cambiar de empresa para no tenerse que cambiar de domicilio, ya que su empresa actual ya no trabaja en esa linea más.
Todo lo que te cuento está pasando hoy en día en Alemania.
#47: En España quizás ni haya trenes...
https://maps.google.com/?ll=41.577182,-4.579797&spn=0.003279,0.004823&t=k&z=18&layer=c&cbll=41.577156,-4.579806&panoid=rxtfIfWrVB__CK6OCOhuww&cbp=12,247.02,,1,16.62
#6 Esto no es la privatización de un servicio público. Esto es permitir que otras empresas utilicen las vías que "hemos pagado todos los españoles"!! y compitan con Renfe.
Además, ALSA siempre ha sido una empresa "modélica" en lo suyo.
#21 Nadie habla de privatización, yo hablo de competencia. Alsa es muy buena en lo suyo, pero chato, como se meta el gobierno de por medio para defender su mediocre compañía fijando precios para casi ni notar la diferencia...
Como pasa en el sector eléctrico, cosa que espero que NO ocurra.
#6 #38 Pues yo despues de vivir en UK, no es por nada, pero allí, y como bien dice #36 con la liberalización de los ferrocarriles que hizo la Thatcher moverte de tu casa es caro de cojones, tienes "donde elegir", pero mayormente es todo tan caro que al final tiras de lo más barato y echas mas horas que un reloj tratando de combinar lo más barato aunque pegues más vueltas que un reloj. Y como tengas que ir a un pueblo de la campiña de York, pongo el caso, olvídate, estación de tren hay, pero no llega ninguno porque no es rentable. Autobuses, quiza, pero con frecuencias mínimas.
En fin, vamos a la moraleja de si quieres viajar rápido, afloja dinero.
#6 o para que no hagan la chapuza del Reino Unido: precios mucho más caros, peor servicio, menos seguridad....
#51 Yo quiero pensar que no. A Alsa no le viene bien una publicidad mala.
#53 es el sistema, no la empresa. Si te llevas X dinero en intermediarios, es X dinero menos en infraestructuras y servicio o un precio más alto.
Y lo de la publicidad... pues no sé que decirte. Estamos en un mundo que cuando una compañía anuncia que despide a miles de empleados, sube su cotización en bolsa.
No sé qué coño os pensáis que es Alsa, pero es pariente de Satán. En Asturias tienen el monopolio absoluto del transporte de viajeros por carretera, salvo alguna línea pequeña. Si quieres salir de la región en transporte público hasta ahora podías escoger el tren. Desde que empiecen a operar, vas a tener que pasar por la taquilla de Alsa por cojones. Por no hablar de la influencia que tienen en el gobierno para que no haya vuelos baratos. Y ya que hablamos de aeropuerto, tienen la exclusividad del enlace con el aeropuerto de Asturias, que desde Oviedo (unos 45 km) cuesta la friolera de 8 eurazos. Y del puteo a los trabajadores mejor no hablamos.
Y luego bueno, de todos es conocido el caso de los ferrocarriles británicos.
http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_Linux_Sound_Architecture
Cojonudo. A ver si dan ahora licencias a otras compañías para competir con Alsa en sus "monopolíneas" de autobús
El Ser Humano parece que no aprende de sus errores, creo muchos habéis olvidado la liberalizacion que impulso el gobierno Británico de sus trenes, en la cual se incluía mas competencia para "mejorar" el servicio.
Lo que ocurrió al final en las Islas es que los precios subieron drasticamente y que las lineas no daban dinero o eran rentables para la nueva competencia privada fueron eliminadas.
Porque seamos claros una empresa busca el máximo beneficio con lo cual solo operaran en lineas den beneficio económico, eso significa que si Renfe entra en competencia se cargara cualquier linea de tren no de un minimo beneficio.
De aquí a 10 años os estaréis lamentando del caos ferroviario, de precios mas caros y que hay multitud de pueblos sin tren en España porque no salia a cuenta paras las empresas privada.
Leo que se han aliado con Keolis para ser operador en Expaña. Keolis es de la SNCF francesa que al menos lo que es de trenes saben.
Juanitooo que te vas con 'los moros' y 'los amigos del Golfo' y en casa se te comen la merienda.
A todos los que os parece bien la liberación de los medios de transporte ferroviarios que se den una vuelta por United Kingdom para que vean lo de puta madre que están los trenes allí. (cáptese la ironía)
#22 no sé porqué no puedo editar mi comentario así que lo pongo aquí http://www.lavanguardia.com/internacional/20130106/54358647235/claroscuros-del-modelo-de-privatizacion-britanico.html
#20: quieran a pegarse por las lineas minoritarias de media distancia.
