#5 Y si tienes horno en casa ni eso.

#7 en realidad yo estoy a ver si saco ánimos para ponerme a amasar. Con la panificadora de lidel, no sé si es la panificadora, las harinas sin gluten o yo, que me sale de cada mazacote (a veces tienen un aspecto hermosísimo mientras se hacen, y luego se desinflan como un suflé, o parecen una galería de cuevas)

#13 Sin gluten es muy complicado hacer pan. Es precisamente éste el que le da al pan su característica estructura a la miga. Si no puedes o no quieres usar gluten, hay alternativas, pero te van a dar más trabajo.

Una panificadora no es necesaria. Te ayuda, eso sí, pero si primero aprendes a hacer pan sin nada más que tus manos y un horno (y es mucho más fácil de lo que parece), luego sabrás sacarle mejor partido y detectar errores.

Los panes en general son mucho más agradecidos y tolerantes a errores que por ejemplo la repostería.

Busca tutoriales sobre cómo empezar de Ibán Yarza, lo explica todo muy bien.

#42 Cierto, pero es facil legislar para no incluir a pseudomedios con dos nominas. Todo es ponerse.

Lo mas complicado es impedir que aparezcan medios como OkDiario, pero prefiero eso a que desaparezcan los pocos de izquierdas e independientes que quedan...

#16 El problema no es que los gobiernos financien medios, es la forma arbitraria con la que lo hacen.

Un panorama donde únicamente haya financiación privada de medios es bastante desolador para la izquierda y totalmente escorado al capital.

#37 Ya, pero el panorama actual diria que es igual de desolador cuando hay instituciones públicas "subvencionando" a "negrés".

#42 Cierto, pero es facil legislar para no incluir a pseudomedios con dos nominas. Todo es ponerse.

Lo mas complicado es impedir que aparezcan medios como OkDiario, pero prefiero eso a que desaparezcan los pocos de izquierdas e independientes que quedan...

#87 ¡Las paellas más frescas están en madríntzs!

#87 Estaba pensando en cuando vivía en Barcelona y los sitios de "tapas".

#13 Si y no, cuando te dan un producto completo si que se puede relacionar el consumo del producto con la capacidad de la batería tanto en tiempo como en distancia.
Ya que ese producto tiene un consumo determinado, se puede relacionar de alguna manera y sí que sirve como indicativo.
También es cierto, que deberían proporcionar todos los detalles de la ecuación o los más relevantes, si no seguiría estando la información incompleta.

#10 Pero eso pasa en todas las noticias/publicidad de baterías, para portátiles también, 10 horas de duración, 1000km de autonomía... Lo que llama la atención es que no es un producto terminado, es un complemento a un producto. Como bien dices, ¿1000 km en que vehículo, un Ford ka o un Ford Raptor? No es lo mismo.

#11 A eso voy, esto son los campos de jurgol de las baterías.

#13 Si y no, cuando te dan un producto completo si que se puede relacionar el consumo del producto con la capacidad de la batería tanto en tiempo como en distancia.
Ya que ese producto tiene un consumo determinado, se puede relacionar de alguna manera y sí que sirve como indicativo.
También es cierto, que deberían proporcionar todos los detalles de la ecuación o los más relevantes, si no seguiría estando la información incompleta.

#2 Obviamente ese es el proceso natural.

Yo hace unos años estaba igual que tú. Ahora llevo un tiempo ya con mi segundo vehículo eléctrico la mar de contento, y sobretodo, ahorrándome los cuartos de manera relevante, más aún cuando hago viajes largos (que son menos de los que me gustaría, ya que tampoco es ese mi día a día).

No todo el mundo se puede permitir la tecnología del vehículo eléctrico con la "madurez" que tiene actualmente, tanto economicamente, por el precio de los vehículos mismo, como por las expectativas y disponibilidad de adaptarse la sociedad al cambio que pudiera significar su adopción, aún con matices por depurar, y que esta información que #1 y #9 destaca pudiera mitigar de un modo u otro.

