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Hace 4 años | Por SaulLopezPregun...
Publicado hace 4 años por SaulLopezPreguntame
Saúl López es experto en movilidad eléctrica. Tiene un conocido canal en YouTube donde prueba coches eléctricos y aboga por una transición energética que descarbonice la economía, y el uso de medios de transporte cero emisiones. Trabaja en la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente como responsable del área de movilidad eléctrica, y colabora frecuentemente con medios (radio, TV) en España. Recientemente ha publicado un estudio con propuestas de reforma fiscal para ayudar al Gobierno de España a alcanzar su objetivo de alcanzar 5 millones de coches eléctricos en 2030.
#383:
#3 Hola! Esta es mi primera respuesta. Antes de llegar aquí he podido leer un debate encarnizado, hasta he agarrado las palomitas. Esto está súper divertido...!
Pero ahora más en serio, contesto a tu pregunta. Que por cierto, me la hacen a menudo, es muy interesante, gracias por plantearla.
Si me encontrase ahora mismo en la situación de tener que comprar un coche, y estuviese interesado en un eléctrico, partiendo de la hipótesis de que puedo permitírmelo (para la mayoría de la gente comprar un coche nuevo no es posible económicamente, así que peor aún para un eléctrico, que a día de hoy sigue teniendo un precio de compra superior al de un modelo equivalente gasolina/diésel) miraría principalmente estas 2 cosas:
Que pueda disponer de un punto de carga dedicado, en propiedad. Es decir, un enchufe o punto de carga en tu plaza de garaje, ya sea en casa, en el trabajo, o donde quiera que tu coche vaya a pasar la mayor parte del tiempo parado. Un sitio para cargar que sabes que siempre está disponible para tí
Que el coche eléctrico cubra mis necesidades, en cuanto a distancias y desplazamientos. Si tus trayectos diarios son, por ejemplo, inferiores a 50 km, y ocasionalmente (vacaciones, puentes, fines de semana) recorres 250 km, está claro que la práctica totalidad de coches eléctricos en venta actualmente te sirven.
El primer punto no es un requisito excluyente. Hay mucha gente que tiene un eléctrico y no tiene ni plaza de garaje ni punto de carga. El primero: yo mismo. Llevo desde diciembre de 2018 viviendo en un apartamento y no tengo punto de carga en mi plaza de garaje. Pero que no sea imposible no quiere decir que sea cómodo. Hay veces en las que no me apetece nada tener que ir a un determinado lugar para poder cargar el coche (por ejemplo comprar en un determinado supermercado, que a priori no es mi favorito), pero toca hacerlo, porque en algún sitio habrá que cargar… es solo un ejemplo, pero lo que quiero destacar es que es mil veces más cómodo no tener que pensar en ello. Llegas a casa, aparcas el coche, enchufas, y la siguiente vez que mueves el coche, está cargado. Sin condicionante alguno. Es la situación ideal, es cuando más se disfruta de un coche eléctrico, cuando más barato te sale el km recorrido, y lo que yo creo que deberíamos priorizar.
Respecto al punto 2, hay que tener en cuenta que la autonomía declarada (según normativa WLTP) es demasiado optimista, y que en circunstancias reales un eléctrico recorre menos km de los declarados por el fabricante. Pero la clave está en no lanzarse a por un coche que no va a cubrir tus necesidades (ya sea en cuanto autonomía, prestaciones, o espacio interior, por ejemplo).
Teniendo en cuenta esos dos puntos, mi consejo es que si a día de hoy ya hay coches eléctricos en el mercado que te dan lo que necesitas, des el paso. No sirve de nada esperar a la siguiente tecnología, a la siguiente mejora. Siempre habrá un modelo nuevo con alguna cosa diferente. Siempre van a sacar la siguiente evolución del producto. Si te pones en compás de espera, no darás el paso jamás. Si te lo puedes permitir, tienes donde cargarlo, y cubre tus necesidades, compra ese coche eléctrico que te gusta. Ese es mi consejo.
Pero ahora más en serio, contesto a tu pregunta. Que por cierto, me la hacen a menudo, es muy interesante, gracias por plantearla.
Si me encontrase ahora mismo en la situación de tener que comprar un coche, y estuviese interesado en un eléctrico, partiendo de la hipótesis de que puedo permitírmelo (para la mayoría de la gente comprar un coche nuevo no es posible económicamente, así que peor aún para un eléctrico, que a día de hoy sigue teniendo un precio de compra superior al de un modelo equivalente gasolina/diésel) miraría principalmente estas 2 cosas:
Que pueda disponer de un punto de carga dedicado, en propiedad. Es decir, un enchufe o punto de carga en tu plaza de garaje, ya sea en casa, en el trabajo, o donde quiera que tu coche vaya a pasar la mayor parte del tiempo parado. Un sitio para cargar que sabes que siempre está disponible para tí
Que el coche eléctrico cubra mis necesidades, en cuanto a distancias y desplazamientos. Si tus trayectos diarios son, por ejemplo, inferiores a 50 km, y ocasionalmente (vacaciones, puentes, fines de semana) recorres 250 km, está claro que la práctica totalidad de coches eléctricos en venta actualmente te sirven.
El primer punto no es un requisito excluyente. Hay mucha gente que tiene un eléctrico y no tiene ni plaza de garaje ni punto de carga. El primero: yo mismo. Llevo desde diciembre de 2018 viviendo en un apartamento y no tengo punto de carga en mi plaza de garaje. Pero que no sea imposible no quiere decir que sea cómodo. Hay veces en las que no me apetece nada tener que ir a un determinado lugar para poder cargar el coche (por ejemplo comprar en un determinado supermercado, que a priori no es mi favorito), pero toca hacerlo, porque en algún sitio habrá que cargar… es solo un ejemplo, pero lo que quiero destacar es que es mil veces más cómodo no tener que pensar en ello. Llegas a casa, aparcas el coche, enchufas, y la siguiente vez que mueves el coche, está cargado. Sin condicionante alguno. Es la situación ideal, es cuando más se disfruta de un coche eléctrico, cuando más barato te sale el km recorrido, y lo que yo creo que deberíamos priorizar.
Respecto al punto 2, hay que tener en cuenta que la autonomía declarada (según normativa WLTP) es demasiado optimista, y que en circunstancias reales un eléctrico recorre menos km de los declarados por el fabricante. Pero la clave está en no lanzarse a por un coche que no va a cubrir tus necesidades (ya sea en cuanto autonomía, prestaciones, o espacio interior, por ejemplo).
Teniendo en cuenta esos dos puntos, mi consejo es que si a día de hoy ya hay coches eléctricos en el mercado que te dan lo que necesitas, des el paso. No sirve de nada esperar a la siguiente tecnología, a la siguiente mejora. Siempre habrá un modelo nuevo con alguna cosa diferente. Siempre van a sacar la siguiente evolución del producto. Si te pones en compás de espera, no darás el paso jamás. Si te lo puedes permitir, tienes donde cargarlo, y cubre tus necesidades, compra ese coche eléctrico que te gusta. Ese es mi consejo.
#407:
#5
Al hidrógeno no le veo ningún futuro en coches y vehículos ligero. La electrificación directa ya es una tecnología viable a día de hoy, la pega está en la escasa infraestructura de puntos de carga. Y en unos 5 años, cuando se alcance la paridad de costes con los térmicos y la infraestructura de carga esté desarrollada, ya no habrá ningún motivo para pensar en hidrógeno, ya que es más ineficiente.
Ahora bien, para transporte de larga distancia (miles de km por carretera con camiones, o incluso transporte marítimo) sí que tiene sentido, pero ese hidrógeno deberá ser producido con electricidad de fuentes renovables - al igual que deberían serlo los electrones para la batería de un coche eléctrico a batería, claro
Al hidrógeno no le veo ningún futuro en coches y vehículos ligero. La electrificación directa ya es una tecnología viable a día de hoy, la pega está en la escasa infraestructura de puntos de carga. Y en unos 5 años, cuando se alcance la paridad de costes con los térmicos y la infraestructura de carga esté desarrollada, ya no habrá ningún motivo para pensar en hidrógeno, ya que es más ineficiente.
Ahora bien, para transporte de larga distancia (miles de km por carretera con camiones, o incluso transporte marítimo) sí que tiene sentido, pero ese hidrógeno deberá ser producido con electricidad de fuentes renovables - al igual que deberían serlo los electrones para la batería de un coche eléctrico a batería, claro
#404:
#378
Ya comenté mi opinión sobre el V2G en la respuesta a la pregunta #222 - te animo a leerla.
