Pues han vuelto a nacer. Llega a haber niebla y vuelve a pasar lo mismo que mencionan #3 y #4 (que es el factor adicional que había aquel día).

Me parece increíble en un aeropuerto que tampoco es que tenga tanto tráfico (8-10 salidas a la hora en esta época del año).

#7 pero que ha pasado? En la noticia solo dicen que se han tenido que apartar, y no me sale vídeo en la página, es que hay algo más que no me aparece ?

#22 No ha pasado nada. Aquí se explica bien:

#27 eso lo llego a entender, pero porque se propaga estás noticias que hasta alguien sin conocimientos ve lagunas

#27 "Estaría bien que los profesionales de la comunicación antes de hacerse eco de una noticia falsa, alarmista e injustificada tuviesen a bien contactar con alguien que les pueda explicar que estas informaciones lo único que hacen es alarmar y dejarles en evidencia."


Que vergüenza, una vez más.

#33 #27 en todo caso el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife Norte) es un punto negro tremendo.

Id a la sección accidentes e incidentes:

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Tenerife_Norte-Ciudad_de_La_Laguna

Telita el aeropuerto secundario

#7 Hola. Lo que dices es producto de la mala información que da 20 Minutos.

#7 En esta serie documental del National Geographic (https://www.filmaffinity.com/es/film953048.html ) la culpa recae sobre todo en la impaciencia del comandante del avión de KLM que empezo a despegar sin autorización

Creo que este accidente aparece en la temporada 17

#37 no quiero meter mierda, lo siento si lo parece, pero tras vivir año y medio en Holanda, no me sorprende para nada la actitud deo piloto. Incluso algunos holandeses amigos míos me reconocieron que hay una actitud muy concreta que ellos llaman el orgullo holandés.

#7 joder, vaya exageración. Que han vuelto a nacer... Este mismo incidente pasa en Londres Gatwick todas las semanas, porque están muy acostumbrados a operar con aviones muy juntos. El problema es que en España no, y el alarmismo vende periódicos y caza clicks. Y con un historial como el de Tenerife Norte...

#4 A saber qué ha pasado esta vez. El accidente del 77 tuvo varias causas pero la principal fue que el piloto holandés despegó por sus huevos toreros y sin autorización.

Desde entonces está prohibidísimo no ya despegar sin permiso, sino mencionar siquiera la maniobra de despegue hasta que toque hacerla.

#8 Creo recordar que lo que no se permite es usar la palabra "take off" (despegue) salvo para que la torre confirme que la aeronave tiene permiso para despegar. En cualquier otra comunicación se debe utilizar la palabra "departure" (salida) en su lugar.
Fue uno de los mayores cambios que se hicieron a raíz del accidente.

#18 Es interesante imaginar cómo sería el mundo si todas las normas y leyes que tenemos en la sociedad se elaboraran con el mismo raciocinio y meticulosidad que las de aeronáutica y tráfico aéreo, desde el diseño y mantenimiento hasta la circulación terrestre y aérea (lo de los botes de champú de 100ml lo considero externo a ello), para conseguir tasas de siniestros del orden de uno por cada millón de vuelos.

#8 #18 El problema, es un caso que se estudia, es que antes se utilizaba la palabra "afirmative" como "sí" y como se ve, tiene la misma terminación que "negative" para "no". Se dieron muchos más factores, pero uno bastante determinante es que el piloto del KLM quería salir y no perder el slot y cuando oye el "...ative" él lo interpreta como afirmative y aunque el segundo tiene sus dudas, el tipo decide salir. Aparte de eso está lo de no emplear "despegue" hasta que realmente se está listo para ello.

Ahora mismo se dice negativo para no, pero afirmo/afirma para sí. De esa manera no hay confusiones posibles.