No son tan minoritarias, lo que pasa es que Renfe las ha maltratado mucho, forzando a la gente a ir en alta velocidad, ir en autobús o ir en coche. Si tuvieran una gestión buena veríamos si funcionaban o no.
#22: Peor que en España no creo que estén en UK, allí tienen líneas de tren, en España en muchas zonas no tenemos tren porque han cerrado todo en 1985.
Y por cierto, el ministro que tuvo la ocurrencia de cerrar cientos y cientos de kilómetros de ferrocarril fue del PSOE, y si alguno piensa en IU, le diré que ese partido tampoco hizo gran cosa para exigir la reapertura de esas líneas, incluso han aceptado la conversión en "vías veredas" de algunas de ellas. Y el PP tampoco las ha intentado reabrir. Así estamos en España.
Sólo en mi provincia tenemos 2 líneas cerradas, una de ellas nos la están convirtiendo en "vía tonta" y la otra intentarán hacerlo, en vez de reabrirla. Y que nadie diga "es que no eran rentables", porque lo que pasaba es que estaban abandonadas por parte del gobierno central.
#26: Bonito artículo de La Vanguardia (Barcelona). ¿Cuántas líneas les cerraron a los barceloneses? Ninguna. ¿Cuántas líneas a los catalanes? Una (Reus - Roda de bará, un cierre muy estúpido, por cierto). ¿De dónde era una de las artífices de esos cierres? DE BARCELONA.
Creo que La Vanguardia es un periódico muy poco indicado para hablar de este tema.
Que se vengan a Valladolid y intenten viajar a Peñafiel o Aranda de Duero y verán que en el fondo, no están tan mal en UK.
Y en cuanto a los accidentes... ¿Cómo vamos a tener accidentes en España si casi no circulan trenes? Desde luego que entre Valladolid y Ariza o entre Astorga y Plasencia va a ser imposible, pero en las líneas que funcionan tampoco parece algo muy probable, si hay cuatro trenes.
#38 no toda competencia entre empresas es buena para los usuarios...
Por ejemplo, si la empresa debe pelear contra una empresa que se pega tiros en el pie a propósito para favorecer a la primera, que podría ser el caso...
O cuando se ponen de acuerdo y pactan tarifas abusivas y nadie les pega un buen coscorrón como las telecos o las de UNESA...
O cuando forman lobbyes forzando a tomar decisiones políticas que favorecen a unos y a otros, pero a unos terceros no, perjudicando de paso a los usuarios, como por ejemplo Toda la historia con la publicidad en las televisiones y la postura de UTECA...
Conceptualmente la competencia es buena para el usuario, en la realidad española no necesariamente.
#41 en Galicia llevamos varios descarrilamientos en los últimos meses... Nosotros si que estamos abandonados!
#43 si hay monopolio no hace falta pactar precios, pones los que te salgan de los mismos.
#49 Insinúas que cuando entre ALSA a competir en transportes ferroviarios nos van a bajar los precios?
Si claro, como pasa con las telecos!
La mayor parte de movimientos que he hecho entre ciudades lo he hecho en Alsa sin ningún problema y barato. No entiendo mucho las quejas hacia Alsa.
Ir a Madrid desde Valladolid por Alsa en autobús cuesta 15'11 euros. En Renfe MD cuesta 20'80 euros y el LAV cuesta más de 23 euros (Según como lo pilles). A mi me parece una noticia estupenda si de verdad Alsa querrá poner precios en el LAV según la demanda del mercado y no los precios inflados que mete Renfe.
Autobuses de Luarca S. A. Eso es ALSA. En mi infancia era una empresa de mucho prestigio ya que daba buen servicio y tenía los mejores conductores del mundo mundial, eran rápidos y seguros moviéndose por carreteras estrechas y llenas de curvas. Ahora no se en que se habrá convertido, lo que he leído o visto por ahí me dice que su leyenda es cosa del pasado.
Yo también solicité la licencia, pero no me la dieron.
Nooooooooooooooooooooooooooooooooo
Tranquilos que ahora que el gobierno ya se ha asegurado el control de la alta velocidad (via Renfe) ya pueden venir Alsa y todos los que quieran a pegarse por las lineas minoritarias de media distancia.
Mira que Renfe me cae mal... pero Alsa puede hacer que les heche de menos...
a jugar
TODO POR NUESTRO BIÉN!!
#5 toda competencia entre empresas es buena para los usuarios, tanto por precio como por calidad.