McLaren dependió durante años de portátiles Compaq LTE 5280, un modelo de principios de los 90 que contaba con un componente clave para poder dar servicio a estos superdeportivos. Hoy en día han encontrado una alternativa, pero siguen teniendo esos equipos al lado... por si acaso. En 2016 Jalopnik ya contaban la singular historia de estos McLaren F1 que son una verdadera joya. Se construyeron 64 de estos superdeportivos entre 1992 y 1998, y en uno de los modelos que se vendió (¡de segunda mano!) el año pasado se estima que se pidieron 9 millon

Los superordenadores generalmente están en organizaciones académicas o gubernamentales y se utilizan para investigaciones científicas o predicciones como las meteorológicas. Sin embargo, Tesla parece estar aquí para romper con eso. Han presentado su superordenador, que dicen que es el quinto más potente del mundo ahora mismo. Andrej Karpathy, jefe de inteligencia artificial de Tesla, ha presentado el superordenador en la conferencia de 2021 sobre Visión por Ordenador y Reconocimiento de Patrones. Durante la conferencia mencionó el...

De acuerdo con un informe publicado por la prensa alemana, Audi ya ha puesto fecha al final de sus modelos de combustión: Markus Duesmann, director ejecutivo de la firma de los cuatro aros, ha confirmado a los comités de empresa y a los altos directivos de la compañía que a partir del año 2026 Audi no presentará nuevos modelos gasolina, diésel o híbridos.

Años atrás Elon Musk presentó al mundo un robot capaz de cargar un Tesla de forma automática para que, de esta manera, los usuarios no tuvieran que conectar manualmente el coche a la toma de carga en sus domicilios. Ahora un usuario utilizando una Raspberry Pi 4, una cámara e inteligencia artificial da una vuelta a esta solución en su propio garaje.

Los mal llamados coches aéreos no tienen ni sentido, ni futuro. Por lo menos, no hasta que haya una tecnología que evite que caigan sobre la población al 100%. Y eso nunca existirá. Si alguien tenía dudas sobre lo absurdo de los vehículos de transporte personal voladores, atención a este vídeo del cuatrimotor Scorpion estrellándose desde 30 metros de altura. Es una demostración práctica de por qué estos vehículos son el timo de la estampita del siglo XXI y están destinados al fracaso. youtu.be/fUImvprq-6M

Por cada kilogramo de litio extraído, la celda desarrollada por el equipo liderado por Zhiping Lai necesita el equivalente a 5 dólares de electricidad. Además, la generación de hidrógeno y cloro compensa el coste energético del proceso, y el agua obtenida como subproducto se puede conducir a plantas de desalinización para conseguir agua dulce.

El CEO del mayor grupo automovilístico del mundo; Volkswagen, acaba de realizar una declaración que marca claramente su posición frente al coche de hidrógeno. Herbert Diess, la persona al mando del conglomerado germano, es el responsable del cambio de rumbo de la marca hacia la nueva movilidad cero emisiones basada en el coche eléctrico a baterías.

Hace dos años la Comisión Europea inició una revisión del Reglamento de Seguridad General para vehículos nuevos que hará obligatorios a partir de 2022 un total de ocho sistemas de ayuda al conductor. Entre ellos se encuentra en Asistente de Velocidad Inteligente (ISA por sus siglas en inglés), un sistema que deberán equipar todos los coches nuevos vendidos en el mercado europeo y que actuará para evitar que se puedan sobrepasar los límites legales de velocidad.

Luca de Meo, CEO del grupo Renault, anunció en la pasada la junta general de accionistas del 23 de abril que los Renault y Dacia tendrían su velocidad máxima limitada a 180 km/h para optimizar la seguridad, según explicó el directivo. El grupo francés imita así a Volvo, que impuso este límite en 2020.

Wuling Hong Guang Mini EV, que ha logrado convertirse en todo un fenómeno al conseguir vender 270.000 unidades en 270 días desde su lanzamiento. a clave ha sido no sólo su bajo precio, que sin duda es uno de sus principales atractivos. Por apenas 3.500 euros al cambio, con las ayudas públicas, son cada vez más las familias de la china rural los que están electrificando sus desplazamientos diarios. Pero además el Hong Guang a pesar de ser un modelo de solo 2.9 metros de largo, cuenta con espacio para cuatro ocupantes.

La escasez de semiconductores sigue asolando la industria automotriz. La última víctima es el Peugeot 308: según recoge Reuters, Stellantis ha comunicado que dejará de incluir en el compacto galo la instrumentación digital ante la carencia de estos componentes y así reanudar su producción.

