pone de relieve que los trabajos con los suministradores sumado a la economía de escala que están logrando gracias al elevado número de reservas que acumula el grupo, han permitido que el precio del kWh haya bajado ya de los 100 dólares
#4 Ya ves. En lo que a mi respecta: hasta que no aporten validaciones por un ente independiente, esa tropa de impresentables se pueden vender los coches entre ellos.
el problema de los fabricantes de coches tradicionales no es tanto la electrificación, que tienen capacidad para ponerse al nivel de tesla sino el modelo de actualizaciones y sobre todo la red de concesionarios y talleres que casi no haría falta con coches eléctricos dado su bajo mantenimiento.
#5 Echa un ojo al ultimo video de Saul Lopez. Con la normativa de anticontaminación de CO2 de la UE que entra en vigor en 2020 los fabricantes van a jugar a vender el numero de eléctricos minimo necesario para compensar los excesos de CO2 y que las multas por CO2 no les hagan perder dinero. Van a administrar esas ventas de forma controlada y estirar el negocio del térmico tanto como puedan. Mientras tanto seguirán avanzando en la investigación y fabricación de los eléctricos, es decir, que van a hacer todo extenuantemente lento y gradual
#10 A no ser que vengan los chinos y americanos con eléctricos tirando precios y la libre competencia los haga espabilar lo que no los ha espabilado las regulaciones.
#10 No parece que vaya a ir mal del todo el sistema. Si la gente empieza a demandar eléctricos, podrán comprarlos y en muchos casos las compañías empezarán a competir entre sí. Por otro lado, los eléctricos de marcas que fabriquen a pleno rendimiento, restarán ventas a los coches de combustión de otras marcas, y eso puede obligar a cambiar al mercado.
#10 kia ya lo ha hecho. Se ha filtrado la orden de no vender más electricos por el momento.
No puede ser más descarado el boicot a los coches electricos.
#17 la diferencia no compensa el peso de la bateria y cuanto más grande sea esta, menos se compensa. Por ejemplo el Kona ev pesa 1535kg, su versión de gasolina de 120cv pesa 1235kg
#18 El Kona tiene una batería grande. 300kg de sobrepeso no es tanto. Y en unos pocos años llegará la batería de electrólito sólido, que es seguro que va a aumentar las densidades energéticas. No creo que sea un gran problema.
Comentarios
#15 No, ahora son 35 kWh y 200 km de autonomía.
Volkswagen... dejadme adivinar, ¿las baterías tienen un modo especial para aparentar tener más carga o algo así?
#4 Ya ves. En lo que a mi respecta: hasta que no aporten validaciones por un ente independiente, esa tropa de impresentables se pueden vender los coches entre ellos.
el problema de los fabricantes de coches tradicionales no es tanto la electrificación, que tienen capacidad para ponerse al nivel de tesla sino el modelo de actualizaciones y sobre todo la red de concesionarios y talleres que casi no haría falta con coches eléctricos dado su bajo mantenimiento.
Mis 2 céntimos
#5 Echa un ojo al ultimo video de Saul Lopez. Con la normativa de anticontaminación de CO2 de la UE que entra en vigor en 2020 los fabricantes van a jugar a vender el numero de eléctricos minimo necesario para compensar los excesos de CO2 y que las multas por CO2 no les hagan perder dinero. Van a administrar esas ventas de forma controlada y estirar el negocio del térmico tanto como puedan. Mientras tanto seguirán avanzando en la investigación y fabricación de los eléctricos, es decir, que van a hacer todo extenuantemente lento y gradual
#10 A no ser que vengan los chinos y americanos con eléctricos tirando precios y la libre competencia los haga espabilar lo que no los ha espabilado las regulaciones.
#11 no se pueden tirar los precios, esto es un negocio
#10 No parece que vaya a ir mal del todo el sistema. Si la gente empieza a demandar eléctricos, podrán comprarlos y en muchos casos las compañías empezarán a competir entre sí. Por otro lado, los eléctricos de marcas que fabriquen a pleno rendimiento, restarán ventas a los coches de combustión de otras marcas, y eso puede obligar a cambiar al mercado.
#10 kia ya lo ha hecho. Se ha filtrado la orden de no vender más electricos por el momento.
No puede ser más descarado el boicot a los coches electricos.
#19 lo que venga en el futuro no me vale, yo hablo de hoy, y bueno eso de que la batería es grande... menos de eso¿ quien lo quiere?
Pues a ver cuando lo empiezan a trasladar eso a sus vehiculos.
Pero ... Tesla ... pero, pero, pero ... Tesla ... pero ...
Que bien, ya solo me faltan los 30.000€ para comprar el coche:D
No me lo creo. Y más cuando están racaneando en el tamaño de baterías de futuros lanzamientos.
#3 es que no solo el coste, es el peso extra que añaden, a un utilitario le pones una bateria de las grandes y le subes casi 500 kilos el peso.
#8 Por curiosidad. Cuanto peso te ahorras al cambiar el motor de combustión y toda su mecánica relacionada?
Un motor eléctrico no pesa 300 kg.
#17 la diferencia no compensa el peso de la bateria y cuanto más grande sea esta, menos se compensa. Por ejemplo el Kona ev pesa 1535kg, su versión de gasolina de 120cv pesa 1235kg
#18 El Kona tiene una batería grande. 300kg de sobrepeso no es tanto. Y en unos pocos años llegará la batería de electrólito sólido, que es seguro que va a aumentar las densidades energéticas. No creo que sea un gran problema.
< 100$ kw...y luego sacan coches con baterías de 35kw...
#6 El Id3 tendrá 58 kWh la versión intermedia.
#14 "tendrá"...ahora mismo, lo que tienen te da para menos de 350km de autonomía en el mejor de los casos y por una pasta...
Que hablamos de Volkswagen...ya deberíamos creernos poco y nada sus especificaciones