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#2:
El Mercedes Benz EQS se vendía al doble precio que su valor real.
#1:
Incertidumbre y depreciación que obviamente afecta a las ventas de los actuales vehículos eléctricos existentes en el mercado.
El saber que el desarrollo de baterías está realmente activo y cambiante, penaliza los vehículos desarrollados hace 2-3 años.
Es de lógica considerar que el consumidor no quiere adquirir productos tan caros, con una obsolescencia tan marcada.
El saber que el desarrollo de baterías está realmente activo y cambiante, penaliza los vehículos desarrollados hace 2-3 años.
Es de lógica considerar que el consumidor no quiere adquirir productos tan caros, con una obsolescencia tan marcada.
#74:
#69 130000e parece poquisimo. nunca he visto achatarrar un coche con menos de 130000 salvo que sea un siniestro y no son tantos. lo normal es ver coches de 250000km
#4:
#2 Era obvio que la estrategia de Mercedes de acudir a la fabricación de eléctricos sobrepreciados era un error.
Han tenido que rectificar dicha estrategia:
A Mercedes ya no le salen las cuentas con los coches eléctricos y caros, así que vuelve a apostar por los gasolina más baratos
https://www.motorpasion.com/mercedes/a-mercedes-no-le-salen-cuentas-coches-electricos-caros-asi-que-vuelve-a-apostar-gasolina-baratos
Si antes iban a remolque con Tesla y los chinos, ahora aún peor.
Han tenido que rectificar dicha estrategia:
A Mercedes ya no le salen las cuentas con los coches eléctricos y caros, así que vuelve a apostar por los gasolina más baratos
https://www.motorpasion.com/mercedes/a-mercedes-no-le-salen-cuentas-coches-electricos-caros-asi-que-vuelve-a-apostar-gasolina-baratos
Si antes iban a remolque con Tesla y los chinos, ahora aún peor.
#25:
Ya lo he puesto varias veces:
El coche eléctrico es un caballo de troya. Lo que se busca es destruir la movilidad privada, punto. ¿créeis que las familias del 2040 tendrán 2,3 coches como hoy? Olvidaros, ni uno tendremos de media.
Pero bueno, yo para esa época no creo que ni tenga carné de conducir por mi edad
El coche eléctrico es un caballo de troya. Lo que se busca es destruir la movilidad privada, punto. ¿créeis que las familias del 2040 tendrán 2,3 coches como hoy? Olvidaros, ni uno tendremos de media.
Pero bueno, yo para esa época no creo que ni tenga carné de conducir por mi edad
#6:
Es que la gente no es gilipollas.
El mercado de segunda mano es el mejor indicativo para una marca.
El mercado primario de Mercedes funciona por exclusividad y pijería.
El secundario por fiabilidad y relación calidad/precio y esto se ha perdido.
El mercado de segunda mano es el mejor indicativo para una marca.
El mercado primario de Mercedes funciona por exclusividad y pijería.
El secundario por fiabilidad y relación calidad/precio y esto se ha perdido.
#7:
Por el redactado, no entendia si los 60.000 $ era el precio nuevo o la mitad, ya devaluado. Resulta que es la mitad del nuevo.
¡¡¡Y yo que no me miro los coches de mas de 30.000€!!!
¡¡¡Y yo que no me miro los coches de mas de 30.000€!!!
Comentarios
El Mercedes Benz EQS se vendía al doble precio que su valor real.
#2 Era obvio que la estrategia de Mercedes de acudir a la fabricación de eléctricos sobrepreciados era un error.
Han tenido que rectificar dicha estrategia:
A Mercedes ya no le salen las cuentas con los coches eléctricos y caros, así que vuelve a apostar por los gasolina más baratos
https://www.motorpasion.com/mercedes/a-mercedes-no-le-salen-cuentas-coches-electricos-caros-asi-que-vuelve-a-apostar-gasolina-baratos
Si antes iban a remolque con Tesla y los chinos, ahora aún peor.
