A pesar del enorme revuelo levantado hace unas semanas por el ultimátum lanzado por Alemania a la Unión Europea para que incluyera una exención a los combustibles sintéticos en su norma para prohibir la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035, poco a poco las aguas van volviendo a su cauce.
Pues la cosa empieza a caer. Las primeras veces que escuche hablar del tema hablaban de 8-10€ el litro. Si se consigue producir el combustible sintético a precios entorno al euro, eso podría ser una buena noticia para ciertas aplicaciones muy difíciles de electrificar como la aviación o el transporte marítimo.
#3 No va a haber combustible sintético para todo, algunas aplicaciones seguirán siendo como hasta ahora.
El problema es que todos los combustibles que utilizamos salen de la misma torre de destilación y que para producir gasolina, hay que producir diésel, queroseno, fueles pesados para barcos y alquitranes.
Y que va a haber que hacer algo con ellos, que harán con el combustible para barcos si no se consume en barcos?
Saldrá a cuenta la destilación si empiezas a descartar subproductos de ella?
Creo que hay muchas incógnitas todavía.
Hay un fuerte componente de economia de escala, si se consigue un proceso medio decente en cuanto a coste energético ( el actual se va a ir complicando xk cada vez cuesta más sacar petróleo) es una tecnología que puede alcanzar un precio razonable, sin embargo estamos en un punto de inflexión en cuanto a tecnologías de transporte, si las baterías mejoran capacidad/peso y precio/capacidad el combustible sintético se va a quedar anecdótico, si no mejoran las baterías quizá sea mejor el sintético para aprovechar infraestructura...
Todas estas tecnologías nuevas ( batería milagro, fuel sintético, y lo que se nos ocurra ) están ahora mismo lejos de ser rentables y escalables a escala global, no podemos cambiar todo el parque de transporte por electricos xk no nos llega para las baterías, los eléctricos por ahora son muy pesados y aunque no contaminen són caros de mover por su peso así que a menos que tengamos electricidad 'gratis y ecológica ' estamos gastando mucha en mover baterías enormes y pesadas que no se necesitan la.mayoria de las veces. El combustible sintético es caro de producir ( gastamos energía/electricidad para producirlo) y además corremos el riesgo de quitar cultivo para comer para producir combustible sintético...
Por ahora estamos en un punto delicado en que ninguna tecnologia parece ser la clave real, pues todas tienen fuertes desventajas, así que por ahora estamos viendo una lucha para ver qué tecnología avanza más y marca una senda clara, però estamos viendo que no hay mucha voluntad política para un cambio real a escala global.
Así que el sintético es genial si se puede hacer a gran escala ( y hasta más barato que la extracción de petróleo o minerales para baterías ) así que depende de cuán grande pueda ser el negocio... Si puedes hacer para un país entero, igual puedes bajar costes a mínimos , si tienes que hacer para 100.000 coches, igual el precio se dispara.
Si mejoramos el rendimiento y peso de los motores de combustión, podremos ver un futuro de fuel sintético asequible o incluso barato, mejorando los consumos de los vehículos aumentando rendimiento y disminuyendo el peso ( resta mucho en frenada y aceleración constante como hacemos a diario en las ciudades) .
Si por el contrario descubrimos baterías más ligeras y con más capacidad específica y volumétrica deberemos cambiar a electricos.
Todo depende de las mejoras en ambas tecnologías
Comentarios
Pues la cosa empieza a caer. Las primeras veces que escuche hablar del tema hablaban de 8-10€ el litro. Si se consigue producir el combustible sintético a precios entorno al euro, eso podría ser una buena noticia para ciertas aplicaciones muy difíciles de electrificar como la aviación o el transporte marítimo.
#3 No va a haber combustible sintético para todo, algunas aplicaciones seguirán siendo como hasta ahora.
El problema es que todos los combustibles que utilizamos salen de la misma torre de destilación y que para producir gasolina, hay que producir diésel, queroseno, fueles pesados para barcos y alquitranes.
Y que va a haber que hacer algo con ellos, que harán con el combustible para barcos si no se consume en barcos?
Saldrá a cuenta la destilación si empiezas a descartar subproductos de ella?
Creo que hay muchas incógnitas todavía.
#1 #3 en cuanto la gasolina normal suba a ese precio está hecho, ni hace falta que baje más.
#2 si, eso mismo
Le pondrán colorante al diésel y palante.
Si tenemos en cuenta la subida de salarios, nos mantendremos como ahora, o este cálculo es proporcional a si subieran hoy a ese precio?
#1 Si te entiendo bien, lo que quieres preguntar es si esos 2-3 euros son euros de ahora o de la fecha indicada ¿no?
Dieselgustazo.
Hay un fuerte componente de economia de escala, si se consigue un proceso medio decente en cuanto a coste energético ( el actual se va a ir complicando xk cada vez cuesta más sacar petróleo) es una tecnología que puede alcanzar un precio razonable, sin embargo estamos en un punto de inflexión en cuanto a tecnologías de transporte, si las baterías mejoran capacidad/peso y precio/capacidad el combustible sintético se va a quedar anecdótico, si no mejoran las baterías quizá sea mejor el sintético para aprovechar infraestructura...
Todas estas tecnologías nuevas ( batería milagro, fuel sintético, y lo que se nos ocurra ) están ahora mismo lejos de ser rentables y escalables a escala global, no podemos cambiar todo el parque de transporte por electricos xk no nos llega para las baterías, los eléctricos por ahora son muy pesados y aunque no contaminen són caros de mover por su peso así que a menos que tengamos electricidad 'gratis y ecológica ' estamos gastando mucha en mover baterías enormes y pesadas que no se necesitan la.mayoria de las veces. El combustible sintético es caro de producir ( gastamos energía/electricidad para producirlo) y además corremos el riesgo de quitar cultivo para comer para producir combustible sintético...
Por ahora estamos en un punto delicado en que ninguna tecnologia parece ser la clave real, pues todas tienen fuertes desventajas, así que por ahora estamos viendo una lucha para ver qué tecnología avanza más y marca una senda clara, però estamos viendo que no hay mucha voluntad política para un cambio real a escala global.
Así que el sintético es genial si se puede hacer a gran escala ( y hasta más barato que la extracción de petróleo o minerales para baterías ) así que depende de cuán grande pueda ser el negocio... Si puedes hacer para un país entero, igual puedes bajar costes a mínimos , si tienes que hacer para 100.000 coches, igual el precio se dispara.
Si mejoramos el rendimiento y peso de los motores de combustión, podremos ver un futuro de fuel sintético asequible o incluso barato, mejorando los consumos de los vehículos aumentando rendimiento y disminuyendo el peso ( resta mucho en frenada y aceleración constante como hacemos a diario en las ciudades) .
Si por el contrario descubrimos baterías más ligeras y con más capacidad específica y volumétrica deberemos cambiar a electricos.
Todo depende de las mejoras en ambas tecnologías