Hace 1 año | Por glezjor a testcoches.es
Publicado hace 1 año por glezjor a testcoches.es

Las baterías de iones de sodio se espera que empiecen a llegar a los coches eléctricos durante este año 2023 y sí, son un importante paso hacia delante para la industria del automóvil. Pero empecemos por lo más fácil: no, no van a destronar a las baterías de litio, ni muchísimo menos. En torno a este nuevo tipo de baterías se están empezando a generar unas falsas expectativas que no se ajustan a la realidad, así que vamos a repasar una serie de verdades sobre ellas que deberías conocer para saber exactamente qué se

Comentarios

D

#9 Creo que, como mínimo y atendiendo al peso atómico del litio y del sodio, a igualdad de electrones a cargar la bateria pesaría 4 veces más.
No deja de ser una opción para baterías en casa que no deban alimentar su propio movimiento.

p

#13 el litio solo es el 17% de la masa de una batería, el sodio es más pesado que el litio pero el resto del peso de la batería sigue igual.
Aparte que el sodio es menos reactivo que el litio, podrías tener algo menos de protección(y el sodio es altamente reactivo, pero el litio reacciona incluso con el nitrógeno a temperatura ambiente).

crispra

#19 Es exactamente lo contrario. Cuando vas bajando por la primera columna de la tabla periódica, los elementos van siendo más reactivos.

Flipa:

EmuAGR

#21 Antes de hacer click imaginaba que era el vídeo de Brainiac de las bañeras. Positifo. lol

p

#21 no, ahí hay propiedades a mayores de la reactividad. El litio es menos denso que agua, con lo cual la superficie de contacto es menor respecto a un metal más denso que el agua, a mayores se suma que la temperatura de ebullición y evaporación son cada vez menores así como la energía, así que echando así el material al agua se expone muchísimo antes toda la masa del rubidio que la del litio.
Pero en las baterías el litio, o el rubidio, parte del litio está en una disolución, bien directo en las baterías de litio no recargables o bien en sal en las recargables, así que si la batería va a hacer por construcción que el litio se comporte como el rubidio. De hecho el litio es tan reactivo que reacciona de manera exotérmica a los productos para apagar fuegos distintos del agua como el N₂, el CO₂ y compuestos de urea y bicarbonato sódico.

D

#13 cuatro veces más no, porque una batería no tiene sólo litio o sodio

perrico

#13 Además son más seguras y aceptan mejor la carga rápida.
Tienen la desventaja de la densidad energética, que por lo visto tampoco anda muy lejos de las LFP que no sólo se usan en vehículos de gama baja.
Tesla las monta (las LFP) en algunas versiones de sus coches.
Aparte de la densidad, el resto son todo ventajas.

vomisa

#9 por ejemplo en aplicaciones estáticas.
Aislar tu casa de la red puede ser sencillo.

sorrillo

#_15 por ejemplo en aplicaciones estáticas. Aislar tu casa de la red puede ser sencillo.

El problema para aislar la casa de la red suele ser la producción más que el almacenamiento. Y es que si en pleno invierno te hace una semana de mal tiempo, algo muy realista, la cifra de placas solares que necesitarás para aún así generar suficiente para alimentar la casa durante esa semana puede ser abrumadora.

Es difícil que sea realista tener baterías de litio para una semana de consumo de la vivienda en pleno invierno con la climatización eléctrica (si la pones de gas pues estás dependiendo de esa otra red, claro está). Poner baterías más baratas que ocupen más espacio puede que ayude pero aún así lo veo difícil.

Luego están las alternativas de producir con eólica pero eso a menos que estés bastante aislado no es realista por ahora tampoco (están desarrollando generadores distintos a los de aspas pero ya veremos hasta donde llega).

También tienes la opción de durante esas semanas críticas tirar de generador a base de combustibles fósiles, pero ahí tienes no solo el ruido sino que para aislarte así casi mejor tirar de la red que es más eficiente en ese aspecto (a menos que esté caída, ahí sí el generador te soluciona el problema).

Ojo que hay casos y casos, si es una casa de payés pues sí que tienes espacio para placas a hartarte y puedes dedicar un cobertizo a tener baterías para llenar un camión. Pero en una urbanización de casas unifamiliares lo que hagas puede acabar afectando a los vecinos, hay más limitaciones. Y en un piso en una ciudad obviamente olvídate, podrás poner algunas pocas placas que ayuden a bajar la factura pero no te vas a aislar con toda la casa eléctrica.

