Explicación de las limitaciones termodinámicas que sufren los motores de combustión interna y que hacen imposible una reducción sustancial en consumos.
Los motores de combustión deberían funcionar como extensores de autonomía de sistemas de propulsión eléctricos, donde trabajan siempre en el régimen óptimo y logran maximizar su rendimiento y evitar pérdidas como los cambios de marchas incorrectos.
Siempre tendremos el límite de la eficiencia máxima del ciclo de Carnot, ¡en menéame se respetan la leyes de la termodinámica!. Bastante sería llegar a aproximarse.
O sea que, el mejor motor otto o diesel todavía perdería entre un 15 y un 25% de la energía en calor, y eso trabajando en condiciones ideales.
Aquí hay un margen de mejora inmenso para los motores híbridos: aprovechar el calor desperdiciado convirtiéndolo en electricidad.
Comentarios
Los motores de combustión deberían funcionar como extensores de autonomía de sistemas de propulsión eléctricos, donde trabajan siempre en el régimen óptimo y logran maximizar su rendimiento y evitar pérdidas como los cambios de marchas incorrectos.
#3 Y en los correctos también.
Siempre tendremos el límite de la eficiencia máxima del ciclo de Carnot, ¡en menéame se respetan la leyes de la termodinámica!. Bastante sería llegar a aproximarse.
Lo curioso es que sigamos con motores diesel y gasolina cuando deberían de ser eléctricos o (por su autonomía) de gas natural.
Coche eléctrico ya
O sea que, el mejor motor otto o diesel todavía perdería entre un 15 y un 25% de la energía en calor, y eso trabajando en condiciones ideales.
Aquí hay un margen de mejora inmenso para los motores híbridos: aprovechar el calor desperdiciado convirtiéndolo en electricidad.
Este es el motor que me gustaría ponerle al Opel Corsa.