#4 el EQS se vende por debajo del margen de venta de Mercedes típico, pasando el margen a las suscripciones, de un informe de Mercedes a los inversores.
#6 hay otro cambio, las suscripciones, y a saber cómo va la garantía en eses modelos con lo de las suscripciones.
#103 Bueno, en mis comentarios en #1 y #4, aunque no lo destaco cómo tú, no contradice lo que digo.
Este tipo de noticias "catastróficas" y con titulares tan "contundentes" tienen siempre una explicación que consiste en ir al detalle.
Y ese detalle es que Mercedes mismamente ha decidido ir otra vez a la venta de modelos algo más asequibles, pero basados en el motor de combustión de toda la vida.
Al fin y al cabo, Mercedes aún necesita vender mucho, aunque insistan en querer dar reputación a la marca con el lujo, las ventas son las ventas.
Han visto que los chinos y Tesla van a ser muy difíciles de combatir, así que han tirado la toalla viendo la depreciación de sus vehículos y la disminución del "hype" del eléctrico en cuanto los medios han decidido dar argumentaciones a los "haters" (promovido por los grupos de presión interesados, obviamente).
Es obvio que ya se ha exprimido el mercado del potencial usuario con ciertas posibilidades y ahora toca la etapa de aquél mercado con posibilidades algo más ajustadas
Esos son los que Mercedes, BMW y similares no están interesados, pero Renault, Citroen, Opel etc sí buscan.
Pero sí, tienes razón, esta noticia busca el sensacionalismo, sensacionalismo no obstante, que a poco que pienses no afecta a todos los eléctricos, sino sólo al modelo mencionado.
#2 Sin contar con los extras que te vienen instalados de origen y desbloqueables con tarjeta de crédito, como la dirección en las cuatro ruedas.
#14 ojalá todos los que implementan estas funciones con suscripción se llenen hostias como esta y mayores. Es demencial que pagues y traslades siempre algo y que luego tengas que volver a pagar para poder usarlo
#14 Por eso me gusta Tesla. Lo que en otras marcas son extras caros, aquí vienen de serie. Luego con varias actualizaciones gratuitas al mes te van mejorando el coche (hace poco activaron los faros matriciales)
Luego llega Mercedes con estas mierdas y claro… para mi no hay color, por mucho que quieran asustar con bulos y medias verdades
#2 define valor
Incertidumbre y depreciación que obviamente afecta a las ventas de los actuales vehículos eléctricos existentes en el mercado.
El saber que el desarrollo de baterías está realmente activo y cambiante, penaliza los vehículos desarrollados hace 2-3 años.
Es de lógica considerar que el consumidor no quiere adquirir productos tan caros, con una obsolescencia tan marcada.
#1 Además teniendo en cuenta que la duración de una batería es mucho menor que la de un motor de combustión.
#3 Eso es completamente falso. Las baterías de un eléctrico pueden mantener perfectamente el 70-80% de capacidad durante 1000 ciclos o incluso más.
1000 ciclos en un coche como el EQS o un BMW i4 son 500.000km. Pocos coches llegan a los 500.000km con el motor intacto.
#9 míralo en años.
El motor de mi coche tiene veinte años
#11 Puede tener 20 años y estar siempre en el garaje.
#20 yo tengo coches de 20 años, pero como dice #12 lo importante son los kilómetros. En mi caso tiene 440.000km pero se ha reparado de motor.
#12 lo uso poco sí. El año que más km ha hecho, 15000, el que menos, 500. Éste lleva unos 3000, entre el teletrabajo y que la oficina está bien comunicada en metro no se usa a diario.
No veo necesidad de cambiarlo.
#29 Tú no tienes necesidad de cambiarlo. Pero en las altas esferas piensan que ya son horas. Lo más sostenible para la Tierra es que tires ese carro viejo y te compres un eléctrico nuevo de trinca.