Nota: Este comentario es para responder a @ vomisa que por lo visto me tiene en su lista negra de ignorados. Por alguna razón que se me escapa los@admin demeneamemeneame han decidido que si alguien te pone en su lista negra ya no puedes citarle en respuesta a sus comentarios públicos, dificultando así el uso de herramientas de menéame como es el ver los comentarios en forma de hilo de discusión. Pongo también en copia a #9 a ver si ayuda en el anidado, disculpas por las molestias.

D

#2 Para la misma capacidad de almacenamiento de energía el sodio es varias veces más pesado. Eso es un inconveniente en lo que respecta el transporte.

Homertron3

#2 #4 y la densidad energética es mucho menor, así que acabaríamos necesitando una batería final mucho (mucho) más grande y pesada para obtener la misma autonomía que las actuales

E

#35 la teoría está bien pero luego el Honda e o el Mazda MX-30 no se han vendido apenas penalizados por su escasa autonomía

Es un error asumir que necesitas 450 km. Pero es un error muy común que influye en las ventas

E

#40 puedes verlo como que unos no se venden teniendo precio similar a otras alternativas, por su baja autonomía. Y que el Dacia sí se vende a pesar de ello, por su bajo precio...

Estaría bien saber cuánta gente tiene un Spring como coche único y cuántos los complementan con otros de mayor autonomía, o de combustión, para viajes largos

eltoloco

#42 ya entramos en lo mismo de siempre. Que si segundo coche (Invent), que si viajes largos (Que no hace casi nadie), etc, etc. La cuestión es negar la evidencia en base a cualquier suposiciones que te permitan autoconvencerte de que tienes razón, todo para poner un duda un hecho irrefutable que es que un coche de 230km de autonomía homologada es un superventas.

El Honda E y el MX30 no se venden porque son caros. Punto. Si valiesen lo mismo que el Dacia Spring evidentemente se venderían más, pues son más coche. Y con las baterías de sodio se bajarán los costes (Otra cosa es que los fabricantes bajen los precios, porque no quieren vender eléctricos).

¿Tan difícil es de entender?

Jakeukalane

#44 con ayudas el Honda E se quedaba en 20.000 €

f

#44 Que muchos de esos sean segundos coches es una posibilidad, pero ¿Y qué? el hecho es que se venden.

Yo lo he dicho muchas veces, un coche eléctrico tiene ventajas e inconvenientes sobre uno de combustión. Sus ventajas están centradas en un coche pequeño y urbano, los inconvenientes largos recorridos a altas velocidades.

Criticar que un coche que se aprovecha de esas ventajas se vende, porque quieres uno que sea mejor que un térmico dónde más ventajas tienen los térmicos es querer negar la realidad.

pedrobz

#38 No, se necesita 450km... porque el error es asumir que la autonomía declarada por el fabricante es real. Aunque han ido mejorando las pruebas, la autonomía declarada por el fabricante es bastante optimista, según si aceleras mucho, las cuestas, si pones el aire acondicionado/calefacción, el frío que haga fuera (el frío merma mucho la capacidad de las baterías de litio) etc. cambian mucho la autonomía, así que coger el doble de autonomía te asegura bastante un buen margen para tener los 200km que realmente necesitas.

Pilfer

#46 y sin contar con la degradación de las baterías, que el primer año ok, pero....

sillycon

#38 y cuando sí lo necesitas. ¿Qué haces? Perder varias horas en un puesto de carga, rezando para que esté libre y funcione? Y si eres un representante qué?

D

#51 Pues no es tu coche.

f

#51 Depende de cuantas veces lo necesites.

Si no lo vas a necesitar casi nunca (ejemplo de un segundo coche), no pasa nada

Si lo necesitas una vez al año en vacaciones, lo puedes planificar o alquilar uno térmico

Si lo necesitas a diario, ese no es tu coche.

Pero estás pensando que ese último grupo son todos, o son la mayoría

G

#35 Es que los 600 que dicen son mentira, luego en invierno con frío y tienes que calentar baterías, si no vas pisando huevos, si pones calefacción o si el coche tiene ya unos años... De esos 600 te quedas en 400. Por no hablar de los tiempos de recarga, como tengas que parar ya es una odisea cualquier viaje.

Un corsa te hace más de 1.000 km sin repostar, y por 10.000 euros.