Pero la realidad es que cada vez más gente está dispuesta a este cambio. Cada vez más potenciales usuarios de vehículos añaden como posibilidad la adquisición de un VE.

De ahí que el efecto del que habla #5 y que Toyota lo quiere amortizar al máximo, sea algo real, pero al final poco duradero. China está presionando altamente en este aspecto, pero por desgracia, China no es un "socio" en el mercado occidental, de ahí la "hostilidad" mediática y hasta política en algunos casos, existente ante una tecnología que en todos los aspectos y sin ninguna duda, es mucho más ventajosa, sencilla y barata que la tecnología del vehículo de combustión.
Añadiendo además un beneficio extra al consumidor mismo, que es el obtener una mayor oferta, eludiendo posibles oligopolios existentes en este sector.

Oligopolio que no es sólo China la que lo está desafiando.

La empresa estadounidense Tesla ya inició esta carrera hace años, y la verdad, esperemos que esa "iniciativa" de potenciar una tecnología que la industria más tradicional ignoró por completo, no sea desbancada simplemente por falsas informaciones, bulos y cuestionamientos basados en la ignorancia.

Ahora, dejando a un lado la realidad de que el VE no es la solución al cambio climático ni nada del estilo, atendiendo a que la sociedad no quiere renunciar a ciertos "modos de vida" ni a viajar menos en avión, ni a usar más transporte público, etc, la lógica se va a imponer, porque cuando tienes un producto que ves que es mejor y encima con un gran margen de ser más eficiente para el bolsillo de consumidor, luchar contra esa lógica no tiene sentido alguno.

Y destaco lo del "bolsillo del consumidor", porque ese es sin duda el común interés que todos y cada uno de nosotros tenemos, a modo individual. Por mucho "negacionismo" que se intente difundir hacia los consumidores mismos.

Añado un detalle a la pregunta de #11, este cálculo de 1000km está considerado según el ciclo chino, que es más optimista que el WLTP. En WLTP esto podrán ser 800 km aprox...

"Según CATL, las baterías Shenxing Plus posibilitan el desarrollo de coches eléctricos con hasta 1.000 km de autonomía (entendemos que dicha cifra está calculada bajo el ciclo chino CLTC)."

#11 si diseñas medio bien, en los dos. en el ford ka te cabran la mitad de celdas por espacio y, como pesa la mitad, hara mas o menos los mismos km que el raptor (con una bateria mucho mas gorda)

#16 Ya, pero es que eso no es una forma de medir las cosas, son productos distintos con características distintas, es decir, son dos baterías distintas que tendrán un precio distinto. Eso en caso de que sea como dices, ya que con la mitad de la batería lo mismo no tienes la mitad de rendimiento si no menos y acabas haciendo menos de 1000km. Carga al viento del vehículo, etc.

#17 las baterias se hacen con celdas formadas por componentes del tamaño de tu indice. doble de componentes es doble de capacidad, no hay mucho mas en la ecuacion

#23 Doble de componentes es doble de tamaño, doble de peso. Si quieres meterlo en la mitad de superficie vas a tener un problema de ingeniería. Por eso los coches pequeños llevan baterías mas pequeñas con menor autonomía.
En cualquier caso, el problema que criticamos sigue siendo el mismo, es una batería de 1000km ¿Para que vehículo? Lo mismo sí eres capaz de meter esa batería en un Twingo haces 2000 km
Edito: o lo mismo no, lo mismo solo haces 1500.

#5 voto sí.

#3 totalment de acuerdo. Yo me esfuerzo cada dia para llamarlos a todos de igual forma.

#3 Más bien la diferencia entre expats e inmigrantes depende del color de la piel y/o de la pasta que traigan...

#12 eso lo hace el turista o el empresario que ofrece el trabajo?