Al igual que el mítico trolebús, alimentado por una catenaria de donde toma la energía eléctrica, la Administración de Transporte de Suecia pretende instalar un tramo electrificado en una autopista del condado de Gävleborg para el transporte de mercancías de camiones, como una de las medidas del Gobierno Sueco para minimizar la dependencia de combustibles fósiles en el transporte por carretera para 2030.
#10:
#8 Tu lo has dicho tenia. Y en la mia tambien habia. Y el motivo que ya no las utilizan es que hay otros factores aparte de la eficiencia en el trasporte. Por un lado estan los costes de carga y descarga. Si utilizas un camion hay una sola carga. Con un tren+camion hay el doble de cargas descargas. Tambien esta el tiempo de viaje, y las frecuencias. Los trenes de mercancias suelen ser muy largos y se necesita mucho tiempo para llenarlo. Tambien viajan lentos ya que es mas eficiente.
Si lo que quieres es llevar mineral de una mina a una fundicion, el tren tiene mucho sentido, pero si quieres enviar marisco de Galicia a Madrid, tiene que llegar el mismo dia. No puedes esperar a mañana para que salga el mercancias.
#8 Tu lo has dicho tenia. Y en la mia tambien habia. Y el motivo que ya no las utilizan es que hay otros factores aparte de la eficiencia en el trasporte. Por un lado estan los costes de carga y descarga. Si utilizas un camion hay una sola carga. Con un tren+camion hay el doble de cargas descargas. Tambien esta el tiempo de viaje, y las frecuencias. Los trenes de mercancias suelen ser muy largos y se necesita mucho tiempo para llenarlo. Tambien viajan lentos ya que es mas eficiente.
Si lo que quieres es llevar mineral de una mina a una fundicion, el tren tiene mucho sentido, pero si quieres enviar marisco de Galicia a Madrid, tiene que llegar el mismo dia. No puedes esperar a mañana para que salga el mercancias.
#7 Todo es organizarse y tener unas buenas infraestructuras. En mi provincia, toda buena empresa tenia su muelle de carga junto un ramal de ffcc. Y actualmente, las muy grandes empresas siguen teniendo eso. Es lo mismo de siempre, buena planificación.
#7: La solución es intermedia: trenes que transporten los camiones, luego en el destino que cada camión vaya a la puerta.
Y para volver lo mismo, en vez de hacer todo por carretera, que vayan en tren hasta el origen y a la otra puerta.
Y como comentan, aquí en España muchas fábricas tenían ramales ferroviarios, pero gracias a las políticas de Merce Sala y sus sucerores, centradas en transportar sólo grandes cargas a largas distancias, fueron suprimidos muchos transportes menores con la excusa de la rentabilidad (los sueldazos de arriba no los recortaron). En España a penas tenemos ferrocarril por culpa de unos pésimos dirigentes.
#4 una línea de ferrocarril cuesta unas de veces más por km que una carretera, y además la carretera la tienes que construir sí o sí, luego quizás tenga mucho sentido electrificar las carreteras y olvidarse por completo del ferrocarril que es caro e históricamente, lleno de pelotazos y empresas corruptas (ADIF en España, p.ej)
#4: Por supuesto, en España lo verán como "oh, ya no necesitamos más trenes, bye bye ferrocarril", cuando es justo un complemento para los transportes donde el tren no sea conveniente.
Aun que lo mismo con esto ya desaparece el incentivo para fomentar el transporte en camión: el consumo de petróleo. Tal vez ni se llegue a poner esto en España, no sea que compremos menos petróleo fuera.
Disparate Rampante, solo ganan las Fabricas de camiones
Desventajas: Mayor contaminacion por Neumaticos (petroleo) , Accidentes de Carretera y mayor costo por menor cantidad de carga en relacion al tren .
Incluso en algunos lugares han tenido la genial idea
de los "trenes de carretera", ese disparate solo le falta un via ferrea debajo.
TROLEO a los automovilistas
#9 En cuanto sepan el precio del Kwh en las trolepistas de Suecia habrá muchas compañía de transporte que querrán el trole. Esto se mueve exclusivamente por coste y beneficio.
Los trenes de carretera ya están en camino, 60 toneladas y 25 metros "saltando" por rotondolandia.
En breve habrá un lobby de logistas y constructoras para transformar todas las rotondas en aptas para los megacamiones.
#9 El problema es que el transporte por esa zona (prescindiendo de los grandes nucleos urbanos, que son tres o cuatro) se hace, sobre todo, por carretera, no por tren: las grandes vías ferroviarias no llegan a demasiados sitios y cuanto más al norte de Suecia, menos población y menos probabilidades hay de que el tren llegue justo a donde te interesa. Casi siempre tienes que enlazar con un transporte por carretera.
Con este sistema, usas una gran vía, pero después te desvías sin problema hasta tu destino utilizando tu motor diesel.
Así que lo lógico no es compararlo con el tren que no dispone de posibilidades para llegar a nucleos poco poblados, sobre todo cuando hay prisa por recibir algo. la carretera que es lo que se hace hoy.
De todas formas, el tren en Suecia funciona fatal. Muchísimo peor en invierno: Hay grandes problemas con el mantenimiento de las estructuras ferroviarias. Así que si empieza a funcionar una vía alternativa con la que se puedan evitar los trenes que sea respetuosa con el medio ambiente, pues que sea bienvenida.