Respecto a las reconversiones, en mi respuesta a la pregunta #10 ya toqué este tema, también te recomiendo echarle un ojo. Sí que me gustaría añadir aquí que en Francia, país donde vivo actualmente, las empresas y asociaciones del sector del retrofit (que es como se llama en Francia, curiosamente usando la palabra inglesa, con lo poco que les gusta a nuestros vecinos del norte de los Pirineos el idioma de Shakespeare) se reunieron en 2019 con el Ministerio para la Transición Ecológica y elaboraron un proyecto de ley, que han remitido a las instituciones de la UE para visto bueno. A mediados de febrero debería haber respuesta, y si todo sale bien, a mediados de marzo en Francia será legal convertir un coche antiguo a 100% eléctrico (solo sería necesario homologar el nuevo sistema de propulsión). Ya hay varias empresas que proponen cosas interesantes, como una que te cambia el sistema de propulsión de un coche pequeño (tipo renault Twingo o Fiat 500) en 4h por uno eléctrico con batería para 100 y pico km, por 5000€.
Uno se pregunta: ¿qué esperamos en España para hacer algo igual?
Ya comenté mi opinión sobre el V2G en la respuesta a la pregunta #222 - te animo a leerla.
Respecto a las reconversiones, en mi respuesta a la pregunta #10 ya toqué este tema, también te recomiendo echarle un ojo. Sí que me gustaría añadir aquí que en Francia, país donde vivo actualmente, las empresas y asociaciones del sector del retrofit (que es como se llama en Francia, curiosamente usando la palabra inglesa, con lo poco que les gusta a nuestros vecinos del norte de los Pirineos el idioma de Shakespeare) se reunieron en 2019 con el Ministerio para la Transición Ecológica y elaboraron un proyecto de ley, que han remitido a las instituciones de la UE para visto bueno. A mediados de febrero debería haber respuesta, y si todo sale bien, a mediados de marzo en Francia será legal convertir un coche antiguo a 100% eléctrico (solo sería necesario homologar el nuevo sistema de propulsión). Ya hay varias empresas que proponen cosas interesantes, como una que te cambia el sistema de propulsión de un coche pequeño (tipo renault Twingo o Fiat 500) en 4h por uno eléctrico con batería para 100 y pico km, por 5000€.
Uno se pregunta: ¿qué esperamos en España para hacer algo igual?
#394:
#81
La red en España tiene mucha más potencia instalada (roza los 110 GW) de la que se demanda, y casi la mitad de esa potencia instalada es renovable, lo cual está muy bien. El futuro de esta red no parece pasar por añadir capacidad, sino más bien por sustituir la contaminante por renovable, y sobre todo por modernizar la red de distribución. Para conseguir atender la demanda de millones de vehículos eléctricos necesitaremos implementar sistemas de carga inteligente y smart grids. Y las eléctricas lo saben, no puedo dar nombres, pero he tenido acceso a numerosos documentos internos que confirman que lo saben y están trabajando (planificando inversiones) en ello.
La red en España tiene mucha más potencia instalada (roza los 110 GW) de la que se demanda, y casi la mitad de esa potencia instalada es renovable, lo cual está muy bien. El futuro de esta red no parece pasar por añadir capacidad, sino más bien por sustituir la contaminante por renovable, y sobre todo por modernizar la red de distribución. Para conseguir atender la demanda de millones de vehículos eléctricos necesitaremos implementar sistemas de carga inteligente y smart grids. Y las eléctricas lo saben, no puedo dar nombres, pero he tenido acceso a numerosos documentos internos que confirman que lo saben y están trabajando (planificando inversiones) en ello.
#401:
#340
Bueno, con los términos en los que planteas tu pregunta, ¿qué respuesta esperas por mi parte? Estoy en total desacuerdo con tus afirmaciones, creo que no estás suficientemente o adecuadamente informado, y parece que te basas más en tus propias convicciones que en datos o hechos para afirmar todo lo que escribes en la pregunta.
Intentando mantener la objetividad, te contestaría que el motivo por el que me empeño es porque no solo no es vender humo, como afirmas despectivamente, sino que estoy tratando de acelerar la transición hacia un mundo mejor.
Tony Seba en su libro “Disrupción Limpia” (que puedes descargar gratis de la propia web del autor: https://tonyseba.com/wp-content/uploads/2016/08/Disrupcion-Limpia.pdf) o Jeremy Rifkin en su libro “El Green New Deal Global” (que puedes comprar aquí, por ejemplo) lo explican mucho mejor que yo, te recomiendo ambos libros.
Mi resumen es que es ridículo continuar extrayendo hidrocarburos para quemarlos, cuando encima sabemos que se acabarán tarde o temprano, existiendo una alternativa más limpia y más barata, que además es infinita. Por no hablar de los efectos en la contaminación del aire y el cambio climático. Esto va mucho más allá del coche eléctrico. Ah, y sí, cero emisiones. Las mismas cero emisiones que tiene tu frigo, o el ordenador/tablet/móvil desde el que lees esto. El espíritu santo al que te refieres es probablemente esa central térmica de carbón, o de ciclo combinado (gas) que genera la electricidad, ¿no? Pues esa misma es la que yo digo que hay que ir cerrando y sustituyendo por renovables. Y según se vayan cerrando (cosa que no es una opinión mía, sino un hecho planificado por parte de las eléctricas) y vaya disminuyendo el factor de emisión de la red eléctrica, irá siendo cada vez menor la huella de carbono de un coche eléctrico. Cosa que no pasará jamás con un coche equipado con motor de combustión.
Así que sí, cero emisiones en la generación de la electricidad, en el consumo de la misma para transporte, para la industria, para la construcción, etc. y por ende, neutralidad carbono para el conjunto de la economía. Ese es el camino a seguir. El humo que vendemos.
Bueno, con los términos en los que planteas tu pregunta, ¿qué respuesta esperas por mi parte? Estoy en total desacuerdo con tus afirmaciones, creo que no estás suficientemente o adecuadamente informado, y parece que te basas más en tus propias convicciones que en datos o hechos para afirmar todo lo que escribes en la pregunta.
Intentando mantener la objetividad, te contestaría que el motivo por el que me empeño es porque no solo no es vender humo, como afirmas despectivamente, sino que estoy tratando de acelerar la transición hacia un mundo mejor.
Tony Seba en su libro “Disrupción Limpia” (que puedes descargar gratis de la propia web del autor: https://tonyseba.com/wp-content/uploads/2016/08/Disrupcion-Limpia.pdf) o Jeremy Rifkin en su libro “El Green New Deal Global” (que puedes comprar aquí, por ejemplo) lo explican mucho mejor que yo, te recomiendo ambos libros.
Mi resumen es que es ridículo continuar extrayendo hidrocarburos para quemarlos, cuando encima sabemos que se acabarán tarde o temprano, existiendo una alternativa más limpia y más barata, que además es infinita. Por no hablar de los efectos en la contaminación del aire y el cambio climático. Esto va mucho más allá del coche eléctrico. Ah, y sí, cero emisiones. Las mismas cero emisiones que tiene tu frigo, o el ordenador/tablet/móvil desde el que lees esto. El espíritu santo al que te refieres es probablemente esa central térmica de carbón, o de ciclo combinado (gas) que genera la electricidad, ¿no? Pues esa misma es la que yo digo que hay que ir cerrando y sustituyendo por renovables. Y según se vayan cerrando (cosa que no es una opinión mía, sino un hecho planificado por parte de las eléctricas) y vaya disminuyendo el factor de emisión de la red eléctrica, irá siendo cada vez menor la huella de carbono de un coche eléctrico. Cosa que no pasará jamás con un coche equipado con motor de combustión.
Así que sí, cero emisiones en la generación de la electricidad, en el consumo de la misma para transporte, para la industria, para la construcción, etc. y por ende, neutralidad carbono para el conjunto de la economía. Ese es el camino a seguir. El humo que vendemos.
#389:
#47
Está claro que los eléctricos tienen desventajas respecto a los de combustión, en concreto: mayor tiempo de recarga, y mayor coste de adquisición. Y hasta que no se resuelvan ambos, no serán una solución masiva. Está claro.
Es muy fácil escribir artículos como ese. Y qué pasaría si todos los coches del mundo (unos 950 millones?) fueran eléctricos y se enchufasen todos a la vez? Y qué pasaría si todos esos coches (gasolina/diésel) van todos a la vez a las gasolineras? Y qué pasaría si se acabase la gasolina?
Y en el caso de ese artículo, qué pasa si en lugar de 4 horas de atasco, son 12 horas? Qué pasaría si estalla la tercera guerra mundial? Y si viene Terminator?
Si me pongo a construir supuestos, me lo voy a pasar muy bien, pero no aporto nada. La cuestión es: cuál es la probabilidad de que suceda el caso hipotético?
En el caso del artículo, qué pretende demostrar? Que los tiempos de carga de un eléctrico son mucho más largos que los de un gasolina? Ya lo sabemos. Qué aporta entonces el artículo? Quiere meter miedo? Quiere sembrar dudas? Por qué? Hay algún interés en promover ese miedo y esas dudas?