Tengo la misma duda que #13, dado que se aterriza y despega contra el viento, se hace en el mismo sentido. es decir, iría uno detrás de otro. Lo normal es que el avión en aproximación frustre porque el que ya está en pista tiene preferencia y porque imagino que podría haber un problema de estela turbulenta dependiendo de la categoría de los aparatos. Pero no al revés (salvo que el que estuviese en final haya declarado emergencia, por ejemplo). Voy a ver los tweets esos de #28 a ver si aclaran algo.

PD: Ya veo. No estaba en aproximación, había hecho una frustrada y estaba en un go around. Es totalmente diferente.

#47 Gracias por la aclaración. Había leído sobre el accidente hace tiempo y me sonaba que se habían liado con la palabra despegue, pero no conocía lo del sí y no.

#18 efectivamente, y lo mismo para "landing" que se sustituye por "ready for departure"

#3 Ese accidente llevó a muchos cambios en la forma en que se trataban a los controladores aéreos, como dice #2
Algunos son fueron españoles como las no horas extra, más descansos, menos horas seguidas, formación...
Otros fueron internacionales como estandarizar las órdenes al ingles, los nombres de los vuelos, comunicación entre los controladores que gestionan las torres y el transito, etc...
Desde lo que hizo el PSOE con los controladores de esos cambios solo quedan las que son obligatorias internacionalmente...
Un ejemplo es que ahora los "cursos" se los pagan los controladores de su bolsillo...

¿Casualidad que vuelva a ocurrir lo mismo?
Pero el problema era que los controladores eran unos vagos que cobraban demasiado...
#4 No fue el mismo aeropuerto, ese accidente ocurrió en el que tenía Tenerife en el sur... De hecho se aceleró la construcción de este por el accidente.

#10 No ,el terrible accidente de Los Rodeos fue en éste mismo aeropuerto.
Que precisamente a raíz de ese accidente empezaron a llamarlo Tenerife Norte para evitar malos rollos y posibles pérdidas.

#10 el aeropuerto del sur es el nuevo.
De hecho esta a menos del 50%, con una terminal (de 2) vacía hace años.

El del norte fue el de la tragedia .
Estas equivocado.

#12 Pues si, me he confundido...
Menudo despiste... Eso me pasa por editar un comentario.

#10 Pues cuando el mismo PSOE trató a los controladores de Barajas como m., aquí hubo más de uno que aplaudió con las orejas al . Hablo de hace unos 11 años (2010), cuando el ministrísimo rhdlgp de Rubalcaba fue tan venerado. Cuánta basura echaron los massmierda a los controladores que tenían unas condiciones deplorables, porque su sueldo era mejor que el de la media. Sus condiciones laborales se callaron y el hecho de que no tenían derecho a huelga.

A Rubalcaba se le encumbró hasta en su muerte a pesar de que cualquiera que hubiera visto su trayectoria política, sabría que era un miserable, nivel dios.

Y la gente echándoles mierda a los pobres controladores, porque se habían perdido el avión para irse de vacaciones. Después nos quejamos de que tenemos malas condiciones laborales. Hasta que no mostremos solidaridad con todos los trabajadores no vamos a salir de esta.

Y sí, esto es en Tenerife, y aquello fue en Madrid, pero no conviene olvidarse de que en Tenerife hubo el peor accidente de la historia precisamente por las condiciones laborales del personal.

Hasta que no vuelva a haber otro accidente similar, no vamos a cambiar esa estúpida costumbre de ensañarnos con el equivocado.

#FreeAssange

#4 Ese accidente, el de más víctimas hasta la fecha en la historia de la aviación civil, fue un cúmulo de errores que es un poco largo relatar.

#13 hecho

#15 5 años de retraso como mínimo....

Alemania es un ejemplo.

#15 Estaba exento hasta 10 kW, nadie ha pagado un duro de impuesto en su casa. Mucho repetir impuesto al sol, pero no era tal, tanto repetirlo sí que ha hecho daño a los interesados que se asustaron con la mentira.

#4 es que se ha hecho para que contabilicen la carrera y no tener problemas con los derechos de TV....

#1 Lo mismo. Al ser el mismo grupo y motores están incluidos.