#31 gasolina y cumple euro IV así que puedo instalar un kit GLP y poner etiqueta ECO (mientras no cambien la normativa)
Pero me parece absurdo para los km que hago al año y las bajas emisiones de NOx de los motores atmosféricos de inyección indirecta
#34 Estaba bromeando... nunca entenderé como puede ser menos ecológico tener un coche de 15-20 años que funciona bien, que tirarlo a la basura para comprarse uno nuevo de trinca.
#38 es que no lo es... Y menos aún si lo usas poco como el usuario de #29
#38 El nuevo eléctrico nunca emitirá gases de ningún tipo en medio de las ciudades, ni los que provocan cambio climático ni de los que provocan cáncer de pulmón.
Ya por eso vale la pena si te alcanza el bolsillo.
#70 Ni tampoco emitirá partículas PM2.5 como las del desgaste de las pastillas de freno o los neumáticos
#92 Es otro tema general a tratar. También el del atropello de niños. ¿Es que nadie piensa en los niños?
#92 De los neumáticos no te salvas, pero de frenar, bastante. Hay eléctricos que permiten conducir con un pedal y se detienen totalmente sin tocar el freno.
#92 Pues lo de las pastillas de freno es cierto. Un coche electrico frena más con el motor porque carga la batería. Que además de contaminar menos afecta positivamente al bolsillo
#31 Claro, en las altas esferas deciden lo que tú y yo tenemos que hacer. Los amos del cortijo globalistas.
#29 Bueno, necesidad sin duda que no hay de cambiarlo con ese kilometraje.
#11 Tenemos BMW i3s con 10 años de antigüedad y escasa degradación de la batería también.
#11 Y mi abuelo llegó a los 102 pero no es lo normal.
#19 la edad media del parque de vehículos en España supera los 15 años. Sí es normal llegar a 20
#20 Hay taxis de Tesla con una barbaridad de km con tecnología de hace ya 10 años. Creo que el tema de la duración no es el gran problema. Es más bien los recambios, la tecnología inmadura y sobre todo que las reparaciones de las baterías en muchos casos suponen un coste brutal debido a que requieren del cambio completo de la misma. Es bastante más fácil reparar un coche de combustión por el momento.
#11 La batería de mi Tesla cumple este septiembre 11 años, con un 13% de degradación y 250000 kms.
#32 Mi cuñado dice que has muerto ya 6 veces por el incendio de la bateria o congelado mientras esperabas turno en una electrolinera.
#71 Tu cuñado es Angel Gaitan? Vaya navidades debes pasar…
#11 La media española de achatarramiento son 13 años y unos 130.000 kms.
A lo mejor el motor aguanta pero todo lo de alrededor empieza a fallar.
#69 130000e parece poquisimo. nunca he visto achatarrar un coche con menos de 130000 salvo que sea un siniestro y no son tantos. lo normal es ver coches de 250000km
#74 Tienes razón, son 13 años pero 180.000kms, datos de 2023, no recordaba que fueran tantos kms, entiendo que se estiran más ahora.
#76 Pues 180 de media me sigue pareciendo poquísimo. No sé, o a la gente le sobra la pasta o demasiados coches revientan muy pronto
#78 acabo de vender el mio con 330.000km, y lo he vendido mas caro de lo que me costó hace 7 años.
Pd, me he comprado uno con 13 años y 160.000km, como nuevo!
#76
#79 Bueno, lo de los precios de segunda mano es un locurón. Al margen de que si no controlas bastante (y aún así) es una lotería.
Yo tengo ganas de cambiar el mío, pero no contemplo otra cosa que no sea eléctrico, pero con estos precios seguiré con ganas una temporada larga.
#9 Más de 1.000 ciclos, y más de 70%
En autobús urbano garantizan un 85% a los 8 años. Si contamos 300 días al año (que no es mucho) está por encima de los 2.000 ciclos.
#11 Los ciclos son años también. Lo que sí mata es dejar la batería descargada meses.
#84 los ciclos se cuentan como una descarga total y una carga total. Carga un autobús urbano la batería al 100% 7 veces al día ? Por supuesto que no. Tus cálculos no se de donde salen.
#87 Carga al 100% la batería una vez al día, he contado 300 días al año (que es conservador), y lo he multiplicado por 8 años. 300*8=2.400 ciclos.