Acaso no estamos viendo cómo, año tras año, van mejorando la tecnología de carga para ser cada vez más rápida? Acaso no van a seguir evolucionando los coches eléctricos, la infraestructura, la velocidad de carga? Os invito a echar la mirada 5 años atrás: 2015. Qué puntos de carga teníamos, qué coches eléctricos se vendían, cuáles eran sus autonomías… y comparad con lo que hay hoy. En sólo 5 años.
Es realista pensar que hoy, con el estado actual de la tecnología y la infraestructura, va a producirse un atasco como ese, siendo todos los coches eléctricos? No, no lo es. De hecho es imposible. No hay suficientes eléctricos. Y no van a aparecer de golpe y porrazo, por arte de magia, todos mañana.
Se irán produciendo y vendiendo paulatinamente más eléctricos, al mismo tiempo que irá mejorando la tecnología de carga, la autonomía, e irá creándose más y más infraestructura. Y progresivamente, irán desapareciendo los coches gasolina/diésel. Y por lo tanto es absolutamente imposible que se de un escenario como el descrito por ese señor. Para cuando haya suficientes coches eléctricos como para producirse ese atasco, habrán evolucionado tanto sus autonomías como sus procesos de carga y la infraestructura para cargar, que el atasco no será ningún problema. Y si no han evolucionado las autonomías, la infraestructura, y los tiempos de carga, entonces no habrá tantos eléctricos. Así que no habrá atasco de eléctricos.
Es así de sencillo. Lo que hace ese artículo es intentar meter miedo y sembrar dudas con un supuesto absolutamente imposible de darse en la vida real. Ni hoy, ni mañana.
Os invito a preguntaros por qué puede ponerse la gente a escribir esas cosas. Qué interés tienen? O es mero desconocimiento, miedo?
De cualquier modo, ya me he extendido bastante con este tema. Os dejo que saquéis vuestras propias conclusiones
Está claro que los eléctricos tienen desventajas respecto a los de combustión, en concreto: mayor tiempo de recarga, y mayor coste de adquisición. Y hasta que no se resuelvan ambos, no serán una solución masiva. Está claro.
Es muy fácil escribir artículos como ese. Y qué pasaría si todos los coches del mundo (unos 950 millones?) fueran eléctricos y se enchufasen todos a la vez? Y qué pasaría si todos esos coches (gasolina/diésel) van todos a la vez a las gasolineras? Y qué pasaría si se acabase la gasolina?
Y en el caso de ese artículo, qué pasa si en lugar de 4 horas de atasco, son 12 horas? Qué pasaría si estalla la tercera guerra mundial? Y si viene Terminator?
Si me pongo a construir supuestos, me lo voy a pasar muy bien, pero no aporto nada. La cuestión es: cuál es la probabilidad de que suceda el caso hipotético?
En el caso del artículo, qué pretende demostrar? Que los tiempos de carga de un eléctrico son mucho más largos que los de un gasolina? Ya lo sabemos. Qué aporta entonces el artículo? Quiere meter miedo? Quiere sembrar dudas? Por qué? Hay algún interés en promover ese miedo y esas dudas?
Acaso no estamos viendo cómo, año tras año, van mejorando la tecnología de carga para ser cada vez más rápida? Acaso no van a seguir evolucionando los coches eléctricos, la infraestructura, la velocidad de carga? Os invito a echar la mirada 5 años atrás: 2015. Qué puntos de carga teníamos, qué coches eléctricos se vendían, cuáles eran sus autonomías… y comparad con lo que hay hoy. En sólo 5 años.
Es realista pensar que hoy, con el estado actual de la tecnología y la infraestructura, va a producirse un atasco como ese, siendo todos los coches eléctricos? No, no lo es. De hecho es imposible. No hay suficientes eléctricos. Y no van a aparecer de golpe y porrazo, por arte de magia, todos mañana.
Se irán produciendo y vendiendo paulatinamente más eléctricos, al mismo tiempo que irá mejorando la tecnología de carga, la autonomía, e irá creándose más y más infraestructura. Y progresivamente, irán desapareciendo los coches gasolina/diésel. Y por lo tanto es absolutamente imposible que se de un escenario como el descrito por ese señor. Para cuando haya suficientes coches eléctricos como para producirse ese atasco, habrán evolucionado tanto sus autonomías como sus procesos de carga y la infraestructura para cargar, que el atasco no será ningún problema. Y si no han evolucionado las autonomías, la infraestructura, y los tiempos de carga, entonces no habrá tantos eléctricos. Así que no habrá atasco de eléctricos.
Es así de sencillo. Lo que hace ese artículo es intentar meter miedo y sembrar dudas con un supuesto absolutamente imposible de darse en la vida real. Ni hoy, ni mañana.
Os invito a preguntaros por qué puede ponerse la gente a escribir esas cosas. Qué interés tienen? O es mero desconocimiento, miedo?
De cualquier modo, ya me he extendido bastante con este tema. Os dejo que saquéis vuestras propias conclusiones
#391:
#62
Respecto a la pregunta1 lo cierto es que no sé de dónde ha salido ese dato, pero tampoco es relevante aquí el importe exacto. El concepto lo entendemos todos: los impuestos a los hidrocarburos representan una jugosa parte de los ingresos del Estado. Y si esos ingresos disminuyen, habrá que sacarlos de otra parte. Pero no olvidemos una cosa: en el transporte hay unas externalidades negativas (costes derivados de, por ejemplo, los gastos sanitarios por las enfermedades que contrae la población al respirar aire contaminado) que no están internalizados en los costes del transporte. Y cuestan un dineral al Estado. Se ha calculado que, solo en España, los costes sanitarios derivados de la contaminación del aire ascienden a 50.000 millones de € anuales. Eso es un 3,5% del PIB de España.
Obviamente las cosas no son tan sencillas como para poder establecer una relación directa entre fin de los hidrocarburos (10.000 millones de recaudación perdidos) y fin de los gastos sanitarios por contaminación del aire (50.000 millones de gasto ahorrado). Pero nos vamos haciendo una idea de lo que intento transmitir, ¿no?
De la descarbonización del transporte y otros sectores de la economía tenemos mucho que ganar, y muy poco que perder. Se crearán empleos: la Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha calculado que, a nivel mundial, la “transición verde” creará 4 empleos por cada uno que se destruya, con un balance neto de 18 millones de puestos de trabajo (24 creados, 6 perdidos). En la UE se calcula que se crearán 8 millones de puestos de trabajo netos.
Además, mejorará nuestra salud y nuestro bienestar. Y no me quiero extender más, pero hay muchísimas más ventajas.
Respecto a la2 ¡cuidado! Lo del Model 3 es el resultado de un mes de diciembre muy particular, por una parte es tradicionalmente el mes de ventas más fuerte del año para todos los fabricantes, por otro lado, Tesla siempre hace muchas más entregas a finales de cada trimestre, y además en Holanda cambiaba el tratamiento fiscal de los coches de empresa en 2020 y diciembre 2019 era el último momento posible para aprovechar de condiciones mejores para matricular un VE. El Model 3 ha tenido un buen resultado en 2019 (cerca de 100.000 coches vendidos en Europa, a pesar de iniciar sus entregas casi en marzo), pero diciembre no es representativo de todo el año.
Lo que realmente va a encaminar las cosas hacia un despegue de la movilidad eléctrica en Europa es la normativa de la UE de emisiones de CO2, que establece el límite en una media de 95g de CO2 por km recorrido. Para alcanzar ese nivel y evitar unas multas de miles de millones de €, los fabricantes se van a ver obligados a vender eléctricos. Les guste, o no.
Respecto a la pregunta
Obviamente las cosas no son tan sencillas como para poder establecer una relación directa entre fin de los hidrocarburos (10.000 millones de recaudación perdidos) y fin de los gastos sanitarios por contaminación del aire (50.000 millones de gasto ahorrado). Pero nos vamos haciendo una idea de lo que intento transmitir, ¿no?
De la descarbonización del transporte y otros sectores de la economía tenemos mucho que ganar, y muy poco que perder. Se crearán empleos: la Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha calculado que, a nivel mundial, la “transición verde” creará 4 empleos por cada uno que se destruya, con un balance neto de 18 millones de puestos de trabajo (24 creados, 6 perdidos). En la UE se calcula que se crearán 8 millones de puestos de trabajo netos.
Además, mejorará nuestra salud y nuestro bienestar. Y no me quiero extender más, pero hay muchísimas más ventajas.
Respecto a la
Lo que realmente va a encaminar las cosas hacia un despegue de la movilidad eléctrica en Europa es la normativa de la UE de emisiones de CO2, que establece el límite en una media de 95g de CO2 por km recorrido. Para alcanzar ese nivel y evitar unas multas de miles de millones de €, los fabricantes se van a ver obligados a vender eléctricos. Les guste, o no.
