Aunque no lo hemos llegado a ver en las carreteras, Mercedes-Benz estaba en pruebas con diferentes prototipos de coches eléctricos con extensor de autonomía. Es decir, con un motor térmico y un depósito de combustible que ayudaban a generar electricidad en la batería de tracción, pero sin conexión directa con las ruedas.
#1 Su versión Rex, fue algo realmente interesante y atractivo para muchos.
No obstante, ese modelo ha sido origen y base de lo que tenemos ahora. BMW sí ha puesto la carne en el asador con los vehículos eléctricos, no así Mercedes.
De ahí que Mercedes, en lo referente al automóvil eléctrico, no me parece en absoluto un modelo a seguir. Y directamente se les ve con el boicot que hacen del VE mismo, dejando erradamente sus modelos exclusivamente a los extremadamente más pudientes.
#2 para muchos, a nivel de concepto de propulsión, el BMW i3 REX marcó el camino a seguir. Simplemente brillante.
El extensor de rango con un consumo de apenas 1.2l/100km liquidaba el pretexto de la autonomía en vehículos de propulsión 100% eléctrica. Cubre las necesidades del día a día en trayectos de hasta 240km en eléctrico y extiende el rango sin paradas hasta los casi 500km y con paradas para repostar combustible prácticamente rango ilimitado.
#4 Tengo el de 22kw y aunque hace unos 120/100km (verano/invierno) para el día a día, con el REX activo, me puedo hacer hasta casi 900km sin necesidad de parar a "enchufarlo". Eso si, cada 130/150km, gasolinera (8l de deposito).
La verdad es que no se porque se han complicado las cosas. La solución del i3 marcaba un camino claro: poco peso. Poco peso de coche, y poco peso de extensor. En este caso no llega a 1200kg con un motor de moto (600cc). Ahora parece que si no pasan de 2000kg y con baterías monstruosas (como la batería es mas pesada, tiene mas consumo, menos autonomía, y le metan mas grande: la pescadilla que se muerde la cola).
Tuve el placer de conducir un Opel Ampera (Chevy Volt en USA) en 2011 durante una semana y fue una pasada, aparte de las aceleraciones no gasté un céntimo en combustible. Era raro y tenía algúna parte del diseño, digamos, peculiar, pero era un first absoluto (con el Nissan Leaf), y llamaba la atención. El sustituto, Bolt EV, estuvo a punto de ser producido para Europa en Figueruelas pero el precio del primero era excesivo para un OPEL (50.000 euros de hace una década y el motor térmico de un Corsa) y el segundo no gustó en USA a pesar de que el precio era muchísimo más asequible, GM no estaba para farolillos y quería quitarse a OPEL que decían era una ruina.
Comentarios
Una pena
Aun creo que el BMW I3 es uno de los mejores coches que se han construido en los ultimos 10 años por su avances en tecnologia
#1 Su versión Rex, fue algo realmente interesante y atractivo para muchos.
No obstante, ese modelo ha sido origen y base de lo que tenemos ahora. BMW sí ha puesto la carne en el asador con los vehículos eléctricos, no así Mercedes.
De ahí que Mercedes, en lo referente al automóvil eléctrico, no me parece en absoluto un modelo a seguir. Y directamente se les ve con el boicot que hacen del VE mismo, dejando erradamente sus modelos exclusivamente a los extremadamente más pudientes.
#2 para muchos, a nivel de concepto de propulsión, el BMW i3 REX marcó el camino a seguir. Simplemente brillante.
El extensor de rango con un consumo de apenas 1.2l/100km liquidaba el pretexto de la autonomía en vehículos de propulsión 100% eléctrica. Cubre las necesidades del día a día en trayectos de hasta 240km en eléctrico y extiende el rango sin paradas hasta los casi 500km y con paradas para repostar combustible prácticamente rango ilimitado.
#4 Tengo el de 22kw y aunque hace unos 120/100km (verano/invierno) para el día a día, con el REX activo, me puedo hacer hasta casi 900km sin necesidad de parar a "enchufarlo". Eso si, cada 130/150km, gasolinera (8l de deposito).
La verdad es que no se porque se han complicado las cosas. La solución del i3 marcaba un camino claro: poco peso. Poco peso de coche, y poco peso de extensor. En este caso no llega a 1200kg con un motor de moto (600cc). Ahora parece que si no pasan de 2000kg y con baterías monstruosas (como la batería es mas pesada, tiene mas consumo, menos autonomía, y le metan mas grande: la pescadilla que se muerde la cola).
Pero a ése tipo de configuración ¿No se llamaba Híbrido?
... anda que llamar a un coche "Eléctrico" teniendo un motor de combustible , tiene guasa.!!
Como el audi de Carlos Sainz
Tuve el placer de conducir un Opel Ampera (Chevy Volt en USA) en 2011 durante una semana y fue una pasada, aparte de las aceleraciones no gasté un céntimo en combustible. Era raro y tenía algúna parte del diseño, digamos, peculiar, pero era un first absoluto (con el Nissan Leaf), y llamaba la atención. El sustituto, Bolt EV, estuvo a punto de ser producido para Europa en Figueruelas pero el precio del primero era excesivo para un OPEL (50.000 euros de hace una década y el motor térmico de un Corsa) y el segundo no gustó en USA a pesar de que el precio era muchísimo más asequible, GM no estaba para farolillos y quería quitarse a OPEL que decían era una ruina.
https://www.motorpasion.com/compra-coches/opel-ampera-fue-pionero-hibridos-enchufables-ahora-opcion-excelente-como-coche-usado-etiqueta-cero
https://www.motorpasion.com/industria/eeuu-tenian-coche-electrico-bueno-bonito-barato-que-no-llegaba-a-20-000-euros-han-dejado-fabricarlo
No no, pero hay que parar a China porque no se que de qué mata la competencia y la innovación en Europa.