Podemos ser un poco conservadores, si decirmos que cada día sólo consume en torno de un 80% de batería. Aún así, estamos muy cerca de los 2.000 en esos 8 años mencionados.
#1 Se supone que un coche puede perder casi el 50% de valor de venta, segun sale por el concesionario. Yo creo que antes los precios de segunda mano caian mas rapido, ahora con la crisis se incrementado incluso llegando a valer mas que nuevo porque no hay coches.
Yo veo un problema parecido al dictadura tecnologica de Jonh Deere. Si las baterias, inversores y cosas que fallan de un electrico, tuviesen especificaciones mas o menos libres y tuviesen una reparabilidad aceptable, no estarias cautivo para que los fabricante te cobrasen precios mafiosos.
Si hubiese una industria auxiliar y taleres que diesen competencia para que no fuese viable poner precios abusivos. Los compradores serian menos reticentes.
#9 Depende mucho del uso que se le de. Uso con calor, carga y descarga fuera de los limites del 20-80%, Cargas rapidas y con calor, etc puden hacer que baterias con las mismas hora/km tenga peor vida.
Hoy en dia todo es un ordenador y podria tener un indicador de uso de la bateria, para valorar su salud y que el comprador sepa lo que compra y decida con conocimiento.
#9 Las baterías no solo se degradan por el uso, también por el tiempo y las condiciones ambientales ¿Cuanto tiempo va a durar esa batería? 8,10, 12 años?!?!? En Sevilla desde luego no. ¿Cuantos km le va a hacer un usuario normal? Yo en los últimos 7 años le he hecho 100.000 km al coche, por poner un ejemplo.
#27 Precisamente duran mucho más en temperaturas cálidas que en frías.
#41 Creo que ese dato es más para la autonomía que a la degradación de la misma.
#51 No, también.
#33 Comparando baterías de hace 8 años con baterías actuales...
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
#62 Por ese motivo se devalúan tan rápido. Es como comprarse un móvil tope de gama y a los dos años vale el 30% porque tecnológicamente está obsoleto
#9 me gustaría saber de verdad, sin actitud, que significa exactamente una degradación del 70% por ejemplo.
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.
#9 Pero no es muy habitual descargar la batería al completo antes de cada carga.
#39 Es Que un ciclo completo no significa que haya que descargar la batería del 100 al 0%.
Un ciclo completo en electrónica se define como el consumo del 100% de la energía de la batería una sola vez. Es decir bar dos veces del 100% al 50% cuenta como un ciclo. O 5 veces del 60% al 40%.
#9 Puede o puede que no. Depende de si lo usas en un clima frio o cálido o si usas frecuentes recargas rápidas o como conduzcas o hasta cuanto cargas la batería...
#40 Por supuesto que puede haber variaciones, pero incluso en las peores situaciones la duración es muy alta.
Se han hecho incluso tests de gente que solo usaba carga rápida hasta el 100% y la degradación era mínima.
#55 No se puede hablar de manera general. En algunos casos será mínima y en otros máxima. ¿Que tecnología de baterías? ¿Que potencia de carga rápida admitían? ¿Cuando apuraban la carga de la batería? ¿En que clima conducían? ¿Que tipo de conducción practicaban?
En uno de combustión, si llenas mucho o poco el depósito o con que frecuencia lo llenas es irrelevante.
#9 No. No es completamente falso. Y te lo digo porque ya voy por la segunda moto eléctrica. Y no necesitas que la batería se fastidie completamente. Con que se fastidien unas cuantas celdas el BMS puede empezar a darte problemas y no cargar la batería. Y sabes cual es la solución que te dan en la casa ante 4 celdas erróneas? Cambiar la batería.
Lo que dices sobre el papel esta muy bien. En la practica no es así.
Y te lo pongo muy fácil: mira a ver cuantos coches llegan a los limites teóricos de sus baterías y cuantos se fabricaron con esas baterías. No llega ni el 1%-
#63 Estadísticas sacadas de chuparse el dedo y enfrentarlo al viento.
