Portada
mis comunidades
otras secciones
#14:
Es muy mal movimiento. Esto que se está hablando ahora es un globo sonda, pero uno terrible. Una parte de la seguridad aérea se basa en la redundancia de sistemas y eso incluye a las tripulaciones.
Aquí estamos con la pescadilla que se muerde la cola. Hay escasez de pilotos, así que se plantean para poder seguir volando, poner a uno solo, eso va a sobrecargar a los pilotos existentes*. Así que deberían contratar pilotos (y resto de tripulantes) pero convertirse en piloto de aerolínea es prohibitivo ya incluso en paises donde tradicionalmente era mucho más barato como USA. Y en USA o Canada, además tienen una norma un poco bastante estúpida (no basada en la seguridad) por la que si alguien quiere la licencia de piloto comercial, debe acumular al menos 1500h de vuelo previas, que es un pastizal y un montón de tiempo (por eso durante muchos años, los pilotos militares tenían ventaja ya que les pagaban por volar). Una persona normal con un PPL que quiera acceder a una aerolínea tiene que acumular 1500h en trabajos que ni existen en medio planeta fuera de USA (al menos con esa demanda).
Así que ahora hay aerolíneas pensado en montar sus propias escuelas de vuelo pero a ver cómo se enfrentan a regulaciones como esa. Sería la solución ideal para mucha gente, una buena carrera y un curro bastante asegurado con la aerolínea. Y la aerolínea obtiene tiene personal instruido en sus tipos de forma regular.
Por lo que sigue habiendo escasez de pilotos y no va a ir a menos. Y cómo hemos llegado a esto? El COVID principalmente, pero también el paso del tiempo. Las tripulaciones de los '70, las que más experiencia tienen también como instructores, se han ido retirando bien por edad, bien por incentivos de las propias compañías que querían ahorrar durante la pandemia... Y ahora esas mismas compañías que no aseguraron los reemplazos, no tienen pilotos suficientes. E insisto, hablo de pilotos, pero en general tripulaciones e incluso personal de tierra.
*Los pilotos tienen fases del vuelo con mucha carga de trabajo donde el CRM y el reparto de tareas es vital. No digamos ya en vuelos largos (más cansancio) o con alguna emergencia. Una persona sola no da abasto.
Aquí estamos con la pescadilla que se muerde la cola. Hay escasez de pilotos, así que se plantean para poder seguir volando, poner a uno solo, eso va a sobrecargar a los pilotos existentes*. Así que deberían contratar pilotos (y resto de tripulantes) pero convertirse en piloto de aerolínea es prohibitivo ya incluso en paises donde tradicionalmente era mucho más barato como USA. Y en USA o Canada, además tienen una norma un poco bastante estúpida (no basada en la seguridad) por la que si alguien quiere la licencia de piloto comercial, debe acumular al menos 1500h de vuelo previas, que es un pastizal y un montón de tiempo (por eso durante muchos años, los pilotos militares tenían ventaja ya que les pagaban por volar). Una persona normal con un PPL que quiera acceder a una aerolínea tiene que acumular 1500h en trabajos que ni existen en medio planeta fuera de USA (al menos con esa demanda).
Así que ahora hay aerolíneas pensado en montar sus propias escuelas de vuelo pero a ver cómo se enfrentan a regulaciones como esa. Sería la solución ideal para mucha gente, una buena carrera y un curro bastante asegurado con la aerolínea. Y la aerolínea obtiene tiene personal instruido en sus tipos de forma regular.
Por lo que sigue habiendo escasez de pilotos y no va a ir a menos. Y cómo hemos llegado a esto? El COVID principalmente, pero también el paso del tiempo. Las tripulaciones de los '70, las que más experiencia tienen también como instructores, se han ido retirando bien por edad, bien por incentivos de las propias compañías que querían ahorrar durante la pandemia... Y ahora esas mismas compañías que no aseguraron los reemplazos, no tienen pilotos suficientes. E insisto, hablo de pilotos, pero en general tripulaciones e incluso personal de tierra.