Ahora te quieren vender que un coche de 25.000 euros es "para el pueblo".

l

#43 El día que te compres una freidora de aire vas a estar insoportable

eltoloco

#49 no te equivoques, no tengo un eléctrico ni pienso tenerlo con estos precios. No me compro un coche nuevo ni harto de vino. Y me lo podría permitir, pero no soy tan tonto como para gastarme el dineral que piden por las mierdas que ofrecen, ya sea térmico o eléctrico.

Estoy hablando de lo que es una realidad: los coches eléctricos no se venden mucho o poco por su baja autonomía, sino por el precio. La autonomía no es el principal problema y nunca lo ha sido. Con el tiempo se acabará demostrando, la mayor parte de eléctricos vendidos tendrán 200-300km de autonomía o poco más. El Dacia Spring es el primero de muchos.

Narmer

#50 Pienso igual. No es una cuestión de si me lo puedo permitir o no, sino el sobreprecio que pagaría por la novedad, inflación y resaca post-covid.

Tengo la esperanza que en dos o tres años regrese la cordura a los precios de los coches. Por otra parte, también es cierto que mis coches térmicos se venden de segunda mano a precios similares a los que tenían cuando los compramos por vez primera. Por eso a veces dudo si venderlos ahora y pasar al eléctrico. Lo malo es que, salvo el Model S o el Mercedes EQS, ninguno tiene una autonomía que me permita cruzar España en un tiempo razonable. Y ahí ya hablamos de coches que valen como una vivienda.

i

#43 No se que pretendes con esa aclaración pero "Polo" y "100cv" me parecen una castaña para costar 25k

eltoloco

#58 es que es una castaña. Mira precios de coches. No los precios con descuentos sujetos a financiación, sino PVPs o precios financiados con intereses incluidos.

Polo pelado 95cv desde 21.200€
Con 110cv automático desde 26.200€

Pero eh, es que los eléctricos son caros. Los otros coches los regalan.. roll

i

#68 Pues están carísimos los coches, mi coche costaba eso cuando lo compre hace ya un "tiempo" berlina Volvo S40 136CV, y mi Seat Ibiza del 2000 (diésel TDI 110cv) ni te cuento

anv

#43 No es que baje tanto. Es que desde un principio esos 600 eran en condiciones muy especiales que no se dan nunca en un uso real.

eltoloco

#73 pues como todos los coches, si te pesa el pie va a gastar más, ahora va a resultar que hemos descubierto la luna..

anv

#75 Claro. El punto es que sí me creo que sí declaran 600 al final tengas 400 o incluso menos cuando usas la calefacción y ya no tiene la capacidad del principio. Veremos las de sodio pero las de litio soportan todas unas 1000 recargas aunque usen truquitos para que parezcan más.

anv

#75 no. Lo que pasa es que con los coches de combustión nadie mira la autonomía. Ahora con los eléctricos es que tiene importancia porque si planeas un viaje fiándote de lo que dice el fabricante, puedes tener un gran problema. Eso no pasa con los de combustión porque la autonomía no es tan crítica.

G

#43 Dime un solo eléctrico de menos de 20k y te daré la razón de que no son caros. Gastarte 25k en un coche como el nuevo VW con 450 de autonomía en condiciones óptimas es un jodido TIMO.

ppma

#41 16 000 € el corsa más básico.

G
ppma

#90 Sí, de veras.

Yo estuve mirándolo y no bajan de eso. Ese precio de ese concesionario de Sevilla ya me pareció mirarlo, y venía condicionado a estar una asociación de jóvenes emprendedores o algo así. Entra en opel.es y ves el precio base del corsa más sencillo.

Pero es que pasa con cualquier utilitario; en 5 años se han encarecido entre 4000€ y 5000€

G

#92 Ya te puse un precio, ahora no me vengas con inventos.

Por cierto en Noruega (donde viví dos años) se hinchan a comprar eléctricos porque los otros tienen impuestos altísimos y porque la electricidad está regalada. Y se quejan y mucho de la poca autonomía real de sus coches eléctricos, busca un poco en Google y verás varios artículos con esto.

Ahora tu ponte que por la mañana vas a coger tu coche para ir a trabajar y ¡Sorpresa! Esta sin batería, con el mío salgo en reserva, echo en 5 min en la gasolinera de al lado y llego al trabajo a tiempo, con un eléctrico ya puedes ir llamando para decir que no vas a ir.