#72 y lo dices que te inventas resultados y beneficios
#3 La batería del EQS es reparable. No se tiene que cambiar entera
#88 ya me cuentas tú como se repara una batería. He trabajado un montón de años con ellas y todavía no lo sé.
#91 El fabricante realiza una serie de cursos de formación .Después, realizas 2 exámenes teóricos y 2 prácticos. Cuando finalizas estos cursos y apruebas, entonces entras en otra formación donde se finaliza haciendo otro examen. SI apruebas esta última ya estás certificado para reparar baterías de los EQS.
Espero haberte ayudado
#1 hablan de depreciación no de que el consumidor no tenga intención de comprarlos. Los flagship de Samsung suelen perder aproximadamente el 50% de su valor en el mercado de segunda mano cuando sale el siguiente modelo que en el mejor de los casos es un año y no por eso el consumidor deja de comprarlos. Son dos cosas diferentes.
#1 Más bien que los eléctricos dependen muchísimo de cómo los manejes y cargues. La forma en que haces ambas cosas impactan brutalmente en las baterías y en su desempeño, lo cual define el precio.
Hay expertos que en 2-3 años tienen al punto cosas como los Twizy de Renault y gente novata que en menos de un año ya los castigaron bastante y no valen nada.
En los eléctricos sí debes de aprender a cómo usarlo, no solo lo típico de saber conducir. Desde el tipo de carga, cuándo se debe hacer y hasta qué porcentaje, la forma de manejar en plano, en subidas o en bajadas, la carga promedio, en dónde lo dejas estacionado dependiendo el clima, por ejemplo.
En uno de combustión interna el desgaste no es tan marcado en el motor a tan corto tiempo, salvo que seas criminalmente negligente no se ve tan afectado.
#18 Me da que no tienes un eléctrico...
#1 Al que se gasta esa morterada en ese engendro le da igual el desarrollo actual de baterías. Es un coche Iphone 15 Pro Max Total Pro.
Su comprador solo ve el precio y que es un Mercedes con muchas pantallas.
#1 o igual es que con la inflación que hay ahora, no hay tanta gente que se pueda permitir esos coches o, que los que se los puedan permitir, prefieran pagar lo mismo por uno de combustión pero con mejores acabado. Me inclinó más por lo segundo que lo primero.
#1 claro, mejor los gasolina. Tienen más futuro.
Está noticia es una mas de las noticias creadas por y para ti y para los incautos a los que adoctrinar y acojonar para que no se pasen al eléctrico. Tarde.
Después de todas las charlas absurdas de la doctrina regre ahí seguís. Los mismos que luchabais por tomar unas copillas de vino y conducir pq controlabais, o que el divorcio era el infierno, o que fumar en los locales era vuestra libertad... Ahí seguís. Con esa suficiencia luchando contra la realidad con argumentos para convencer a un niño de parvulario y poco más.
#57 De qué estarás hablando con el "seguís", noticia creada por ti , "luchabais" por no sé qué, copilllas de vino, divorcio.
Se te ha ido la olla.
En #1 hablo de Mercedes y su estrategia de VEs
carosinasumibles.Si Mercedes decide dedicar su gama de eléctricos exclusivamente al sector del lujo, normal que se pegue el batacazo.
En cambio, si tenemos un Tesla con baterías menos mazacote, con una gestión BMS fiable, una eficiencia bien diseñada y unos precios que aunque sean aún un poco elevados, son más realistas para el publico, pues está claro que Mercedes quedará a la altura del betún con su experimento extraño.
Mercedes la ha cagado desde el principio, y BMW le va a la zaga, que empezó bien con el i3, pero vio que no querían vender masivamente como Tesla y los chinos.
No sé qué tendrá que ver el mandar una noticia de un modelo específico con insinuar que se están criticando todos los eléctricos.
A ver si nos comportamos de modo menos asilvestrado, que estos hilos son públicos y da un poco vergüenza ajena ver gente que se humilla tan fácilmente.