*Los pilotos tienen fases del vuelo con mucha carga de trabajo donde el CRM y el reparto de tareas es vital. No digamos ya en vuelos largos (más cansancio) o con alguna emergencia. Una persona sola no da abasto.
#16:
El clásico accidente de error humano de cuando el piloto se confunde y el copiloto no le corrige. El de Los Rodeos fue en una circunstancia similar.
Si se quita al copiloto aumentarán los errores y los accidentes. No es una predicción, es pura estadística.
Si se quita al copiloto aumentarán los errores y los accidentes. No es una predicción, es pura estadística.
Comentarios
Es muy mal movimiento. Esto que se está hablando ahora es un globo sonda, pero uno terrible. Una parte de la seguridad aérea se basa en la redundancia de sistemas y eso incluye a las tripulaciones.
Aquí estamos con la pescadilla que se muerde la cola. Hay escasez de pilotos, así que se plantean para poder seguir volando, poner a uno solo, eso va a sobrecargar a los pilotos existentes*. Así que deberían contratar pilotos (y resto de tripulantes) pero convertirse en piloto de aerolínea es prohibitivo ya incluso en paises donde tradicionalmente era mucho más barato como USA. Y en USA o Canada, además tienen una norma un poco bastante estúpida (no basada en la seguridad) por la que si alguien quiere la licencia de piloto comercial, debe acumular al menos 1500h de vuelo previas, que es un pastizal y un montón de tiempo (por eso durante muchos años, los pilotos militares tenían ventaja ya que les pagaban por volar). Una persona normal con un PPL que quiera acceder a una aerolínea tiene que acumular 1500h en trabajos que ni existen en medio planeta fuera de USA (al menos con esa demanda).
Así que ahora hay aerolíneas pensado en montar sus propias escuelas de vuelo pero a ver cómo se enfrentan a regulaciones como esa. Sería la solución ideal para mucha gente, una buena carrera y un curro bastante asegurado con la aerolínea. Y la aerolínea obtiene tiene personal instruido en sus tipos de forma regular.
Por lo que sigue habiendo escasez de pilotos y no va a ir a menos. Y cómo hemos llegado a esto? El COVID principalmente, pero también el paso del tiempo. Las tripulaciones de los '70, las que más experiencia tienen también como instructores, se han ido retirando bien por edad, bien por incentivos de las propias compañías que querían ahorrar durante la pandemia... Y ahora esas mismas compañías que no aseguraron los reemplazos, no tienen pilotos suficientes. E insisto, hablo de pilotos, pero en general tripulaciones e incluso personal de tierra.
*Los pilotos tienen fases del vuelo con mucha carga de trabajo donde el CRM y el reparto de tareas es vital. No digamos ya en vuelos largos (más cansancio) o con alguna emergencia. Una persona sola no da abasto.
#14 La solución es que una azafata sea copiloto tb.
#16 Ese accidente tiene mucha miga. Empezando porque ni siquiera deberían haber estado en ese aeropuerto. La cadena de sucesos hasta llegar a la hipotética intervención de uno de los otros tripulantes (en aquella época los 747 aún llevaban 3 y 4 pilotos) es bastante descorazonadora. Eso sí, no pocos nuevos protocolos resultaron del siniestro.
#17 No lo dudes.
#21 Las azafatas ya tienen sus responsabilidades dentro del avión (que están muy por encima de servir comidas y darte mantas, aunque sea parte de su curro). No necesitan tampoco más carga de trabajo.
Por cierto, si ahora un piloto tiene que montar una fiesta para salir a mear por los protocolos que tienen... Qué pasa si sólo hay un piloto en cabina?
