Este prototipo de avión desarrollado por la NASA está llamado a revolucionar la industria aeronáutica por su seguridad, ahorro de combustible y limpieza.
O hay un gran avance en baterías, o no hay mucho que hacer para la aviación eléctrica. La densidad energética de la gasolina es abismalmente superior a la de cualquier batería actual, por no hablar de que las baterías pesan igual cargadas que descargadas, mientras que el combustible que se va gastando deja de pesar.
Vamos, que estas cosas están muy bien como prueba de concepto, pero, con los números en la mano, y salvo tremendo avance tecnológico, no va a pasar la cosa de aquí.
#9 con baterías de litio pasa lo que comentas. Con una pila de combustible no. El futuro de la movilidad obviamente pasa por las segundas debido a la densidad energética.
#14 Pero una pila de combustible no es más que quemar gasolina (o similar) para generar electricidad, por lo que estás añadiendo una conversión de energía extra (quemar gasolina->electricidad->movimiento) que sólo añade ineficiencia respecto a directamente usar un motor a reacción (quemar gasolina->movimiento).
#9 Lo importante no es la capacidad, lo importante es que la distancia que puedan recorrer sea rentable. Si con baterías no pueden volar más de 500 km pero sale más barato (por combustible, mantenimiento, tamaño de los hangares, etc.) y/o pueden cobrar más por los tickets (por comodidad, seguridad, menos cancelaciones y retrasos, lo que sea), pues valdrá la pena.
#17 Ni de coña, solo una golondrina europea podría transportar los cocos. Y además a la nada desdeñable velocidad de 11m/s (si, alguien lo ha calculado)
#2 Lo de ecologico es porque es electrico.
Lo de la seguridad tiene truco. Un avion con dos motores puede tener una tasa de fallos menor que uno de cuatro, porque la probabilidad de que en cuatro motores te falle uno es mayor que si tienes solo dos.
#4 ¿Y la electricidad de las baterías la sacan de...?
No es necesariamente ecológico por ser eléctrico. Además, la huella ecológica de cualquier vehiculo no es simplemente por el combustible que utilice y su origen, sino por el conjunto de materiales empleados, su producción, etc.
#12 Ten en cuenta que para sacar petroleo hay que follarse a la tierra literalmente, quizás exceptuando en petroleo saudí, igual que para conseguir litio o en un futuro aluminio, mucho más barato y abundante, así que si es más ecológico ya que además las baterías se puede reutilizar en otras labores una vez se hayan gastado parcialmente y reciclarlas cuando se hayan gastado totalmente.
#3 Afortunadamente, un porcentaje importante del mix ya proviene de energías renovables.
Y ese porcentaje no deja de crecer.
PD: aún así es más eficiente y ecológico quemar petróleo o carbón en una central para generar electricidad que luego será usada en un motor eléctrico - siempre que la pérdida de eficiencia en costes de transporte y distribución no sean excesivos - que quemarlo en tu propio motor.
en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_NT
Vamos, que estas cosas están muy bien como prueba de concepto, pero, con los números en la mano, y salvo tremendo avance tecnológico, no va a pasar la cosa de aquí.
De hecho iba a decir que pensaba justamente eso.
Como curiosidad está bien, espero que no los monten en serie.
style.org/unladenswallow/
¿Pero mas ecológicos porque?
Lo de la seguridad tiene truco. Un avion con dos motores puede tener una tasa de fallos menor que uno de cuatro, porque la probabilidad de que en cuatro motores te falle uno es mayor que si tienes solo dos.
No es necesariamente ecológico por ser eléctrico. Además, la huella ecológica de cualquier vehiculo no es simplemente por el combustible que utilice y su origen, sino por el conjunto de materiales empleados, su producción, etc.
Por tanto, sí se puede decir que un avión eléctrico es igual o más ecológico que uno actual, pero nunca menos.
Pero bueno, lo siento, estoy haciendo de tertuliano/cuñado porque no tengo ni idea de aviación.
Y ese porcentaje no deja de crecer.
PD: aún así es más eficiente y ecológico quemar petróleo o carbón en una central para generar electricidad que luego será usada en un motor eléctrico - siempre que la pérdida de eficiencia en costes de transporte y distribución no sean excesivos - que quemarlo en tu propio motor.