El sector del transporte lleva unos años combatiendo contra un gran enemigo: sus propias emisiones de CO₂. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, este sector era el responsable de, aproximadamente, el 30% de las emisiones. Y, del total de esas emisiones, la aviación civil representaba un 13,4%. ¿La respuesta? La electrificación en el caso del transporte terrestre, algo que ha ido evolucionando a buen ritmo. En el caso de la aviación comercial, no se apostó por la electricidad, sino por el hidrógeno.

La expansión de la IA dispara un gasto global de 6,7 billones en infraestructuras hasta 2030, triplica la demanda eléctrica y eleva las emisiones a ritmos insostenibles, mientras el agua dulce se agota.

Un equipo del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KIST) ha desarrollado un motor eléctrico que prescinde completamente del cobre. En su lugar utilizan cables hechos a base de nanotubos de carbono. Esta tecnología no solo permite aligerar el peso de componentes clave, sino que además abre la puerta a una drástica reducción en las emisiones asociadas a la fabricación de motores para coches eléctricos y otras aplicaciones.

De todos los fabricantes europeos, el único que por el momento parece estar preparado para cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones es BMW, cuyos coches eléctricos están siendo un rotundo éxito.

Durante el día, la planta solar carga la Rondo Heat Battery (RHB), y durante la noche la batería libera el calor almacenado para mantener la producción activa sin interrupciones. Tras diez semanas de funcionamiento continuo, el sistema ha cumplido todos sus objetivos de rendimiento y fiabilidad, alcanzando temperaturas superiores a 1.000 °C y una eficiencia de más del 97%. La energía térmica que proporciona equivale a la utilizada por 10.000 hogares.

Estas turbinas están en el camino de uno de los fenómenos meteorológicos más destructivos de la Tierra, que golpea las costas de China año tras año: los tifones, ciclones tropicales que se originan en el noroccidente del Pacífico. "El gobierno chino ha tomado una decisión estratégica para hacer del viento marino un pilar de sus metas "duales de carbón", indica Qiao. Las metas se refieren a llegar al máximo de emisiones de carbono antes de 2030 y alcanzando una neutralidad de carbón antes de 2060.

Mientras la industria de la aviación se enfrenta al reto de lograr emisiones netas cero de CO₂ en 2050, surgen nuevas tecnologías que apuntan más allá del simple cambio de combustible. El verdadero cambio vendrá de rediseñar el sistema aeronáutico completo, desde la fuente de energía hasta la propulsión. En este contexto, el motor superconductor desarrollado por Toshiba podría marcar un punto de inflexión: es más pequeño, mucho más ligero y con una potencia de hasta 2 megavatios, ofreciendo una eficiencia sin precedentes.

Todos los componentes, el software y la documentación son de código abierto, y están en la página del proyecto. El radiotelescopio puede detectar básicamente la emisión de hidrógeno neutro (la llamada línea de 21 cm) y de ese modo explorar la estructura de nuestra galaxia según hacia dónde se apunte. La antena está construida con cartón y se orienta con un haz de 25°, aunque aquí se puede jugar con prototipos y diseños de lo más diverso.

Rodar por una carretera que sabe cuándo se va a romper, que reduce el ruido de tu moto y que incluso registra tu velocidad. No es ciencia ficción: se llama MASAI y ya se prueba en Andalucía. Nació en 2022 en la Universidad de Granada y toma su nombre de la tribu africana Masái, que vive aprovechando cada recurso sin despilfarro. Esa filosofía se ha convertido en tecnología: un asfalto que recicla material viejo, se fabrica con menos emisiones y es capaz de anticipar su propio desgaste.

Su propulsión eléctrica, libre de emisiones y silenciosa, lo hace apto para operar en entornos hasta ahora inviables.

El pasado mes de junio, RTVE lanzó una convocatoria de licitación para el «suministro, tratamiento e integración de la información bursátil e índices económicos mediante soluciones soporte para páginas de teletexto, compatibles con otros sistemas de emisión». La partida destinada a tal efecto era de 17.000 euros. Ahora, RTVE ha realizado otra convocatoria de licitación estimada en 1.408.750 euros, sin impuestos, para renovar el teletexto, mejorar la accesibilidad y desarrollar la transcripción automática de eventos en directo. La nueva....