#390:
#51
Opino que, al menos en Europa, el mercado del automóvil tenderá a la electrificación total y completa. Los pocos vehículos que queden propulsados por un motor de combustión interna serán anecdóticos (como quien hoy tiene un caballo para el hipódromo o pasear por el bosque). En un inicio (la década 2020-2030) el impulso lo darán los gobiernos y la UE mediante normativas y diferentes políticas. Pero para 2030 ya será meramente una cuestión económica, y con la bajada de costes de fabricación de los eléctricos, ya ningún fabricante de coches se molestará en producirlos motores de combustión. Será demasiado caros fabricarlos, y nadie los querrá comprar. Lo que sí es posible es que la tecnología FCEV (celda de combustible a hidrógeno) despegue y compita en costes con los BEV (eléctricos a batería). De cualquier modo, si el hidrógeno se produce con electricidad de fuentes renovables, bienvenido sea. Aunque la eficiencia global de esos sistemas de propulsión sea peor, ofrecen otras ventajas, así que por qué no.
La “cultura eléctrica” está en España como en el resto de Europa (salvo quizás Noruega): en pañales. Hay muchísimo desconocimiento, muchas dudas, incluso mucho miedo y temor. Es normal, forma parte de la naturaleza humana, es el miedo al cambio y a lo desconocido. Muchas encuestas siguen demostrando que un gran porcentaje de gente piensa que un coche eléctrico no se puede lavar, o no se puede poner a cargar cuando llueve… con eso lo digo todo.
Respecto a la última parte de la pregunta, realmente da igual quién gobierne. La transición hacia la neutralidad carbono en el horizonte 2050 se hará sí o sí. A este gobierno le ha tocado la puesta en marcha, el lanzamiento. Pero ya vendrán otros, y tendrán que continuar en la misma senda. No tenemos opción, ni políticamente, ni económicamente, ni socialmente.
Opino que, al menos en Europa, el mercado del automóvil tenderá a la electrificación total y completa. Los pocos vehículos que queden propulsados por un motor de combustión interna serán anecdóticos (como quien hoy tiene un caballo para el hipódromo o pasear por el bosque). En un inicio (la década 2020-2030) el impulso lo darán los gobiernos y la UE mediante normativas y diferentes políticas. Pero para 2030 ya será meramente una cuestión económica, y con la bajada de costes de fabricación de los eléctricos, ya ningún fabricante de coches se molestará en producirlos motores de combustión. Será demasiado caros fabricarlos, y nadie los querrá comprar. Lo que sí es posible es que la tecnología FCEV (celda de combustible a hidrógeno) despegue y compita en costes con los BEV (eléctricos a batería). De cualquier modo, si el hidrógeno se produce con electricidad de fuentes renovables, bienvenido sea. Aunque la eficiencia global de esos sistemas de propulsión sea peor, ofrecen otras ventajas, así que por qué no.
La “cultura eléctrica” está en España como en el resto de Europa (salvo quizás Noruega): en pañales. Hay muchísimo desconocimiento, muchas dudas, incluso mucho miedo y temor. Es normal, forma parte de la naturaleza humana, es el miedo al cambio y a lo desconocido. Muchas encuestas siguen demostrando que un gran porcentaje de gente piensa que un coche eléctrico no se puede lavar, o no se puede poner a cargar cuando llueve… con eso lo digo todo.
Respecto a la última parte de la pregunta, realmente da igual quién gobierne. La transición hacia la neutralidad carbono en el horizonte 2050 se hará sí o sí. A este gobierno le ha tocado la puesta en marcha, el lanzamiento. Pero ya vendrán otros, y tendrán que continuar en la misma senda. No tenemos opción, ni políticamente, ni económicamente, ni socialmente.
#392:
#66
Porque ella no siempre está disponible para salir a grabar. Prioriza muchas otras cosas en su vida… y si te digo la verdad, a veces pienso que estoy haciendo el idiota dándole tanta importancia a todo esto, para luego recibir insultos, desprecio, odio, etc. Pero esto es otro tema.
Volviendo a la pregunta, creo que Noruega supuso un enorme cambio para mí, y posiblemente no habría sido igual de haber estado viviendo en otro país en esos años. Llevo desde 2014 estudiando cursos online de universidades prestigiosas (TU Delft, MIT, etc.), devorando informes y estudios, invirtiendo unas 1.000 horas anuales en formarme y en informar. Muy probablemente sin el detonante de Noruega, esto habría sido diferente… ¿o no? Quién sabe
Porque ella no siempre está disponible para salir a grabar. Prioriza muchas otras cosas en su vida… y si te digo la verdad, a veces pienso que estoy haciendo el idiota dándole tanta importancia a todo esto, para luego recibir insultos, desprecio, odio, etc. Pero esto es otro tema.
Volviendo a la pregunta, creo que Noruega supuso un enorme cambio para mí, y posiblemente no habría sido igual de haber estado viviendo en otro país en esos años. Llevo desde 2014 estudiando cursos online de universidades prestigiosas (TU Delft, MIT, etc.), devorando informes y estudios, invirtiendo unas 1.000 horas anuales en formarme y en informar. Muy probablemente sin el detonante de Noruega, esto habría sido diferente… ¿o no? Quién sabe
#384:
#6 Partiendo de la base de que hay muy poca diferencia en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y de emisiones de contaminantes atmosféricos, entre gasolina y gas licuado… realmente no le veo la utilidad a esa conversión. Si es para ahorrar dinero, quizás existe la posibilidad de usar menos tu coche y más otros sistemas de transporte (público, bici, etc)?
Respecto a la segunda parte, no creo que eso sea rentable, porque muy probablemente no lo hagan rentable. Es decir, a los fabricantes de automóviles lo que les interesa es vender coches nuevos, no que la gente pueda prolongar indefinidamente la vida de los coches ya en circulación. Lamentablemente, es lo que hay. Para casi cualquier producto, de hecho, no solo para coches. Y por otro lado, los híbridos e híbridos enchufables no tienen futuro, porque la constante bajada de costes de producción de los eléctricos los harán obsoletos de aquí a 2025…
Respecto a la segunda parte, no creo que eso sea rentable, porque muy probablemente no lo hagan rentable. Es decir, a los fabricantes de automóviles lo que les interesa es vender coches nuevos, no que la gente pueda prolongar indefinidamente la vida de los coches ya en circulación. Lamentablemente, es lo que hay. Para casi cualquier producto, de hecho, no solo para coches. Y por otro lado, los híbridos e híbridos enchufables no tienen futuro, porque la constante bajada de costes de producción de los eléctricos los harán obsoletos de aquí a 2025…
#385:
#8 Sostenible, lo que se dice sostenible, mejor sin cebolla porque consumirás menos energía para hacerla, al eliminar un componente de la receta. De hecho, por sostenibilidad mejor pegarle un par de bocaos a una patata cruda y comerse un huevo crudo como Rocky Balboa.
Pero ya más en serio: a mí me gusta la tortilla con cebolla.
Pero ya más en serio: a mí me gusta la tortilla con cebolla.
#388:
#25
Creo que tu escepticismo viene de que miras el estado actual de las cosas, y piensas que no va a cambiar nada en un futuro. Es como si en 1910 alguien ve un Ford T y luego mira a su alrededor y dice: “no lo veo. No hay gasolineras, no hay carreteras. Sí, el Ford T es mejor que un carruaje tirado por caballos, pero mejor pensar en otra cosa, que estos coches con motor gasolina no tienen por dónde moverse…”
Está claro que con el estado actual de las cosas, sólo quien dispone de una plaza de garaje y puede equiparla con un enchufe o punto de carga, podría disfrutar de un coche eléctrico. Pero eso es hoy. ¿Y mañana? Mañana se creará toda la infraestructura necesaria para la movilidad del siglo XXI, tanto en el sector energético (renovables+almacenamiento) como en el de la automoción (vehículos eléctricos, autónomos, y compartidos) y de las infraestructuras (puntos de carga, etc).
Y no es porque yo lo diga, es porque esa es la dirección que están marcando las grandes empresas, la tecnología y la política. Mira por ejemplo el Pacto Verde europeo, mira las inversiones multimillonarias que se están moviendo hacia lo que se denomina “economía verde”, mira las desinversiones que se están efectuando en hidrocarburos (11 trillones de dólares, es decir, 11 millones de millones que se van de las empresas dedicadas a producir y comercializar combustibles fósiles)... como dicen en inglés, “money talks”. O como decimos en castellano, “cuando las barbas de tu vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Pues eso. Hoy no hay casi puntos de carga. Pero se está poniendo en marcha toda un maquinaria que va a cambiar el panorama completamente en tan solo una década.
