#19 De momento dicen tener más de mil pedidos, del modelo actual.

https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-construyendo-su-primer-avion-comercial-propio-unico-problema-que-toda-tecnologia-occidental

#21 Y bien que hace el gobierno chino (con sus aerolíneas controladas), no hace mucho presenciemos la muerte de Bombardier por falta de clientes. Hasta que Comac tenga experiencia, clientes estables y solidez en el mantenimiento / repuesto... están en peligro por mucha empresa estatal que sea.

Y mientras van surgiendo proveedores locales, porque así no van a dejarle expandirse globalmente antes que USA los meta en una de sus listas.

#21 En esa misma noticia "sospechan" que la mayoría de esos pedidos son realmente cartas de intenciones, no pedidos reales, y de clientes nacionales.

Oye, que a largo plazo igual COMAC acaba siendo competencia real de Boeing y Airbus, no cabe duda, pero de momento es lo que es: un avión creado por China para el mercado chino e ir aprendiendo.

#45 Es un poco la típica sinofobia de muchos medios, porque hay videos de estos aviones en circulación en rutas comerciales, este de China Eastern

#19 O más, gran parte de los componentes del Comac siguen siendo europeos-americanos, y el avion de momento solo puede volar en China. Pero vamos, es normal que quieran empezar esa ruta en China, viendo que mañana le meten una sancion y se queda sin poder tener aviones comerciales como le pasa a Rusia

#3 es la cara B de su política de “que no me diga un extranjero como debo llevar mi país en asuntos internos”, y desde luego menos hipócrita que algunas políticas exteriores de occidente.

#28 lo primero no es una degradación, y lo segundo, obviamente hay todo tipo de supuestos para justificar relevo de funciones, entre ellas el acoso laboral.

#37 Acoso laboral que se está juzgando y la juez ha eliminado cualquier acción en contra del acosador hasta la sentencia.
Y si, siendo jefe de sección, o lo pones a gestionar el hospital o no sé donde ubicarlo que no implique el control de parte del hospital y múltiples empleados a su cargo sin perder rango su empleo.

#18 no sabía yo que hay que estar condenado para que te cambien de puesto de trabajo. Pero bueno, me remito a #14.

#24 Y ¿Cómo degradas a un funcionario? ¿O lo ponemos como jefe de cardiología?

#28 lo primero no es una degradación, y lo segundo, obviamente hay todo tipo de supuestos para justificar relevo de funciones, entre ellas el acoso laboral.

#37 Acoso laboral que se está juzgando y la juez ha eliminado cualquier acción en contra del acosador hasta la sentencia.
Y si, siendo jefe de sección, o lo pones a gestionar el hospital o no sé donde ubicarlo que no implique el control de parte del hospital y múltiples empleados a su cargo sin perder rango su empleo.

#11 Va todo en el mismo sentido. Creo que sería más parecido al ejemplo de Lada porque tienen buena parte del trabajo ya hecho. Es decir, si tienes una fábrica que monta un coche te puede bastar con cambiarle detalles estéticos menores, que no afectan a la estructura básica. Se puede cambiar la forma de los faros, de la calandra o del capó muy fácilmente sin alterar casi nada de la cadena de montaje. Añades una tapicería diferente, pones un escudo nuevo en los gráficos y listo. Lo del motor sería lo más complejo, pero creo que alguna opción tienen.

#9 Depende del nivel de integración local. Donde yo vivo hay toda una serie de industrias locales que abastecen a un fabricante de coches cercano, desde tapicerías a kits de herramientas. Los motores, por ser la pieza más tecnológica y exclusiva de cada marca, se suelen importar ya montados, pero el resto es relativamente fácil. En Rusia en particular tienen bastante industria pesada, metalurgia y plásticos. La carrocería, chasis y acabados da por hecho que pueden seguir haciéndolos. El motor supongo que tendrían que poner uno nacional, que tienen unos cuantos. No creo que tengan acceso a los de Hyundai ni que los fabriquen allí. A las malas, podrían comprar motores chinos. Opciones tienen. Otra cosa es que el resultado final sea equiparable al estándar de Hyundai en todos los aspectos.

#10 Los ejemplos que tenemos son los de Lada, que van a seguir fabricando el Niva sustituyendo los componentes de occidente por otros más "rezagados" de fabricación nacional.
Y los de Moskvitch, que montan un SUV chino a piezas.

Lo que comentas seria lo idóneo, similar a lo que proponía uno de los pujantes por la Nissan Barcelona, que quería hacer un eléctrico a partir de uno de los Nissan que se producía. Pero sin apoyo de la matriz o bien cierta inversión para hacer ingeniería inversa, veo poco probable que salga algo potable.