En pleno auge industrial del siglo XX, cuando el mundo miraba con fascinación hacia motores a vapor y combustibles fósiles, Anton Flettner propuso algo radicalmente distinto: usar el viento, pero no con velas. Su invención parecía ciencia ficción. Sin embargo, la física que la sustentaba era sólida y conocida. En ese contexto, que incluso Albert Einstein se haya interesado por los barcos con rotores no sorprende. Los precios bajos del petróleo y la crisis económica global dejaron en pausa una tecnología que, en otro escenario, habría transforma

Una metodología para medir el impacto energético, de las emisiones y del agua de los indicadores de Gemini arroja luz sobre el impacto ambiental de la inferencia de la IA.

En un hito para la descarbonización marítima, la empresa británica ACUA Ocean completó con éxito una operación de 24 horas en alta mar con su embarcación no tripulada y propulsada por hidrógeno, PIONEER, bajo condiciones reales y totamente monitorizada remotamente. Partió de Turnchapel Wharf (Plymouth, R.U.) hacia el faro de Eddystone, a 22 km de la costa. En todo ese tiempo el PIONEER no emitió un solo gramo de CO₂. Es el primer buque no tripulado a hidrógeno en obtener la certificación oficial de la Agencia Marítima y de Guardacostas del R.U.

...contarán con una capacidad eléctrica de 16 MW gracias a 4 unidades de propulsión eléctrica, alimentadas por baterías, con capacidad de 11.500 kWh, lo que permitirá realizar las travesías completas con cero emisiones, eliminando también el ruido y las vibraciones. Los buques podrán transportar hasta 804 pasajeros y 225 vehículos, alcanzando una velocidad máxima de 26 nudos...

Atrapar los gases contaminantes de la atmósfera es una solución viable para apoyar los objetivos de descarbonización, pero son pocos los proyectos en operación.

El modo oscuro tiene ventajas para la salud de nuestros ojos. Un informe de la Academia Americana de Oftalmología destaca la reducción de emisiones de luz azul que acompaña al modo oscuro. ¿Y en el aspecto técnico? Pues parece que el modo oscuro también traería ventajas: las pantallas de algunos dispositivos gastan menos batería al tener colores oscuros en pantalla, por lo que la ampliación de este modo significa una mayor duración de la batería.

Frente a la urgencia de reducir emisiones de gases de efecto invernadero, proteger ecosistemas y adaptarnos a un planeta cada vez más impredecible, la inteligencia artificial ha emergido como una herramienta estratégica.

... el equivalente a 3,1 días de importación y un ahorro para el país de 265 millones de € al no tener que importar dicho petróleo... y si hablamos de emisiones, 1 sólo VE ahorra al año la emisión de 2,5 toneladas de CO2... El abandono de los ICE por los VE produce ventajas económicas y ecológicas. Debería ser una prioridad nacional allanar el camino hacia ese cambio.

La finlandesa Loviisan Lämpö puso en marcha la mayor batería de arena del mundo en Pornainen. Se convierte en el núcleo del sistema de calefacción distrital local, una solución concreta y eficaz para almacenar energía renovable en forma de calor. Con capacidad de almacenamiento de 100 MWh y potencia térmica de 1 MW, multiplica por 10 la escala del prototipo anterior de 2022. La estructura de 13 metros de alto y 15 de ancho usa como medio de almacenamiento térmico 2.000 toneladas de esteatita triturada, reduce el 70% de emisiones de calefacción.

Para la electrólisis, se requiere electricidad, que puede provenir de fuentes renovables como la solar, y el agua, que en este caso se obtiene de fuentes subterráneas; El propio módulo incluye un tratamiento por ósmosis para purificar el agua antes del proceso; Molins estima un consumo de aproximadamente 305 toneladas de hidrógeno al año y una reducción de emisiones de CO2 de 3600 toneladas por ejercicio