Creo que tu escepticismo viene de que miras el estado actual de las cosas, y piensas que no va a cambiar nada en un futuro. Es como si en 1910 alguien ve un Ford T y luego mira a su alrededor y dice: “no lo veo. No hay gasolineras, no hay carreteras. Sí, el Ford T es mejor que un carruaje tirado por caballos, pero mejor pensar en otra cosa, que estos coches con motor gasolina no tienen por dónde moverse…”
Está claro que con el estado actual de las cosas, sólo quien dispone de una plaza de garaje y puede equiparla con un enchufe o punto de carga, podría disfrutar de un coche eléctrico. Pero eso es hoy. ¿Y mañana? Mañana se creará toda la infraestructura necesaria para la movilidad del siglo XXI, tanto en el sector energético (renovables+almacenamiento) como en el de la automoción (vehículos eléctricos, autónomos, y compartidos) y de las infraestructuras (puntos de carga, etc).
Y no es porque yo lo diga, es porque esa es la dirección que están marcando las grandes empresas, la tecnología y la política. Mira por ejemplo el Pacto Verde europeo, mira las inversiones multimillonarias que se están moviendo hacia lo que se denomina “economía verde”, mira las desinversiones que se están efectuando en hidrocarburos (11 trillones de dólares, es decir, 11 millones de millones que se van de las empresas dedicadas a producir y comercializar combustibles fósiles)... como dicen en inglés, “money talks”. O como decimos en castellano, “cuando las barbas de tu vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Pues eso. Hoy no hay casi puntos de carga. Pero se está poniendo en marcha toda un maquinaria que va a cambiar el panorama completamente en tan solo una década.
#395:
#76 Efectivamente, yo pienso igual. Hay tímidos avances en las flotas de vehículos para transporte urbano (algunos autobuses híbridos o eléctricos en algunas ciudades, algunas furgonetas o motos de reparto), pero en general es frustrante ver la cantidad de vehículos, bajo responsabilidad de las administraciones públicas, que continúan siendo contaminantes. Y muchas veces, con mantenimiento deficiente y echando una peste insoportable. Intolerable. Todo va muy lento, es una lástima.
#386:
#9 Las grandes empresas siempre manejan análisis de mercado y proyecciones a futuro, con varios escenarios posibles. Las petroleras ya han iniciado su transformación para pasar a ser empresas energéticas, porque saben lo que se les viene encima, y no quieren ir a la bancarrota. Y no hablo solo de los coches eléctricos, hablo también del sector energético.
Por lo tanto, lo que cabe esperar de las petroleras es que completen su transición hacia empresas energéticas, y es esperable que empiecen a ofrecer energías renovables, combustibles sintéticos, redes de puntos de carga para vehículos eléctricos, etc. De hecho, muchas lo están haciendo ya.
Sobre lo de que pronto no interese comprar coches a combustión, esto es algo que sucede ya a día de hoy si se tiene en cuenta el coste total de propiedad de un coche (precio de compra + todo lo que gastas en combustible, mantenimiento, etc. a lo largo de x años). Pero si se tiene en cuenta exclusivamente el coste de adquisición, prácticamente todos los estudios, incluidos los que manejan los propios fabricantes de automóviles, hablan de paridad para 2024-2025. Ya casi no es cuestión de opinar si esto será así o no, es cuestión de escuchar lo que la mayoría de analistas adelantan: tendrá lugar esa equiparación de precio de compra, sí o sí. La cuestión es si esto sucederá antes o después, pero suceder, sucederá.
Mi opinión al respecto es que la paridad se irá alcanzando por segmentos. Los segmentos más caros (E, F) la alcanzarán antes, probablemente en 2023. De hecho, en algunos nichos de mercado específicos, ya es más barato el precio de compra de un eléctrico. Compara el precio de un Tesla Model S Performance, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, a la de cualquier otra berlina (segmentos E o F) gasolina o diésel que tenga una potencia o aceleración similar… y dime qué precios tienen. Busca en google, o en km77, o donde prefieras, mira precios, y te sorprenderás. Son todos más caros. El eléctrico ya es más barato a día de hoy. Pero claro, es un nicho muy específico.
Para alcanzar esa paridad en costes de adquisición en segmentos más generalistas, como el segmento D, probablemente haya que esperar a 2024-25. Y para segmentos C,B y A, probablemente 2025 en adelante.
Por lo tanto, lo que cabe esperar de las petroleras es que completen su transición hacia empresas energéticas, y es esperable que empiecen a ofrecer energías renovables, combustibles sintéticos, redes de puntos de carga para vehículos eléctricos, etc. De hecho, muchas lo están haciendo ya.
Sobre lo de que pronto no interese comprar coches a combustión, esto es algo que sucede ya a día de hoy si se tiene en cuenta el coste total de propiedad de un coche (precio de compra + todo lo que gastas en combustible, mantenimiento, etc. a lo largo de x años). Pero si se tiene en cuenta exclusivamente el coste de adquisición, prácticamente todos los estudios, incluidos los que manejan los propios fabricantes de automóviles, hablan de paridad para 2024-2025. Ya casi no es cuestión de opinar si esto será así o no, es cuestión de escuchar lo que la mayoría de analistas adelantan: tendrá lugar esa equiparación de precio de compra, sí o sí. La cuestión es si esto sucederá antes o después, pero suceder, sucederá.
Mi opinión al respecto es que la paridad se irá alcanzando por segmentos. Los segmentos más caros (E, F) la alcanzarán antes, probablemente en 2023. De hecho, en algunos nichos de mercado específicos, ya es más barato el precio de compra de un eléctrico. Compara el precio de un Tesla Model S Performance, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, a la de cualquier otra berlina (segmentos E o F) gasolina o diésel que tenga una potencia o aceleración similar… y dime qué precios tienen. Busca en google, o en km77, o donde prefieras, mira precios, y te sorprenderás. Son todos más caros. El eléctrico ya es más barato a día de hoy. Pero claro, es un nicho muy específico.
Para alcanzar esa paridad en costes de adquisición en segmentos más generalistas, como el segmento D, probablemente haya que esperar a 2024-25. Y para segmentos C,B y A, probablemente 2025 en adelante.
#144:
#2 ¿!¿!¿!¿!¿!EXPERTO EN QUEEEEEE?!?!?!?!? Qué poca vergüenza que tiene.
Ingenieros que trabajan en el desarrollo de la automoción eléctrica, y no tienen la soberbia de presentarse como "expertos", y va este pollo, que no diferencia el ánodo del cátodo, o una NCM de una NCA, a autoproclamarse como tal. Y aún se atreve a venir aquí a compartir su sabiduría, como si supiera de qué habla. Qué razón tiene el dicho de que la ignorancia es osada.
Ingenieros que trabajan en el desarrollo de la automoción eléctrica, y no tienen la soberbia de presentarse como "expertos", y va este pollo, que no diferencia el ánodo del cátodo, o una NCM de una NCA, a autoproclamarse como tal. Y aún se atreve a venir aquí a compartir su sabiduría, como si supiera de qué habla. Qué razón tiene el dicho de que la ignorancia es osada.
#398:
#184
No, no me parece ridículo en absoluto. De hecho, te doy la enhorabuena, porque por lo que me cuentas eres de los usuarios responsables, que hace un uso correcto de su PHEV (híbrido enchufable). Cuanto más km hagas en modo eléctrico, menos ridículo me parece, así funciona esto, jeje
Respecto al autopilot, no es para nada un juguete. VIajo mucho con mi coche. A diario casi ni lo toco, pero a lo largo del año hago varios viajes largos, de los de pasarse horas y horas en autopista. Y ahí el autopilot es impresionante. Básicamente, yo ya no conduzco (salvo que me apetezca hacerlo), lo hace el coche. Yo dejo la mano posada encima del volante, y me limito a observar qué hace. Y él se come cientos de km como un campeón, mientras yo descanso, sin tener que hacer nada. El resultado es que llegas a destino mucho más descansado, relajado, y sin cansancio. De verdad que hay una enorme diferencia.
No, no me parece ridículo en absoluto. De hecho, te doy la enhorabuena, porque por lo que me cuentas eres de los usuarios responsables, que hace un uso correcto de su PHEV (híbrido enchufable). Cuanto más km hagas en modo eléctrico, menos ridículo me parece, así funciona esto, jeje
Respecto al autopilot, no es para nada un juguete. VIajo mucho con mi coche. A diario casi ni lo toco, pero a lo largo del año hago varios viajes largos, de los de pasarse horas y horas en autopista. Y ahí el autopilot es impresionante. Básicamente, yo ya no conduzco (salvo que me apetezca hacerlo), lo hace el coche. Yo dejo la mano posada encima del volante, y me limito a observar qué hace. Y él se come cientos de km como un campeón, mientras yo descanso, sin tener que hacer nada. El resultado es que llegas a destino mucho más descansado, relajado, y sin cansancio. De verdad que hay una enorme diferencia.
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Comentarios
hola, tengo un tesla y soy un experto, juasss. Con este caballero me entusiasme por los coches eléctricos, luego supe la verdad, que está lejisimos de lo que nos cuenta en su canal.
#1 ¿A qué te refieres con que esta lejísimos del lo que nos cuenta?