Cuando los eléctricos te den más y no menos que los gasolina o diesel, entonces se venderán de verdad, pero comprar algo caro para perder solo lo hacen a quienes les sobra el dinero.

ppma

#93 ¿Y a mí qué me cuentas de los coches eléctricos, la autonomía o nosequé de los noruegos? Ni que yo estuviera defendiendo la automoción basada en la tecnología de baterías.
Yo te digo que ni un corsa ni ningún utilitario los tienes por los 10000€ que has puesto a día de hoy, que no bajan de 16.000, y me has puesto una oferta particular de un concesionario de 14.000, de la que habrá que ver las condiciones (que yo ya las sé porque he pasado por ahí).
El precio base del fabricante no baja de la cantidad que te he dicho, y ahora si quieres me puedes poner una oferta de 2ª mano de un clio de 2008 por 7000€, y te doy una razón que no tienes. Pero paso de alargar esto. Te doy dos palmaditas ya y todo zanjado.

G

#94 Bien ahí, cuando saltas a las "palmaditas" y demás ya veo que eres de esos que o tienen razón o pataleta, a más ver y la próxima infórmate mejor.

Homertron3

#35 el que tengo yo marca de serie 360km, reales no llegarán a los 300 recién salido de fábrica e irá bajando con el tiempo. Tener una buena autonomía es necesario a largo plazo.

m

#4: Aunque en tren tampoco sería mucho problema porque el peso importa menos.

torkato

#18 En tren no tiene sentido utilizar baterías, es mucho mas práctico electrificar la vía. Además, con la carga que tienen que llevar (sumada además a la de la batería) estas durarían un suspiro. Y no quiero ni imaginar el tiempo de recarga.

m

#24: Depende, si por una línea no pasan muchos trenes electrificar es caro. En cuanto al peso, actualmente hay tranvías que hacen parte del recorrido ya no con baterías, sino con condensadores (ZGZ, Sevilla...), los trenes consumen poca energía en relación al peso que llevan, mucha menos que los autobuses o camiones.

Yo creo que pueden influir muchos factores, uno es lo que digo, que en líneas de poco tráfico puede estar bastante bien.

Duke00

#4 Y es algo indiferente en otro tipo de baterías como pueden ser las que haya en edificios, casas o centrales de producción eléctrica. Veremos si se imponen en los coches, pero está claro que en otras funciones van a ser útiles y económicas.

par

#4 No necesariamente, si recuperas la energía de la frenada, en en bajadas, de forma eficiente (como en un coche eléctrico).

D

#60 Buen punto a perfilar aunque todavía quedarían las curvas, aceleraciones, las frenadas y el rozamiento. Y en llano sería obviamente ventajoso para el litio.

par

#61 La aceleración es lo que se recupera en la frenada (si se hace con el motor, lo cual se puede hacer en el 95% de las veces. Me invento el número pero estará cerca de esto).

Donde se pierde es en el rozamiento, y en como de eficiente es la recuperación.

Por eso un coche eléctrico es justamente lo contrario que uno de gasolina. En ciudad gasta mucho menos que en autopista.

D

#2 Yo tampoco veo conspiración para ocultar algo...
En los hogares con placas solares donde no importa el peso pueden ser un chollo.

vvega

#10 «[...] tendrá que comerse el litio con los kellogs del desayuno», que, visto como está el percal en su ático, quizás tampoco le venga mal del todo...

torkato

#10 El litio es bueno para el cerebro, no le vendría mal.

R

Te ahorro un click baja densidaf energetica

powernergia

Esto va en contra del mantra de que la producción en masa trae mejoras continuas en eficiencia.

Son baterías mas ineficientes cuya única ventaja es que no utilizan el litio, del que ya sabemos que no hay disponibilidad suficiente para cubrir la demanda.

vomisa

#5 ¡que llevan dos días!

Cuando lleven 5 años hablamos.

powernergia

#16 Las baterías de sodio no se acaban de inventar.
Todas las baterías tienen margen de mejora, pero las baterías de sodio nunca tendrán el rendimiento de las de litio.
Solo son más baratas.

Ovlak

#17 Solo son más baratas.
No sólo son más baratas. Son más viables para la producción masiva. El sodio es unas mil veces más abundante que el litio en la corteza terrestre. Sacrificar algo de autonomía me parece aceptable a cambio de una mayor disponibilidad. Y eso obviando la cuestión geopolitica de que prácticamente cualquier país pueda disponer de dicho elemento en abundancia.

powernergia

#25 Pues eso, más baratas, más disponibles, como lo quieras decir.