#14 ya hay redundancia, piloto y piloto automático
#24 De hecho, algunos aviones comerciales llevan hasta tres pilotos automáticos. Pero en realidad, sigues necesitando la mano que le de a la ruedecita para que el avión sepa qué hacer en cada momento. Lo que automatizan a grandes rasgos es el "volar a mano" en las partes de crucero, donde mantener altitud, rumbo y velocidad es más cómodo que lo calcule una máquina en función de las diferentes circustancias y sensores. Así los pilotos pueden monitorizar el vuelo, la meteo, hablar con los diferentes ATCs o con su compañía e incluso descansar. Porque cuando están por debajo de 10000 pies ya sea para despegar o aterrizar, la concentración debe ser máxima.
#14 Y es un globo sonda periódico.
Hace tiempo un capitan de barco me contaba que era posible llevar un buque con la mitad de la tripulacion minima, pero que la compañia de seguros les crujia hasta comerse la rentabilidad.
Pues aqui lo mismo.
Al tiempo.
El clásico accidente de error humano de cuando el piloto se confunde y el copiloto no le corrige. El de Los Rodeos fue en una circunstancia similar.
Si se quita al copiloto aumentarán los errores y los accidentes. No es una predicción, es pura estadística.
Mejor cero pilotos, que es más barato todavía.
#1 ese sera el proximo paso, les sale mucho mas barato sobornar a politicos para que cambien las normas que respetarlas.
#2 El primer paso es contratar a los segundos pilotos como azafatas y decirles que es parte del career path.
#11 y antes unas practicas no remuneradas cargando maletas
#1 Lo más barato sería doblar la capacidad del pasaje, poner a los turistas de pie
Visto en Dilbert:
http://www.50by25.com/wp-content/uploads/2017/06/Dilbert_Flight_Overbooked-1-600x188.gif
Vaya, parece que no se ve... viene de aquí:
http://www.50by25.com/2017/06/travel-thursday-how-likely-are-you-to-get-bumped-from-a-flight.html
Verás cuando se enteren que la aeronave puede volar con un solo motor.
Si ya con dos pilotos a veces hay sustos, como para fiarnos de uno solo.
#3 las maquinas suelen cometer pocos errores, no se suelen distraer conversando con los cristales.
¿Y de quitar mecánicos y revisiones no hablamos?
Las aerolíneas ienen un problema fundamental para que prospere la iniciativa: los políticos viajan mucho en avión y aunque les guste el dinero con el que les unten...más las gusta seguir vivos.
#18 Esperemos que lo piensen antes de aceptar el dinero..
Que puede salir mal? La seguridad ya tal, todo por la pasta. Aunque la culpa la tiene la gente por tanto turisteo con avion y ecológico ademas
#7 no digas eso, que despues aparece el gilipollas de turno diciendo que lo que quieres es que solo los ricos puedan viajar y blah-blah-blah (como si lo de viajar fuera 'ir de fin de semana a donde sea, para poder meterlo en el instagram').
Hay un chiste en la profesión que dice que en el futuro los aviones llevarán en la cabina un piloto y un perro.
El piloto para tranquilizar a los pasajeros y el perro para morder al piloto cada vez que intente tocar un mando.
Para los pocos accidentes que hay, no compensa económicamente tener pilotos humanos, tienes .ucho más margen de beneficio sin.
#10 Tal vez hay pocos accidentes precisamente porque hay pilotos humanos.
Así podrá haber el doble de aviones surcando el cielo a la vez! Genial! El planeta necesita un poco más de Co2, nunca tiene suficiente.
Por otra parte, tendremos que acostumbrarnos a mayor cantidad de catástrofes aéreas... Pero bueno, lo verdaderamente importante son los beneficios de las aerolíneas y los políticos que promueven esto. ¿Que más da unos cuantos cientos de muertos más? Les compensa con creces.
Si Don Apretone no perdone, ¿Quién se caga más, el piloto o los pasajeros?
Yo haria un avión que se pudiera conducir con carnet de coche y que los pasajeros se vayan turnando
Dos pilotos.. el humano y el automático.. igual que en aterriza cómo puedas