#0 Comprarías un eléctrico a día de hoy? O esperarías unos 5 años a ver por cómo se encamina el sector?
#2 a que nos cuenta las maravillas del eléctrico, nos invita todos los días a pasarnos a lo eléctrico, como si pudiéramos, a día de hoy por desgracia estamos muy lejos de tener un producto en condiciones de borrar del mapa a los vehículos térmicos.
¿Qué opinas de la apuesta de algunas compañías con el nitrógeno? ¿Quizás intentan tomar la delantera con la siguiente tecnología en lugar de ir por detrás con el coche netamente eléctrico? ¿Una apuesta arriesgada o van más sobre seguro de lo que nos parece?
#0
1- qué opinas sobre instalar sistema de gas licuado en un gasolina con 1 año de antigüedad?
2- crees que será rentable en un plazo de 5 años hacer híbrido gasolina + eléctrico un coche gasolina para todos aquellos que no se planteen una inversión de coche nuevo? Gracias
¿Cuantos años estimas para que el parque móvil español esté compuesto de al menos un 80% de coches eléctricos?
#0 La tortilla de patatas, ¿es más sostenible con cebolla o sin cebolla?
#0 Hola Saúl!
¿Cuál crees que puede ser la reacción de las compañías petroleras si el coche eléctrico se adueña muy rápidamente (rápidamente "de verdad") del mercado automovilístico?
Y, ¿Cuál es tu opinión a cerca de esta posibilidad, de que en muy poco tiempo se reduzcan los precios de los coches eléctricos y ya no interese comprar coches a combustión?
Gracias!
#0: ¿Qué opinas de las trabas que se ponen para las "electroconversiones" de coches antiguos (¡no históricos!) en España?
Hay muchos coches que se usan para distancias pequeñas, por ejemplo, del pueblo a una estación de tren próxima a poca distancia, desde la que se continúa el viaje en tren regional, en muchos pueblos donde además es fácil poner muchas placas solares podría ser una buena opción.
#Nota: lo de "no históricos" es porque electroconvertir coches históricos como el 4L ó un 600 me parece un despropósito como electrificar una locomotora de vapor 141 Mikado.
#5: Probablemente te refieras al hidrógeno.
#3 Tiene un Model 3 y antes un Model S desde el 2014. Obviamente por sus necesidades y gustos ya ha comprado varios electricos y no ha esperado.
¿Qué medidas aconsejarías a este nuevo gobierno de España para fomentar la transición al vehículo eléctrico?
Otra pregunta:
¿Qué hacemos con los impuestos que se pagan con la gasolina? Porque una buena parte es el petróleo y el proceso químico, pero otra parte son impuestos para pagar las carreteras.
Ideas hay muchas, pagar por usar las autovías, pagar por hacer kilómetros al coche, considerar las carreteras como un servicio público...
En mi opinión la última sería injusta para quienes se mueven en transporte público, poner impuestos a la electricidad en general también sería un lastre para quién no tenga coche (y con placas solares lo evitarías), y poner impuestos eléctricos específicos si tienes un cargador de pared sería propenso al fraude.
Siendo los impuestos una parte menor del coste del combustible, yo creo que pagar por kilometración podría ser una idea, pero podría haber un fraude en reducciones de kilometración. Poner peajes a las autovías podría ser otra opción, pero mucha gente podría acabar usando las carreteras secundarias para evitarlos.
Es un tema complejo.
PS: gracias por el canal de YouTube, está muy bien.
¿Cuando alguien se podrá comprar un coche eléctrico que haga lo que hacen un Focus, un C4 o un Ibiza por el precio que puedan tener estos hoy?
Experto en movilidad eléctrica => electricista
#8 las acciones de $TSLA ¿a cuanto?
Supuesto: tienes que cambiar de coche este año y no puedes tener un Tesla. ¿cuál comprarías?
- Hyundai Kona 64kWh
- Jaguar Ipace
- Audi E-tron
- VW ID.3
- Ford Match E
otro?
#4 Algunos están lejos, los que lo usamos para 20 km diarios y no recorremos más de 300km para ir al pueblo.... Es nuestro presente.
Un térmico te gastas miles de euros en solo 10 años en gasolina, aceite, filtros, Correa... Yo en 10 años he calculado que unos 30.000€, son contar las averías.
No es la autonomía, no es el precio, que es muy importante pero cada vez bajarán más de precio, es la recarga, todo el problema de los coches eléctricos es la recarga. No hay más que darse una vuelta por cualquier ciudad por la noche y ver la inmensa cantidad de coches que duermen en la calle, que no disponen de un garaje o aparcamiento donde poder recargarlos por la noche y nadie de esos miles y miles de usuarios va a cambiar su vehículo térmico que recarga en cualquier gasolinera en cinco minutos por uno eléctrico que no sabe donde, cuando y por cuanto tiempo podrá recargarlo. Hasta que las baterías no evolucionen, más bien revolucionen porque hará falta una revolución en su construcción, el coche eléctrico no tendrá un futuro más allá de gente con dinero para comprar uno, un lugar donde cargarlo y estar supeditado a la autonomía que te dé el coche y sus limitaciones. Eso sin contar la inmensa cantidad de cargadores públicos que harían falta si algún día el coche eléctrico se popularizara para evitar las colas que se formarían en esos cargadores, ahora que su mercado es prácticamente residual no nos damos cuenta, pero instalar tantos cargadores para dar servicio a tantos vehículos no será barato ni fácil.
El tesla llega a Turquía?
En España tenemos la gasolina a 1,30€/l y gasóleo a 1,21€/l, que es mas barato que en Portugal, Francia, Italia, Alemania, Grecia, Noruega, etc.
Pero por otro lado la tarifa nocturna española también permite recargar el coche barato (a 0,10€/kWh después de impuestos) lo que permite hacer muchas veces 100km por 1,5€. ¿has notado si está mas caro recargar en Francia/Noruega/donde-sea-que-hayas-vivido?
#18 Compraste un Tesla de segunda mano. Es mejor que esos y el precio parecido.
#11 ¡Ouch! Cierto en #5 me refiero al hidrógeno
Gracias por avisar.
#0 Hola Saul, soy un entusiasta de la tecnología en general y de la movilidad eléctrica en particular, pero tengo mis dudas de que el futuro sea eléctrico.
Además de tener que generar toda esa energía no se donde cargaríamos los que aparcamos no ya en la calle, sino en descampados, callejones o cualquier hueco que quede a partir de las 6 de la tarde.
Con este escenario, cual sería tu segunda tecnología más probable? Hidrógeno, algún tipo de hibridacion, fusión nuclear...?
Acciones de Tesla a $748 cuando estaba hace 6 meses a $180. Vale mas que VW.
¿Tan bien lo está haciendo Tesla o tan lenta están siendo las marcas tradicionales?
#23 Ya, pero no puede por la razón X tener un Tesla. Supon que porque se has enfadado o por motivos de trabajo o porque se lo prohibe Miriam.
En tu esquema, ¿ dónde y cómo encajan las bicicletas?
¿Deberíamos de tener todos un eléctrico del porte de un Tesla teniendo cuenta las baterías que se gasta? Con la densidad energética del litio, los recursos limitados de este y la cantidad de coches en circulación ¿qué sentido tiene llevar coches tan grandes en vez de promocionar los pequeños utilitarios eléctricos y el transporte público para largas distancias?
Llamar sostenible a un Tesla o a un eléctrico de las mismas características es un oxímoron
¿Por qué te calificas de experto en movilidad eléctrica?. ¿Cuál es tu preparación en la materia?.
Como solución a corto plazo al "coche para todo", ¿PHEV o EREV? ¿Cuál?
#19 Pero vas a donde te da la gana, y no solo al pueblo.
#8 Como se sostiene bien es en bocadillo.
#13 Que nos regale uno a cada uno y que lo paguen "los ricos" ( o sea, todos los que ganan más que yo).
#12 Con perricas, caramelos.
Si muchos o casi todos coches son eléctricos, y debido a ello no gastamos gasofa, de la que el 70% son impuestos absolutamente necesarios para mantener el estado ¿de dónde va a sacar el estado el dinero? Si lo saca de la electricidad entonces el coche eléctrico saldrá carísimo: el coche en sí (muy caro) más una electricidad a precio de gasofa... Inasumible para la mayoría.
#19 Correcto. Algunos. Tú lo has dicho. Algunos, solo algunos.
#14 desengáñate, habrá un impuesto al cargador de coche o al coche mismo, y el precio de la luz subirá
No puedes tener un Tesla y puedes tener un Audi e-tron o el Jaguar?
Es una burbuja, verás cuando reviente.
#38: Eso es lo que me preocupa, que planten un impuesto a la electricidad y te cobren por el uso de las carreteras sin usarlas.