PD: Y te lo dice un usuario de eléctrico desde hace ya varios años.
#61
#61 Desvaría cosa mala ese meneante. (v. #68)
#57 Apaga la luz cuando te vayas, porfa.
#68 cuando crezcas entenderás la intencionalidad de estas noticias.
#1 La noticia es sensacionalista a más no poder. La original (gracias a #5):
https://www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
Los que salen tan caros de segunda mano que mejor comprar nuevos, también incluyen eléctricos e híbridos (incluso Tesla).
Y la lista original, de los que pierde mucho valor el primer año, con 20 coches, incluye 12 no eléctricos. Lo común de los que pierden valor es que son, o eléctricos (más caros) o de gama alta (más caros). O sea, los coches caros pierden más valor el primer año que los baratos, cosa totalmente lógica. La gente no se comprará un coche de segunda mano de 120000 € por 100000 €, se comprará uno nuevo de 100000 €. Los compradores de segunda mano no van gastando 120000 € por coche.
Es que la gente no es gilipollas.
El mercado de segunda mano es el mejor indicativo para una marca.
El mercado primario de Mercedes funciona por exclusividad y pijería.
El secundario por fiabilidad y relación calidad/precio y esto se ha perdido.
#6 los coches de categoría premium, siempre se han despreciado mucho. Tengo un conocido especialista en comprar bichos gordos de audi, Mercedes y BMW con 6/8 años tirados de precio y de extras hasta arriba.
Tienes que asumir el precio del seguro, ruedas, recambios, averías, revisiones.....
#28 Exacto, siempre ha sido así. Por ejemplo puedes comprarte un BMW 330e de segunda mano y un par de años de antigüedad por unos 40.000€, que es la mitad de lo que cuesta uno nuevo.
Ya lo he puesto varias veces:
El coche eléctrico es un caballo de troya. Lo que se busca es destruir la movilidad privada, punto. ¿créeis que las familias del 2040 tendrán 2,3 coches como hoy? Olvidaros, ni uno tendremos de media.
Pero bueno, yo para esa época no creo que ni tenga carné de conducir por mi edad
#25 Esa es una teoría de la conspiración tuya. La movilidad eléctrica permite precisamente más independencia del Estado, al poder cargar el coche con tu propia energía.
Además, cada vez hay más población mundial con acceso al vehículo privado.
Lo que tú confundes es lo que está pasando en España, que es un incremento de la pobreza y cada vez menos poder adquisitivo debido a políticas nefastas de los últimos gobiernos, que solo hacen que empobrecernos a costa de un Estado cada vez más grande y más recaudador.
#25 ¿Y por qué triunfan en Noruega? ¿O China? ¿Allí les salió mal la jugarreta? ¿Y ahora cómo van a poder quitarles la movilidad con tanta que tienen?
Por el redactado, no entendia si los 60.000 $ era el precio nuevo o la mitad, ya devaluado. Resulta que es la mitad del nuevo.
¡¡¡Y yo que no me miro los coches de mas de 30.000€!!!
#7 Ese coche es la berlina de representación de la marca, de siempre ha sido de los modelos más caros de la marca.
LOL
De verdad????
Quiero decir:
De verdad ALGUIEN se compra un coche pensando en cuanto valdra cuando lo revendan?
Quiero decir: yo mi coche lo compre para usarlo y sin ninguna intencion de venderlo...
Usarlo hasta q deje de andar, basicamente...
Q sea lo q haga al final? Pues no se, pero todo lo q sea cambiarlo en menos de 10-15 años me parecera q es un FRACASO de coche, una inversion de mierda....
#30 Soy del mismo parecer. Casi siempre el coche más barato es mantener el que ya tienes. Hasta que ya es mejor llevarlo al desguace.
Como curiosidad, y al contrario de esto, un conocido decía que se vendía los coches a los X años, porque si esperaba más ya le darían poco dinero por el viejo. Como justificación económica no le veo ningún sentido.