Nos hemos equivocado de estrategia con el coche eléctrico. Necesitamos miles de coches enchufados a la vez, en enchufes de baja potencia.

Son dos los factores que está provocando que estas inversiones esquiven nuestro país. Una de ellas es la situación de las fábricas de coches. La mayor parte de las más importantes por volumen están situadas en Alemania. Por lo tanto a pesar del elevado coste en aspectos como el suelo, los impuestos, mano de obra o coste energético, deciden implantarse cerca de los centros de producción como una fórmula de ahorro en logística y tiempo. La cuestión es que esto entraría dentro de lo normal dentro de una industria europea dominada por Alemania...

Los hechos se remontan a 2018, cuando el antiguo ingeniero de Tesla, Cao Guangzhi, subió el código fuente del Autopilot en su cuenta personal de iCloud. Posteriormente este abandonó la compañía americana para trabajar en el departamento de conducción autónoma de Xpeng Motors. Poco después Xpeng comenzó a mostrar sus avances en conducción autónoma con su própio piloto automático denominado como XPilot. Este tiene una interfaz de usuario bastante similar a la del Autopilot de Tesla.

En total los investigadores han logrado colocar 15 metros cuadrados de paneles, consiguiendo una potencia pico instalada de 2.180 Wp, capaces de recargar la batería y que los diseñadores han indicado que permitirán a la furgoneta recuperar unos 5.000 kilómetros de autonomía al año en sus trabajos en el norte de Alemania.

Según un estudio de Atlas Public Policy, solamente en los Estados Unidos de América serán necesarios 26 millones de nuevos puntos de carga repartidos entre hogares, garajes comunitarios y otras ubicaciones residenciales en la próxima década. Sin embargo, las inversiones en infraestructura de carga pública se han convertido en una brecha crítica, ya que los ingresos directos de la prestación de estos servicios a menudo no cubren los costos de instalación y operación del equipo.

El primer coche conocido utilizaba un motor a vapor y, en 1900, casi el 50% de los automóviles tenían este tipo de motor. La firma alemana Doble construyo automóviles de vapor prácticamente hasta la Segunda Guerra Mundial, y los primeros automóviles que consiguieron superar los 120, 200 y 300 km/h llevaban motores a vapor.

Dado que los coches eléctricos son cada vez más populares y que se está produciendo un cambio hacia las fuentes de energía renovables, una pregunta obvia es: ¿por qué no ponemos simplemente paneles solares encima de los coches? ¿Podría esto ayudar con la falta de infraestructura de recarga? Siendo realistas, ¿qué haría falta para que los coches con energía solar funcionaran y por qué no han tenido éxito hasta ahora?

De esta forma desde el gobierno alemán se ha prometido la puesta en marcha de una concesión de financiación pública por valor de 5.500 millones de euros. Este línea de estímulo estará destinada al apoyo y expansión de la red de recarga de coches eléctricos.

Japón está a la vanguardia tecnológica de casi todas sus industrias, solo hace falta entrar a alguna de sus fábricas para contemplar ejércitos de robots automatizados desempeñando las labores que antaño hizo el hombre. Pero el sentido de la tradición y la artesanía en el país nipón cobran un peso muy especial. O más bien, el arte que tienen de hacer de cualquier técnica un espectáculo y venderlo al mundo.

Ya conocemos los precios oficiales del Dacia Spring en Francia, el eléctrico que promete ser el más barato del mercado. Respecto al apartado mecánico, dispone de un motor eléctrico de 44 CV (33 kW) y 125 Nm de par que se alimenta de una batería de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad neta. Con ella homologa una autonomía de 230 km según el ciclo WLTP, aunque en ciudad puede llegar a alcanzar los 305 km. Parte de 12.204 € en Francia

Casi una decena de países pertenecientes a la Unión Europea están exigiendo a Bruselas un calendario preciso que ponga fin a la venta de coches alimentados por combustibles fósiles. La idea de concretar la prohibición de la venta de automóviles gasolina y diésel en toda la UE parece acelerarse entre diversos países europeos.

Si hace unos días veíamos como algunos medios españoles se lanzaban a la caza del titular fácil con la presunta prohibición de acceso a los coches eléctricos en los aparcamientos de Alemania, ahora es un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios España (OCU) la que ha levantado la veda del titular engañoso. Y es que ayer hemos podido leer en algunos lugares cosas como «cargar un coche eléctrico llega a ser más caro que repostar gasolina”.