¿El futuro de la movilidad eléctrica es dejar a los curritos que no se puedan pagar un eléctrico, la mayoría, abocados al transporte público y a compartir coche? ¿no es este futuro clasista en el que quien tiene dinero puede ir en su coche privado con los privilegios y la libertad que esto tiene y dejar al resto tirados?¿no es esto retroceder?
#16 Este es el linkedin de Saúl, es un "experto" incipiente, solo lleva 4 meses.
https://www.linkedin.com/in/saullopez/
Básicamente, la experiencia laboral de Saúl se basa en abastecer de gasóleo y logística a las flotas de camiones de las compañías en las que ha trabajado (Cepsa, Rockwool, etc.)
(Bueno, lleva mucho tiempo de presidente del Club de fans de Tesla. Y tiene un canal de Youtube. Y un blog)
#25 El problema no es tanto la generación, que tambien, sino el trayecto desde la planta generadora hasta tu enchufe.
#26 Tiene más pinta de burbuja que de otra cosa
Holi,
A mi se me generaron bastantes dudas a raíz de un artículo que aportó un usuario meneante,@José_Pérez_Vlc :
Mapa de puntos públicos de recarga inteligente/c1#c-1
El artículo en cuestión
http://crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html?m=1
#0 ¿Está preparado el coche eléctrico para los eventos inesperados?
Hay por ahí un artículo, casi clásico, que lo pone en duda. Y está en un medio afín a la movilidad eléctrica...
http://crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html
¿Qué tienes que decir, pro favor?
#43 También vende rotuladores, o algo así.
-->
Hola, me he comprado una casa. Soy experto en hipotecas, tasador profesional, aparejador y doctor en arquitectura. Al venderla me converti en registrador de la propiedad. Preguntame.
#43 qué atrevida es la ignorancia. Me refiero a la tuya, por cierto.
#0 ¡Hola Saúl!
Bienvenido a la jungla y de paso, darte la enhorabuena por tu iniciativa de comenzar con el podcast, los findes se harán más amenos.
¿Crees que, de alguna forma, el mercado tenderá a la electrificación completa? (sólo baterías) ¿o permanecerán diferentes opciones que orbiten la misma premisa, y cohabiten durante los próximos +/- 20 años, en detrimento de la combustión? (hidrógeno, gas).
¿Cómo ves la "cultura eléctrica" a día de hoy en España? ¿Crees que la población está lo suficientemente familiarizada con los conceptos básicos, y que la acogida será progresiva? ¿O crees, como ya se puede ver incluso en este foro, que existe mucha ignorancia al respecto aún?
¿Crees que desde el gobierno, con el nuevo ministerio de transición ecológica, llegaremos a un horizonte verde y eléctrico en menos de 10 años, donde proliferen y permanezcan energías renovables?
Gracias, y gracias por aceptar la invitación
🐺
#8 La tortilla ¿Cocinada con gas de hidrocarburos o inducción eléctrica?
#50 ¿En qué me he equivocado? (Supongo que no vende rotuladores)
#4 por uso tu plan es destruir cualquier iniciativa que permita acercanos una alternativa a seguir emitiendo gases tóxicos para la salud, CO2 y acerca un poco más a nuestra especie al abismo.
.
Te voy a hacer unos numeritos.
Hoy un Tesla model 3 Cuesta algo menos de 50.000€ esto son unos 18.000€ más que un BMW serie 3, audi A3, V40 etc., el model 3 no tiene impuestos de matriculacion, ni mantenimiento, el coste por cien km en energía es de 1.5€ aprox, y bajando en el futuro con las renovables frente a unos 9€ del respectivo de combustión y subiendo, eso nos da unos 8€ por 100km y unos 500€ en mantenimiento anual, si le haces 20.000 km año durante 15 años de vida de un coche de este tipo, tienes un ahorro de 24.000€ + 7.500€ sin contar impuesto de circulación que se reduce en un 40% +/- según ayuntamientos.
Mira por donde tienes un coche de 400cv eléctricos por menos de 20.000€ y con más de 400km de autonomía.
Que no hay alternativa a Tesla ... Correcto.
Que no hay solución, completamente falso.
Si no quieres cambiar asumelo, pero hay opción, y por cada Tesla que se vende, más presión a las empresas convencionales que se han limitado a vender coches urbanos de juguete para mantener su contaminante negocio.
Es como Guaidó, uno se autoproclama presidente, y el otro experto en movilidad eléctrica porque tiene un eléctrico y da la turra sobre su coche.
#32 y con un Tesla también, si es un pueblo pequeño siempre vas a conseguir un enchufe cerca para cargar por las noches sin problemas, si estás en una población más grande tienes cargadores en prácticamente todas.
Y en trayecto, en todas las autopistas tienes superchargers.
Ahora sí te compras un coche urbano, no esperes hacerte un Madrid Barcelona sin sufrir.
#20 si te das un paseo por el norte de Europa todos los coches tienen un enchufe en la calle donde duermen, es por el frío, pero demuestra que si hay interés nos es difícil añadir enchufes en las zonas de viviendas.
Por otra parte el modelo de repostaje tiene que cambiar, puede ser en los centros comerciales, servicios en la vía pública, o similares, es cuestión de que aumente la venta de eléctricos y alguien aproveche la oportunidad de negocio.
#54 ¿Quién ha dicho que no hay solución? Yo desde luego no he sido. Lo que yo digo alto y claro es que lo que ahora se nos ofrece como la panacea, la solución, pásate al eléctricooo no es real salvo para un pequeño porcentaje de la población.
El papel lo aguanta todo. Haz todos los números que quieras. La gente NO TIENE 50.000 euros para gastarse en un coche, nunca los tuvo y no los va a tener ahora.
Lo de que la electricidad bajará por las renovables, permitame que me ria. A medida que se vayan abandonando los combustibles fósiles aumentará el precio de la electricidad y de cualquier otro vector energético que se aplique a la movilidad, se hará via impuestos. O te piensas que los estados van a poder cuadrar presupuestos si pierden tamaña cantidad de ingresos. Eso es pensamiento mágico, tan desaable como la paz en el mundo.No va a pasar. Yo desde luego no voy a comprar un coche con "la posibilidad" de que algún dia las baterías no se degraden y la electricidad sea casi gratis. De que la gente aparca en la calle, no tiene acceso a cargadores, y de que las recargas tardan un cojón ya ni hablemos.
Por último, el común de los mortales no quiere, no tiene y no necesita un vehículo de 400 caballos. No insistais.
Resumiendo, el coche eléctrico o el de hidrógeno o lo que venga serán una alternativa, y yo el primero deseo que lo sean cuando lo que ofrezcan atienda las necesidades de su público potencial. Movilidad limpia si, comulgar con ruedas de molino y tragar con productos sin acabar de desarrollar, no. Con el dinero de los consumidores no se juega.
La realidad actual del coche eléctrico, de Madrid a Logroño, un viaje "corto" un a odisea
Lo cierto y verdad es que pedirnos que paguemos del orden de 35000 euros en adelante para un coche que no puede salir a autovia abierta, que no puede hacer viajes largos y que solo sirve para callejaer es de risa. Pero oye, el qeu pueda permitirselo que lo haga, yo si tuviera el dinero suficiente tendria uno para eso y otro térmico para lo demás. Lo que demuestra que el eléctrico a día de hoy sigue en pañales, salvo Tesla, claro. Pero esos juegan en otra liga.
#37 Pues eso, para la mayoria vale, pero para algunos no.
#40 El caso es que el que prueba un eléctrico ya no cambia (me incluyo). Es como lo del cambio automático. El coche eléctrico ha venido para quedarse, aunque va a convivir muchos años con los híbridos y menos con los térmicos puros.
#60 Nadie dice lo contrario. Mi tesis es que el eléctrico está muy verde y a mi que no me cuenten cuentos que no está preparado para la mayoría del público. Está muy bien promocionarlos, yo soy el primero que querría tener uno, como coche único, con 500kms de autonomía netos, 130 cv de potencia, tiempo de recarga de 10 minutos máximo en supercargador y precios similares a los térmicos. Son silenciosos, confort de marcha, potencia instantenea, precioso. Pero los contras superan los pros aún, y bastante, por eso la gente no se lanza como loca a comprarlos. Me hacen mucha gracia los paletos que me han votado negativo por expresar mi opinión. Yo era como ellos, un entusiasta total de Saul, pero cuando te pones a ver la realidad del asunto.. en fin.. Hay mucho necio fundamientalista. Pero oye, con su dinero que hagan lo que les plazca.
#0 hola Saúl, un par de preguntas:
1: con el cambio de hidrocarburos a EV. Se dejan de ingresar más de 10.000 millones de Euros por el estado español respecto a los impuestos por hidrocarburos y eléctricos, ¿Como crees que los estados compensarán está perdida?