#35 Depende, a partir de los 10 años es posible que cada año te empieces a gastar en mantenimientos un 50% del valor residual del vehículo. Conviene hacer cálculos para saber si merece la pena seguir con dichos costes o meterse en otro coche.
Lo que sí es cierto es que la peor compra es la de un coche nuevo. Lo más rentable es siempre comprar coches de km0 o de 1-3 años de antigüedad. Te olvidas de la depreciación inicial y además estás todavía en garantías del fabricante.
#48 Mi coche tiene 16 años y me gasto en mantenimiento lo mismo o menos que cuando tenía un año.
#90 Pero sabes que no es lo normal.
#30 Porque eres un "luser" y no te levantas a las 5 para hacer pushups y por eso no tienes un lambo.
Mi coche de diario lo usaré hasta que deje de ser arreglable. Su valor "económico" me la refanfinfla.
#30 Cualquiera con dos dedos de frente y mínima formación económica realiza esos cálculos.
La depreciación de un activo es importante para calcular también los costes del renting/leasing.
#47 cualquiera con 2 dedos de frente y educacion financiera no lo mira:
El primer año es cuando mas se deprecia.
Q vas a hacer? Venderlo y comprarte otro para q se deprecie tambien a la mayor velocidad posible?
Tienes una necesidad y compras un bien q la vaya a suplir durante mucho tiempo lo suficientemente bie . Eso es educacion economica, no comprarte coche cada 3 años.
#65 Yo compro coche cada dos años, por tanto a mi me interesa. Otros lo hacen cada año o cada dos años. Me lo puedo permitir y me gusta cambiar de coche cada poco.
Hay gente que usa renting o vende los coches a los 4/5 años. Pero al año... nadie salvo tragedia.
#47 ¿a un año? a 3-4 años los renting
#85 a un año es renovación de flota de empresas de alquiler. El coche lo compran nuevo para semana santa, lo tienen la temporada de verano de ese año y del siguiente y con 15-18 meses se vende, muchas veces "de gerencia" en los concesionarios oficiales ocultando que ha sido de alquiler
#30 Yo soy como tú pero te sorprendería saber la cantidad de gente que mira las curvas de depreciación a la hora de comprar un vehículo. Hay bastante gente que en función de cómo será la depreciación compra nuevo y antes de que llegue a correo punto lo vende para comprar otro nuevo. O a la inversa, compra uno usado de un par de años, lo tiene tres y lo vende para comprar otro de un par de años. Y ya no te cuento en países con mucha afición como Alemania.
En cualquier caso, aunque no lo hagas así, el precio de segunda mano es un indicativo de muchas cosas.
#30 Aquí otro igual, pero me sorprende la de gente que valora eso. Son gente que cambian el coche cada 2-3 años para comprar uno más nuevo aprovechando el valor de reventa. No tiene ningún sentido económico, gastas mucho más que si mantienes el coche, pero siempre vas estrenando a costa de perder dinero.
Entiendo que con los eléctricos el "negocio" es aún más nefasto.
Entre la bateria que te convierte el coche en chatarra si no hay reemplazo y las suscripciones que te desactivan el vehiculo cuando a la marca le de la gana, no se de que se extrañan.
Los coches electricos solo mantendran su valor cuando permitan a los usuarios conectarles una bateria generica con formato estandarizado, pero eso a los fabricantes no les interesara nunca y para demostrarlo tenemos la politica actual de tesla con sus baterias.
#10 Pero eso le pasa a todos los vehículos con sus piezas, no solo a los eléctricos.
#26 En el EQS por ejemplo se puede configurar el grado máximo de giro de las ruedas al hacer la maniobra de aparcar. Eso va controlado por una suscripcción. Si la pagas puedes hacer giros mucho más cerrados a la hora de aparcar. Si no la renuevas dejas de poder hacerlo.
Desconozco que otras opciones de suscripción tiene o está barajando mercedes, pero eso de comprarte un coche con suscripción le reduce mucho el valor de segunda mano.
