El gigante automovilístico chino SAIC, propietaria entre otras marcas de Morris Garage, se mete de lleno en la 'pelea' por lanzar al mercado una batería de estado sólido que permita autonomías en vehículos eléctricos de más de 1.000 kilómetros. Mientras que aquí, en la gran mayoría de países en Europa, la expansión del coche eléctrico avanza pero a un ritmo más lento del deseado, en China se ven las cosas de otra forma. Tanto, que la batalla allí entre los principales fabricantes es la de lanzar lo antes posible un vehículo cuya autonomía...
Comentarios
Buenos días,
Europa se va a convertir en 10 o 20 años en la fábrica de China.
No es broma, vamos en camino de un intercambio sistémico de posiciones.
Nos van a hacer trabajar como a Chinos con sueldos tercermundistas.
Es nuestro minino... nuestro sino.
#3
Toda la razón, y son mis temores.
Yo no, pero mis hijos vivirán lo que dices y los políticos no hacen nada, para evitarlo.
Lo lógico y ecológico es que la mayor parte del parque electrico tuviera una autonomía no muy grande y en momentos dados se pudieran alquilar baterías con ruedas (tipo remolque pequeño) cuando hiciera falta
Aqui va una pregunta desde la ignorancia.
¿Cuanto se puede reducir el peso de la bateria sacrificando autonomía? Doy por hecho que no será una regla de 3 pero supongo que algo se podrá hacer. ¿hasta que punto una autonomía menor no ahorra consumo diario por reducción de peso? Soy el primero que protesta si le hablas de autonomias de 200 km que no te permiten ir a muchas playas y volver a casa, pero de ahí a necesitar hacer 1.000 km de una sentada hay muchos intermedios.
Creo que #1 está pensando algo parecido
#2 1000 km habrá que ver según que ciclo. Aunque sea con ciclo WLTP se quedarán en 600 en autovia, que me parece lo ideal. Se puede funcionar con menos pero con esa autonomía estás tranquilo en cuanto a perdida de capacidad con el tiempo y viajes.
#1 ¿Cuanto peso de diferencia hay entre una batería de 200km y una de 1000km esa sería la pregunta que habría que hacerse, lo mismo no merece ni la pena. Y si mereciese la pena, lo que habría que hacer es estandarizar el encapsulado de baterías y que el coche tuviese hueco para ir añadiendo paquetes de baterías, sin necesidad de remolque.
#1 buffff, menudo lío tienes en la cabeza.