2: Por otra parte, Tesla ha pasado a ser el tercer vehículo más vendido en Europa, demostrando un cambio real de paradigma sobre todo en el norte de Europa, ¿Crees que esto va a implicar la aceleración del resto de empresas clásicas a vehículos no urbanos, o contrariamente responderán con medidas que impidan el crecimiento de los EV como la subida desproporcionada de los cargadores eléctricos de los últimos días?
#56 Esa no es la experiencia con que han tenido aquí, que con un Tesla también han sufrido:
https://www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/un-viaje-madrid-soria-madrid-que-se-alargo-mas-de-lo-corriente/
#63 Te puedo garantizar que es muy fácil dejar el Tesla cargando por la noche, sobre todo si es tu casa, con 3.3 kWh puedes cargar 250 km por la tarde/noche en cualquier enchufe normal, que el autor del artículo espere que todo esté preparado y ni se moleste en usar un alargador solo demuestra ganas de criticar sin fundamento.
Cuando llevas un eléctrico en la fase actual de implantación es básico llevar unos cuantos conectores y saber que vas a encontrarte en el destino si es una zona rural.
#4 tan lejos que hay coches eléctricos con autonómia de más de 400km cuando hace tres años no alcanzaban ni los 200km.
Se te nota experto en el tema...
#0 Hola Saul.
¿Por qué no haces más vídeos con Míriam haciendo los test drive?
Sabes que su opinión nos es más convincente para muchos que la tuya.
Es broma (aunque con algo de verdad también )
Sigo tus vídeos y me parecen muy certeras muchas cosas que dices.
Pero te pregunto, si en lugar de haber comenzado tu andadura internacional en Noruega (país donde promocionan de una manera muy especial los vehículos eléctricos) , hubiera sido en Francia directamente (o en otro país con menos ayudas a los vehículos eléctricos) , ¿te verías ahora con tanta experiencia y conocimiento en EV?
Enhorabuena por tu canal.
#64 Llevas un gasolina y se acabaron los problemas "de implantación" y la planificación militar de los viajes sin posibilidad improvisación. Una cosa es tener coche para vivir, y otra vivir para el coche, y está claro que hoy por hoy viajando con un eléctrico no te olvidas de los problemas del coche jamás.
#27 el id.3 y el kona son urbanos, el resto cuestan más que un Tesla, no parece muy buena idea comprar un producto recién salido al mercado, sin experiencia y sin red de carga rápida.
#67 con el coche de combustión te olvidas más de los problemas que produce, pero eso no significa que no los tenga.
#43 En lugar de "etc", deberías poner la siguiente empresa.
#67 lo único que necesitas es un enchufe cerca de donde duerma el coche, nada de planificación militar, solo saber dónde vas a aparcarlo por la noche y que tiene enchufe de un tipo o de otro en unos metros.
Todo lo demás se encarga de calculartelo el navegador del coche en el caso de Tesla.
#13 Hola yo trabajo para una compañía de coches eléctricos de un excéntrico, y soy responsable intermedio de Europa Sur. Así de rapidez, hasta Portugal ofrece más ayudas para la compra de eléctricos que España. Italia y Francia, de lejos, mucho más.
#38 o te compras unos paneles chinos y una batería, si no quieres una PowerWall.
#69 #58 también es que las cargas de la tecnología del coche de combustión están asumidas, forman parte de la cultura del automóvil, hasta son un plus de prestigio el conocerlas y poder trabajar en ellas para quien esta dentro de esa cultura. Para muchos en este caso el medio (para ir de un sitio a otro) es un fin. Y si hay tecnologías vetustas que no existen o no se fastidian tanto en el eléctrico y no hay que trabajar en ellas ni dan problemas, pues es casi peor.
#3 con un Model 3 Long Range (sin necesidad de Perfomance) tienes de sobra
#0 Hola Saúl, desde las administraciones públicas se nos insta a que circulemos con vehículos eléctricos (zonas de bajas emisiones, menos impuestos...). Sin embargo cosas como autobuses urbanos y camiones de la basura siguen siendo diesel, incluso las máquinas barredoras urbanas también ( el otro día me cruzé con una por una acera y por poco me ahogo de la peste a diesel), o ya rizando el rizo, podadoras o cortacesped para jardinería urbana siguen funcionando a gasolina. Me parece una tomadura de pelo ya que este tipo de vehículos por su uso son ideales para ser eléctricos. ¿crees que nos toman el pelo?
Gracias
#73: Hay quién usa baterías de Tesla reacondicionadas para hacerse una batería para casa por poco dinero.
Cuáles los vehículos Tesla más habituales por su calidad-precio? Gracias
#70 Es una empresa Noruega poco conocida. Prospección petrolífera y plataformas.
"Aker Solutions ASA, una empresa de ingeniería con sede en Oslo, proporciona los productos, sistemas y servicios necesarios para desbloquear energía de fuentes como el petróleo, el gas y la energía eólica marina."
Hola Saúl, una curiosidad, ¿cómo surgió el grito de "pásate a lo eléctrico, auuuuuuuuuuuu"?
#0 Hola otra vez Saúl.
Según esta noticia Atascazo monumental en la red española ante la avalancha de nuevas renovables
Atascazo monumental en la red española ante la ava...
elperiodicodelaenergia.comEn España hay una demanda punta de 40GW, y parece ser que esa es la justificación para no ponerse las pilas y crear una red mayor con carácter de urgencia.
¿Consideras que esos 40 GW serán suficientes en España para las expectativas evidentes (de aquí a 5-10 años) en relación a la electrificación del parque actual de vehículos?
#46 la solución es trivial, el coche eléctrico corta la calefacción cuando la batería baja de un porcentaje, y solo gasta electricidad para la bomba de calor (algunos no la tienen), no la despilfarra por mantener el motor en movimiento, en atascos de 1 hora no tan fríos pero moviendonos gasta unos 5 o 6 kwh en una hora, piensa que para calentar una habitación te sobra con un calefactor eléctrico de 2 o 3 kw. en un mundo lleno de vehículos eléctricos seguramente ninguno se habría quedado tirado.
#77 exacto, será por formas y con todo el sol que hay en España.
#48: Pues ese vídeo a mi me ha inspirado bastante, es una forma de decir las cosas más contundente, pero sin causar daños permanentes al otro coche.
#79 Conozco esa empresa muy bien. Muchos de mis compañeros actuales vienen de ahí.
No, pero yo me refiero a su última empresa.
#23: ¿Les hay con interfaz táctil, o sea, botones y no una pantalla? Porque en mi opinión eso es lo peor de Tesla.
#83: Tendremos que invitar a Vicesat, a que nos diga cómo montarnos nuestra propia Powerball por muy poco dinero.
#68: ¿Entonces un Zoe? Porque ya llevan unos cuantos años en el mercado.
#1 Pues yo cada vez lo veo más cerca, sin duda.
#79 Lleva 4 meses en T&E "Europe's federation of NGOs campaigning for cleaner transport" un lobby verde... ¿Te convalida como "experto" titulado? Si decimos que su labor anterior en ese área era Youtuber y Vicepresi del Club de fans de Tesla, igual cuenta.
¿Qué piensas de la Tasa de Retorno Energético?
#65 Hace tres años ya había eléctricos con autonomía de 400km, "experto".
#30 Experto o no, ha ofrecido una enorme cantidad de información a gente como yo.
#0 Hola, en pueblos pillar un coche eléctrico o mixto es un problema, porque quizás no haya más que un punto en todo el pueblo para cargar tu coche. ¿se va a hacer algo al respecto? fomentar la creación de puntos de recarga etc
gracias
Algunos "expertos" dicen que no hay recursos para el coche eléctrico y se habla de una contaminación tan devastadora como la de los hidrocarburos aunque obviamente diferente. ¿Qué opinas de esto?, ¿debemos desterrar el coche como modelo de transporte y esta vuelta de tuerca eléctrica es tan solo el principio del fin?.
#92 he dicho que ahora es lo normal, experto. Hace tres años los únicos eléctricos con esa autonomía eran los Tesla... Ahora hay muchos más
Con 50.000 tienes para comprar un coche decente de 15.000 y alimentarlo a gasolina, reparaciones e impuestos durante 15 años, mientras tanto guardas los 30k restantes para cuando saquen algo por 20k. Hasta que no abaraten las baterias y tenga un tesla de los ultimos por 20k no me paso al eléctrico.
Veo todas las semanas algun video tuyo y aun no se como te gusta la tortilla de patata, con cebolla o sin cebolla?
Otra pregunta es, te comprarias un Opel Corsa?
Te vendo un Opel Corsa.
#15 esta es la mejor pregunta, la que todo mortal que ahorra 200 euros al mes si llega se hace
#65 400 reales que en cuanto pones la calefaccion pierdes 30kms? o 130 como cuenta Saul sobre su Model 3? que con temperaturas bajas y calefaccion pierde autonomia a dolor? 400 reales a menos de 50.000 euros? que se descargan a 120 subiendo una cuesta o con viento y estas jodido? esos 400kms reales? ja