#58 Me refería a las piezas de reemplazo. Cuando un modelo se descontinúa se acabaron las piezas y hasta el más pequeña rotura no se puede reparar pol falta de repuestos. Esto no es algo característico solo de los eléctricos.
Lo otro de las suscripciones no conozco, pero creo que también está relacionado con coches de alta gama en general.
#26 ¿Ah si? No sabia yo que el deposito de gasolina y el combustible eran piezas insustituibles.
Si compro un coche de gasolina... digamos un
seatcupra* leon, ¿en 15 años me diran "no tenemos combustible para venderte, jodete", si el deposito empieza a perder no podre bajo ningun concepto poner otro deposito y ademas me apagaran los extras que vienen integrados de serie?*Que asi parece mas premium y es mas caro aunque sea el mismo coche.
Mejor la versión original (inglés) está es algo sensacionalista
https://www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
No es que pierdan valor porque se deterioren, lo pierden porque son increíblemente caros de nuevos.
Es normal es una tecnología que está mejorando prestaciones y reduciendo precios cada pocos meses.
Las autonomías están mejorando y al escalar la producción los precios bajan.
Afortunadamente el único coche nuevo que me compré, uno con el motor audi 1.9 tdi me duró 17 años y cero averías, cero, hasta que rompió el embrague con 370K, pero le saqué 1500€ en Wallapop. Luego me compré un 2da mano por 13K y jamás volveré a comprar un coche nuevo, es tirar el dinero.
#43 Incluso ahora? Porque yo siempre he pensado como tú, y todos las compras que he hecho han sido de coches con unos 5 años, pero por mas que busqué hace unos meses parece que ya no sale rentable porque los segunda mano valen casi tanto como uno nuevo.
Ahora que mi coche está en las últimas me necesitaría cambiarlo, pero es que el panorama actual es desolador.
#56 hace 2 años me pille un coreano con 4 años por 13000 pavos y 45000km, no sé cómo está ahora el mercado. Eso sí diesel, que los están cancelando poco a poco.
#60 justo hace 4 años fue el punto de inflexión. Antes de la pandemia todo era como estábamos acostumbrados.
Pues muy bien, igual no puedo ni dormir hoy ante semejante noticia. Hablando en plata, que se jodan.
Yo tuve la suerte de comprar un vehículo en el 2020.
Al año no solo no se había despreciado, sino que incluso un poco se había revalorado.
#83 un amigo se vuelve del extranjero y vende el coche que compró en el 2021. Tres años después, lo compró nuevo y lo va a vender por un poco más de lo que le costó, repito, comprado nuevo.
Vendo Maserati matrícula IDA666.
Los eléctricos, hasta la entrada de los chinos y la bajada de pantalones de stellantis, ha sido el sacapasta a lo pogrepijos y mońgolos de igual vivir. Al menos de berlinas o autos de tránsito urbano o Inter ciudad. Ya a largas distancias no lo tengo muy claro, el desgaste de los componentes al ser ,"eléctricos" que muchas veces eran mas simples te metían una sablada de narices. Pero claro como no le vas a fallar al camarada cambio climático si está todo pocho él.
Nadie va a tocar un coche eléctrico sin que el seguro se desentienda. Se avecina un problema real con estos vehículos.
Hay que ver todos esos coches eléctricos no como los coches de combustión, que salvo un par de tonterías la base es la misma año tras año, sino como un producto tecnológico, como un móvil.
Deterioros de batería aparte, en determinados años hay saltos tecnológicos grandes que hacen que cierto modelos sean muy superiores, como cuando se saltaron de mononúcleo a multinúcleo en móviles, o la introducción de carga más rápidas en nuevos modelos de coche
Ayer estuve viendo un video de subastas de coches del Reino Unido y los coches de alta gama ni siquiera se vendían.
Este mercedes con piezas estandar fue seguramente una respuesta rapida para no perder visualizacion en el mercado... lo que viene sera otra cosa, coches de lujo con potencias estratosfericas y autonomias el doble que las destinadas al pueblo llano... asi funcionan los alemanes. Al final que la baba simpre cae de las mismas caras...