Comentarios
#8 Tu lo has dicho tenia. Y en la mia tambien habia. Y el motivo que ya no las utilizan es que hay otros factores aparte de la eficiencia en el trasporte. Por un lado estan los costes de carga y descarga. Si utilizas un camion hay una sola carga. Con un tren+camion hay el doble de cargas descargas. Tambien esta el tiempo de viaje, y las frecuencias. Los trenes de mercancias suelen ser muy largos y se necesita mucho tiempo para llenarlo. Tambien viajan lentos ya que es mas eficiente.
Si lo que quieres es llevar mineral de una mina a una fundicion, el tren tiene mucho sentido, pero si quieres enviar marisco de Galicia a Madrid, tiene que llegar el mismo dia. No puedes esperar a mañana para que salga el mercancias.
Trolecamión
Otra fuente: http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/17/08/2015/suecia-construira-la-primera-autopista-electrica-en-europa/50639.html
#13: Aquí en España en cambio la gente se lleva las manos a la cabeza...
¡Oh, un tren por el polígono industrial... y sin soterrar!
¡CLONG, CLONG, CLONG, CLONG, CLONG, CLONG...! (anillos cayendo al suelo)
Tontería máxima. Ya existen los ferrocarriles para eso.
#4 A eso venia yo, un ferrocaril que lleve las gabarras y punto, un camión hibrido seria costoso y solo sirviria para esa autopista.
Pero bueno supongo que lo tendran estudiado.
#4 Ningun ferrocaril puede llegar hasta la puerta de una empresa. Un hibrido si.
#7 Todo es organizarse y tener unas buenas infraestructuras. En mi provincia, toda buena empresa tenia su muelle de carga junto un ramal de ffcc. Y actualmente, las muy grandes empresas siguen teniendo eso. Es lo mismo de siempre, buena planificación.
#7 Es típico en países europeos que los ferrocarriles atraviesen polígonos industriales.
#7: La solución es intermedia: trenes que transporten los camiones, luego en el destino que cada camión vaya a la puerta.
Y para volver lo mismo, en vez de hacer todo por carretera, que vayan en tren hasta el origen y a la otra puerta.
Y como comentan, aquí en España muchas fábricas tenían ramales ferroviarios, pero gracias a las políticas de Merce Sala y sus sucerores, centradas en transportar sólo grandes cargas a largas distancias, fueron suprimidos muchos transportes menores con la excusa de la rentabilidad (los sueldazos de arriba no los recortaron). En España a penas tenemos ferrocarril por culpa de unos pésimos dirigentes.
#4 una línea de ferrocarril cuesta unas de veces más por km que una carretera, y además la carretera la tienes que construir sí o sí, luego quizás tenga mucho sentido electrificar las carreteras y olvidarse por completo del ferrocarril que es caro e históricamente, lleno de pelotazos y empresas corruptas (ADIF en España, p.ej)
#14: Mentira. Una línea de tren tiene un coste similar a la carretera, puedes ver distintos presupuestos para infraestructuras.
En cuanto a pelotazo, la carretera, muchas líneas de tren fueron cerradas para especular mejor con concesiones de autobús en carreteras.
#4: Por supuesto, en España lo verán como "oh, ya no necesitamos más trenes, bye bye ferrocarril", cuando es justo un complemento para los transportes donde el tren no sea conveniente.
Aun que lo mismo con esto ya desaparece el incentivo para fomentar el transporte en camión: el consumo de petróleo. Tal vez ni se llegue a poner esto en España, no sea que compremos menos petróleo fuera.
Disparate Rampante, solo ganan las Fabricas de camiones
Desventajas: Mayor contaminacion por Neumaticos (petroleo) , Accidentes de Carretera y mayor costo por menor cantidad de carga en relacion al tren .
Incluso en algunos lugares han tenido la genial idea
de los "trenes de carretera", ese disparate solo le falta un via ferrea debajo.
TROLEO a los automovilistas
#9 En cuanto sepan el precio del Kwh en las trolepistas de Suecia habrá muchas compañía de transporte que querrán el trole. Esto se mueve exclusivamente por coste y beneficio.
Los trenes de carretera ya están en camino, 60 toneladas y 25 metros "saltando" por rotondolandia.
En breve habrá un lobby de logistas y constructoras para transformar todas las rotondas en aptas para los megacamiones.
#9 El problema es que el transporte por esa zona (prescindiendo de los grandes nucleos urbanos, que son tres o cuatro) se hace, sobre todo, por carretera, no por tren: las grandes vías ferroviarias no llegan a demasiados sitios y cuanto más al norte de Suecia, menos población y menos probabilidades hay de que el tren llegue justo a donde te interesa. Casi siempre tienes que enlazar con un transporte por carretera.
Con este sistema, usas una gran vía, pero después te desvías sin problema hasta tu destino utilizando tu motor diesel.
Así que lo lógico no es compararlo con el tren que no dispone de posibilidades para llegar a nucleos poco poblados, sobre todo cuando hay prisa por recibir algo. la carretera que es lo que se hace hoy.
De todas formas, el tren en Suecia funciona fatal. Muchísimo peor en invierno: Hay grandes problemas con el mantenimiento de las estructuras ferroviarias. Así que si empieza a funcionar una vía alternativa con la que se puedan evitar los trenes que sea respetuosa con el medio ambiente, pues que sea bienvenida.
Mola 🚛 🚛 🚚