Ovlak

#28 Es que no es sólo ser más baratas ahora, es seguir siendo baratas según crezca la demanda. A medida que se popularize el coche electrico, el precio del litio se irá disparando cada vez más.

powernergia

#31 Si, claro.

D

#25 Hace falta tecnología avanzada como con el silicio y los chips.
Mira China amagando construir una fàbrica de baterías avanzadas en EEUU porque estos a su vez amenazan a Holanda con dejar de comprarles si venden máquinas para fabricar chips a China...

Duke00

#5 La frase de que no hay disponibilidad suficiente de litio para cubrir la demanda si que es un mantra repetido que no tienen ninguna base. La muestra es que alguno lleva diciéndolo casi 10 años, y cada 2 años tiene que revisar las cuentas por que se le desmonta el argumento previo con el aumento de producción.

powernergia

#23 No se, las vez creas a Musk.

"es imposible que el coche eléctrico siga su camino sin que se cambie la tecnología de baterías
La estimación es que haya un déficit de 5.000 toneladas en 2022 y los expertos aseguran que necesitaremos 20 veces el nivel de producción actual durante los próximos 10 años. En 2040 no habrá más litio que extraer"


https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2022-03-24/elon-musk-ucrania-rusia-china-baterias-litio_3396472/

También puede ser que hoy el precio sea un 400% superior al de 2019 indique algo.
O la misma noticia, que se use sodio aunque tenga menor rendimiento.

Solo son pistas.

Duke00

#33 En el artículo que pones no queda claro cuales son las palabras de Musk y cuales las opiniones del periodistas. Por ejemplo, la primera frase que recortas no queda claro en que contexto se dijo ya que el periodista parece que los usa con intenciones de exponer sus ideas propias, como que es mucho mejor el coche de hidrógeno. Igualmente, Musk es un bocazas y si pretendes que lo que diga tenga validez como si fuese un gurú, lo llevas claro.

Sobre la segunda frase que recortas, que tiene pinta de ser escrita por el periodista y no una cita de Musk, la demanda está creciendo mucho, pero también lo hace la producción y por lo tanto también siguen aumentando las reservas probadas. Que puedas haber algunos déficits algunos años, no implica que no se corrija los siguientes. Así por ejemplo, ya que hablas del precio del litio, podrías comentar que en los últimos 4 meses ha descendido un 50%.

Insisto, que alguno siga defendiendo que no hay litio suficiente cuando cada año quienes defienden esa teoría tienen que ir cambiando sus números ya que la realidad de producción y reservas superan cada poco tiempo sus predicciones, sí que tendría que hacerte ver pistas.

Que aparezcan nuevas tecnologías es bueno y más cuando son más económicas. El equilibrio entre el precio y el rendimiento técnico es lo que determinará el uso de unas y otras tecnologías.

powernergia

#37 Puedes estar seguro de que si no hubiera problema con la producción de litio, nadie se plantearía hacer baterías de sodio con la mitad de densidad energética para automoción.

Duke00

#59 Si son más baratas, no veo donde está el problema. Es todo un equilibrio y lo que importa no es solo la eficiencia. Por no tener en cuenta que los valores se han ido doblando cada 3-4 años, por lo que probablemente solo les falte desarrollo.

De las predicciones que no se cumplen sobre la producción de litio, está claro que vas a preferir no comentarlo.

powernergia

#85 Apenas se ha comenzado con la electrificación, con un pequeño porcentaje de vehículos, y ya falta litio como para buscar alternativa aunque sea peor.

Aquí va a pelo eso de "no hay litio ni para empezar", que es algo que efectivamente sabemos hace tiempo, aunque si fuera solo litio se podría hacer un apaño.


No se si habría que probar con dibujitos o algo.



lol

Bueno, ya lo dejo, un saludo.

Duke00

#87 Puedes probar a intentar demostrar tu punto de que "falta litio" con dibujitos si quieres, porque lo sacas de la manga.

Por otra parte según las predicciones de Turiel de hace un par de años, con la cantidad de vehículos que se han fabricado en 2022, según él, no se han podido fabricar ya móviles ni ordenadores. Fíjate que fiable es. Supongo que en sus discursos este año ya habrá aumentado la línea roja de fabricación máxima de vehículos con batería de litio, como ya ha hecho varias veces en los últimos años. Sus predicciones siempre van fallando...

f

#5 Es una nueva tecnología de baterías que tiene algunas ventajas y algunos inconvenientes. Y al ser nueva, las ventajas no están tan pulidas y los inconvenientes no están subsanados.

