Hace 50 años, comenzó la ocupación marroquí del Sáhara Occidental y el éxodo de la población civil a Tinduf, en Argelia. Casi al tiempo, la marca alemana inició la producción del W123, uno de los modelos que, pese a su coste, aún se utilizan para conectar los campamentos de un territorio inhóspito. Estos coches no se conservan por afición al coleccionismo, sino por necesidad material. Siguen operativos bajo condiciones extremas mucho después de haber desaparecido de las carreteras europeas.

Nvidia acaba de presentar en el CES 2026 de Las Vegas la familia Alpamayo: un modelo de IA cuya principal bondad es que interpreta el entorno de forma similar al cerebro humano, pues es capaz de razonar por qué toma una decisión. Además es código abierto, poniéndolo a disposición de cualquier marca de coches. Lo que quita a Tesla uno de sus principales argumentos diferenciales y justo cuando quiere centrarse en ser una marca de coches autónomos.

El fabricante chino Farasis Energy, con inversores como Mercedes-Benz, ha dado un paso decisivo en el desarrollo de baterías con electrolito sólido con un plan que apunta a un inicio de la producción inminente. Un anuncio que adelanta en años a los proyectos más avanzados y que acerca los coches eléctricos con 1.000 km de autonomía a las carreteras que ya ha dejado atrás la fase de laboratorio y se encuentra fase de producción piloto, con el objetivo de realizar las primeras entregas a clientes antes de que acabe este 2025.

Ola Källenius, CEO del grupo Mercedes-Benz, advierte a las autoridades de la UE para repensar la fecha de caducidad de los coches de combustión.

El Lucid Air Grand Touring marca un hito en la movilidad eléctrica al recorrer 1.205 km de St. Moritz (Suiza) a Múnich (Alemania) sin pararse a cargar, 160 km más que el récord anterior de un Mercedes-Benz EQS450+ en junio de 2025. Incluyó autopistas, carreteras secundarias y alpinas, poniendo a prueba la capacidad de la batería y eficiencia energética del vehículo. Aunque su autonomía oficial WLTP es 960 km, usó condiciones óptimas, conducción eficiente, frenado regenerativo y desnivel negativo de más de 1.300 m para aumentar esa cifra.

El sistema 4MATIC apareció para aumentar la tracción y la estabilidad del vehículo en diferentes escenarios de manejo y terreno. Decidieron meter este elemento al W124 y eso significaba añadir nuevos componentes mecánicos. Recordemos lo que siempre se ha dicho: Mientras más «cosas» tenga un coche, más complejo y más probabilidades de problemas. Bien, los problemas llamaron a la puerta de Mercedes.

La Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) ha aprobado un avanzado sistema que permitirá a modelos superiores Mercedes Clase S y EQS conducir de forma autónoma hasta 95 km/h en determinadas condiciones, como detrás de un vehículo en el carril derecho de la autopista. El lanzamiento de la nueva versión del "Drive Pilot" está previsto para primavera de 2025. Hasta ahora, la conducción autónoma sólo se permitía en atascos hasta 60 km/h. Mercedes es el primer fabricante con nivel 3 con homologación para velocidades superiores en Alemania.

Mercedes-Benz está desarrollando una innovadora pintura «solar» que puede generar electricidad cuando se aplica a la carrocería del vehículo. Esta tecnología tiene el potencial de proporcionar energía suficiente para miles de kilómetros de conducción al año, aumentando significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos y reduciendo la necesidad de recargarlos con frecuencia durante los trayectos. Según la empresa, esta pintura revolucionaria sólo tiene cinco micrómetros de grosor y pesa apenas 50 gramos por metro cuadrado.

Mercedes-Benz ha ido ganando terreno en la esfera de la conducción autónoma entre los fabricantes tradicionales hasta el punto de adelantar a la única marca que ha conseguido desplegar un nivel 2 SAE en vehículos de pasajeros: Tesla. El Drive Pilot de la firma alemana es un nivel 3 disponible en Alemania y EEUU en el que las manos y los ojos del conductor son prescindibles, y van a por el siguiente nivel. Mercedes-Benz se ha convertido en la primera marca occidental a la que se le permite probar la conducción autónoma de nivel 4 en Beijing.

Gracias a su acuerdo con Daimler Truck España y Grupo Mazo, la cadena de supermercados ha incorporado a su flota en Canarias dos camiones eléctricos modelo Mercedes-Benz eActros 300 City Tractor

De acuerdo con un estudio realizado por iSeeCars, el Mercedes-Benz EQS es el coche que más valor pierde en un año de todo el mercado estadounidense. Tras un año en propiedad, la berlina eléctrica ve reducido su precio de reventa en un 48.7%. Teniendo en cuenta el coste medio de una unidad nueva, esto equivale ni más ni menos a 65.143 dólares. En el top 10 de vehículos con mayor depreciación encontramos otros cuatro eléctricos además del EQS: el Nissan LEAF, el KIA EV6, el Hyundai IONIQ 5 y el Volkswagen ID.4.