#11 Va todo en el mismo sentido. Creo que sería más parecido al ejemplo de Lada porque tienen buena parte del trabajo ya hecho. Es decir, si tienes una fábrica que monta un coche te puede bastar con cambiarle detalles estéticos menores, que no afectan a la estructura básica. Se puede cambiar la forma de los faros, de la calandra o del capó muy fácilmente sin alterar casi nada de la cadena de montaje. Añades una tapicería diferente, pones un escudo nuevo en los gráficos y listo. Lo del motor sería lo más complejo, pero creo que alguna opción tienen.

#4 Los fabricantes rusos están que trinan contra los chinos que les están comiendo el mercado.

#4 No funciona así. La maquinaria se hace a medida para fabricar y montar modelos específicos. Seguramente "clonarán" el modelo que ya tuvieran de Hyundai con otra marca recién creada y llenarán el hueco existente en el mercado ruso ahora. Más adelante igual se van a la mierda o si tienen algo de éxito podrían desarrollar algo propio. Pero la aventura de montar una empresa de coches no suele salir tan barata. Algún oligarca o empresario local ha visto la oportunidad de oro.

#8 No funciona así
Lógicamente no tiene acceso a los mismos componentes que hyundai, por lo que no pueden clonar su diseño... y eso que dudo que no hayan borrado todas las especificaciones técnicas del ordenador.

Acabaran adaptando la maquinaria (a medida) para cumplir otras funciones, aunque se esté infrautilizando

#9 Depende del nivel de integración local. Donde yo vivo hay toda una serie de industrias locales que abastecen a un fabricante de coches cercano, desde tapicerías a kits de herramientas. Los motores, por ser la pieza más tecnológica y exclusiva de cada marca, se suelen importar ya montados, pero el resto es relativamente fácil. En Rusia en particular tienen bastante industria pesada, metalurgia y plásticos. La carrocería, chasis y acabados da por hecho que pueden seguir haciéndolos. El motor supongo que tendrían que poner uno nacional, que tienen unos cuantos. No creo que tengan acceso a los de Hyundai ni que los fabriquen allí. A las malas, podrían comprar motores chinos. Opciones tienen. Otra cosa es que el resultado final sea equiparable al estándar de Hyundai en todos los aspectos.

#10 Los ejemplos que tenemos son los de Lada, que van a seguir fabricando el Niva sustituyendo los componentes de occidente por otros más "rezagados" de fabricación nacional.
Y los de Moskvitch, que montan un SUV chino a piezas.

Lo que comentas seria lo idóneo, similar a lo que proponía uno de los pujantes por la Nissan Barcelona, que quería hacer un eléctrico a partir de uno de los Nissan que se producía. Pero sin apoyo de la matriz o bien cierta inversión para hacer ingeniería inversa, veo poco probable que salga algo potable.

#11 Va todo en el mismo sentido. Creo que sería más parecido al ejemplo de Lada porque tienen buena parte del trabajo ya hecho. Es decir, si tienes una fábrica que monta un coche te puede bastar con cambiarle detalles estéticos menores, que no afectan a la estructura básica. Se puede cambiar la forma de los faros, de la calandra o del capó muy fácilmente sin alterar casi nada de la cadena de montaje. Añades una tapicería diferente, pones un escudo nuevo en los gráficos y listo. Lo del motor sería lo más complejo, pero creo que alguna opción tienen.

#4 Del artículo: No obstante, el acuerdo con Art-Finance incluye una clausula por la cual Hyundai puede recomprar las instalaciones de aquí a los próximos dos años.

Como dije, una forma cojonuda de sancionar a Rusia.

#9 Por mucho que se esmeren en contarnos masacres de civiles esto no es Gaza donde van 20.000 muertos civiles en 1 mes sobre una poblacion de 2M.
Pero aun estan a tiempo de volar la centra nuclear ya que volando una presa no les llego para provocar muertos de civiles...

Se estiman unas 25.000 victimas civiles en casi 2 años de guerra y con 44M de habitantes en Ucrania.

#13 Es muy interesante la comparativa entre Ucrania y Palestina sobre muertes civiles, pero también su repercusión en los medios de comunicación. En la primera la OTAN-EE.UU. tratan de que haya un equilibrio en la segunda EE.UU. suministra todo el armamento necesario para hacer desaparecer Palestina. Puede que ambas guerras sean un fracaso para EE.UU.. En las guerras se sabe cuando comienzan, pero el desgaste por su duración es es un fracaso, todos acaban perdiendo.