Se les ha olvidado decir que tienen una capacidad de carga rápida superior al litio, por ejemplo.

Y eso de decir que las baterías de LPF son para gama baja porque tienen menos densidad energética... va a ser que no. En vehículo eléctrico tiene una ventaja muy importante que no ha mencionado: Son mucho más seguras. Que salga ardiendo una batería de un móvil con 10 Wh es malo, pero que salga ardiendo la batería de un autobús con 100 kWh...

Resumiento. Me parece un artículo poco documentado, o escrito por alguien que no sabe demasiado de vehículo eléctrico.

E

Como baterías estacionarias les veo futuro.

d

#8 exacto. Ahí estoy yo esperando a ver si realmente entran a precio de derribo.

m

#8: O en barcos y trenes, donde el peso importa menos.

E

#84 No te pienses, cualquier cosa que se mueva le afecta negativamente el peso, a más peso más energía necesaria para desplazarse.

m

#97: Sí, pero también afectan otros factores como el precio, la durabilidad...

En el caso del tren o los barcos el peso suele ser menos problema que en otros medios de transporte.

E

#98 A mí lo que me sorprendió es la cantidad de ciclos de carga que aguantan sin degradarse, por ahí leí unos 50000, me pareció una burrada.

m

#99: Pues en barcos ya tienes una razón de peso para usarlas, y en trenes tres cuartos de lo mismo.

Es que en los trenes lo último que puede pasarte es que te quedes sin batería en medio del campo, es fundamental que sean baterías robustas, y otra es la estabilidad, que las Lipo son bastante peligrosas.

e

Todos lo expertos ya decian que las de sodio eran para coches baratos con una menor autonomia, que las de litio seguirian siendo para coches premium, no lo veo mal.

Coches con rangos de 200-400 km sodio, el resto litio

chesales

Vaya mierda de artículo, repite lo mismo 10 veces de maneras diferentes y no tiene ni puta idea de lo que habla. Ya hay un coche en producción y no lleva baterías de CATL o BYD, son de otra empresa china y se las ponen a una fabrica participada por Volkswagen.
Claro que es pequeño, pero va a tener la misma autonomía que el Spring pero a mitad de precio.

d

#39 típico artículo centrado solo en el seo

carakola

Que no se confíen los bolivianos, lo volverán a intentar.

Gry

También valen para SUVs, pueden cargar una tonelada de baterías sin aumentar su tamaño.

Janssen

Por ello la guerra del litio se mantendrá. En Bolivia ya tuvo lugar con el derrocamiento de Evo Morales. Y ahora los ojos están puestos en la ya declarada nación "terrorista" Irán donde se han descubierto grandes yacimientos de litio. A por ellos dirán las grandes industrias del Occidente depredador de los recursos.

HartzBaltz

Las baterias de sodio ya estan haciendo bajar el precio del litio para empezar. Ademas son unas baterias muy maltratables que se pueden cargar y descargar a lo bestia por lo que no hace falta tener una gran bateria. Cargan mas en frenadas regenerativas. Ademas traeran coches electricos muy economicos. Ademas son el terror de las compañias electricas por que se va a inundar el mercado de baterias estacionarias etc. Por mucho que al lobby petrolero le joda las baterias de sodio ya estan aqui y ojo que esta es solo la primera generacion.

daveruiz

El titulo: "no sustituirán a las de litio"
El contenido: "En el futuro ya veremos, pero esa es su realidad a día de hoy."

En qué quedamos... ¿que nó o que ya veremos?

i

#27 he pensado exactamente lo mismo…

vviccio

Hay cosas que se pueden hacer mejor sin necesidad de recurrir a tecnologías milagrosas: mejorar la eficiencia y la facilidad de uso del transporte público o colectivo.

A

Os habéis tragado una fakenews de Testcoches como una casa… ????♂️

Oestrimnio

Más barato, más seguro y cargas mucho más rápidas...menudo drama se monta el notas con la autonomía.

D

El artículo es malo con ganas... Ganas de confundir.
En esto de las baterías lo que digas hoy no sirve para mañana.

a

El artículo es una autentica porquería.

La verdad es que funcionan, son mucho mas baratas, y ahora son la nueva diana para los que siempre le están echando mierda al coche eléctrico.