El suceso se ha producido cuando faltaban diez minutos para llegar a las ocho de la mañana, cuando precisamente el propietario del vehículo, un vecino de Es Mercadal, estaba a punto de desenchufarlo y se ha visto sorprendido por la explosión y posterior incendio. Se desconocen las causas que ha podido provocar la deflagración del coche, un Mercedes-Benz EQC Clase S, y no se han tenido que lamentar daños personales. Afortunadamente, no había coches aparcados junto al incendiado, por lo que no se han visto afectados otros vehículos.

Mercedes-Benz adelantó por la derecha a Tesla en materia de conducción semiautónoma con su sistema Drive Pilot, un nivel 3 SAE legal en Alemania desde 2021 y en EEUU en el que manos y ojos son prescindibles y que invita al conductor a evadirse en determinadas circunstancias.

Mercedes lo ha logrado. La firma de la estrella es la pionera en alcanzar la aprobación del gobierno alemán para que sus coches puedan tener conducción autónoma de nivel 4, aunque con matices. Esta se podrá llevar a cabo, por ahora, en los modelos más elitistas de la compañía, el Mercedes Clase S o el Mercedes EQS, siempre que estén dotados con esta capacidad autónoma y en determinadas localizaciones. Mercedes-Benz se convierte por méritos propios en el primer fabricante automovilístico en obtener esta aprobación a nivel legal.

No hace falta un experimento rigurosamente científico para demostrar que las -en ocasiones masivas- pantallas de los coches son más peligrosas que los botones de siempre, pero el futuro de la automoción y el lujo pasan irremediablemente por la digitalización. Así nos encontramos con el nuevo Mercedes-Benz EQS y un conjunto de pantallas que forman una sola de un metro y medio, que hacen de puente de mando y que suponen que para un simple ajuste lumbar haya que pulsar cinco comandos táctiles. O el caso del nuevo nuevo smart #1 y su regulación de

Mercedes-Benz no es la única que impide que cualquiera pueda abrir el capó de sus coches eléctricos. BMW hace lo mismo con el BMW iX, por ejemplo. El del iX es incluso más extremo que el del EQS: el capó no se puede abrir sin herramientas.[..] el movimiento Right to Repair (derecho a reparar), que tanto en Europa como Estados Unidos va en aumento, y que presiona para un cambio en la legislación a favor del consumidor. El derecho a reparar uno mismo el producto que haya adquirido debería estar ahí, incluso en un coche eléctrico.

Un prototipo desarrollado sobre la base del Mercedes EQS ha marcado un hito al completar un trayecto de 1.205 kilómetros en condiciones reales sin detenerse a recargar, con aún autonomía restante al finalizar el recorrido.

En el Auto Show de Shanghái 2025 se vieron coches voladores, cápsulas aéreas y ecosistemas inteligentes impulsados por IA. Mientras tanto, BMW, Mercedes y Ford siguen con actualizaciones menores. XPeng AeroHT – Land Aircraft Carrier: Un híbrido de seis ruedas entre auto y aeronave personal. Fue el vehículo más comentado del evento.

Su nombre es tan largo como su historia. Su producción comenzó en 1946 y su misión era reconstruir el sector de la agricultura durante la postguerra. Incluso cuando lo idearon, no tenían claro si era un camión o un tractor.

En China se venden más de 2 millones de coches al mes: 842.000 son eléctricos puros y 587.000 híbridos enchufables. Pero el Mercedes EQE, eléctrico moderno y con altas prestaciones, no vendió ni una sola unidad en todo un mes. No es un fallo puntual: en los últimos 4 meses, entre julio y octubre, sólo vendieron 18 unidades. Y eso que Mercedes rebajó el precio del EQE casi a la mitad (en China), y ni así consiguió matricular alguna unidad. Los chinos cada vez prefieren más por eléctricos locales: con mejores prestaciones e igual o menor precio.

La ACEA, formada por fabricantes como BMW, Renault, Nissan, Honda, Ford, Mercedes, Toyota o Volkswagen, ha pedido en una carta a la Comisión Europea que corrija la normativa sobre CO2 para 2025...

Hace dos años, Mercedes lanzó al mercado el EQE. Una atractiva berlina eléctrica que suponía un tamaño y precios más terrenales que el exclusivo EQS. Un modelo bien recibido por prensa y usuarios, principalmente por su autonomía, eficiencia, y por las grandes oferta que en Alemania llegó a permitir acceder a leasing de dos años por una ridícula cuota de 250 euros al mes. Pero estas unidades están terminando sus contratos, y ahora no encuentran clientes que se hagan cargo de ellos, y se acumulan en cada vez mayor número en los concesionarios.

La próxima vez que viaje y vea a un conductor con las manos ocupadas en todo menos en el volante (navegando por TikTok, aplicándose rímel, desayunando), no entre en pánico. Todo es legal en ciertos estados, siempre y cuando estén en un Mercedes con tecnología de conducción autónoma. Mercedes es el primer fabricante que vende capacidades de nivel 3 en EEUU y Tesla y otros siguen ofreciendo tecnología de nivel 2, en el que los automóviles pueden realizar tareas específicas pero requieren supervisión constante por parte de un conductor.

Su cambio de enfoque, con una apertura vertical que recuerda a los diseños que Mercedes no logró exprimir, llega al mismo tiempo que sus rivales se han decantado por soluciones que la escudería campeona del mundo había utilizado desde el inicio de la era del efecto suelo.