El vídeo presenta una detallada exposición sobre el hidrógeno y su potencial como fuente de energía sostenible, dirigida por Álvaro Sauras, el director técnico de Autofácil. A lo largo de la charla, Sauras aborda las características y propiedades del hidrógeno, los diferentes métodos para obtenerlo, y los desafíos y oportunidades que presenta su uso en el sector automovilístico y energético. Con un enfoque equilibrado, el ponente destaca tanto las ventajas como las limitaciones del hidrógeno en comparación con otras fuentes de energía...
#6 Para vehículos utilitarios no de momento. Y conforme ese momento se prolongue y los fabricantes se sigan volcando en los vehículos de baterías y la infraestructura se adapte a ellos ese momento se seguirá prolongando indefinidamente.
#12 Es la opción mas eficiente, pero a mi entender nos ha faltado la fase de vehiculos con rango extendido. La mayoria de la gente recorre distancias cortas en su dia a dia.
Parece altamente improbable dado el absoluto pastizalamen que todas las marcas de automoción han puesto en el coche a baterías.
Todo ese dinero habrá que recuperarlo con años y años de ventas, así que aunque mañana encontrásemos un desconocido líquido que tirase la misma energía que la gasolina al ser prendido y cuyas emisiones fueran simple H2O, ni Cristo fabricaría motores con eso antes de 2150 como mínimo. Y eso siendo optimistas.
#11 La "eficiencia" a la que te refieres no tiene por qué significar mayor eficiencia general en el desempeño general del uso del vehículo. El hecho de que un motor eléctrico aproveche mejor la energía que le llega que un motor de gasolina no significa nada cuando observas el sistema de manera holística.
#16 Efectivamente, no tiene porque, como por ejemplo para cruzar un desierto o un oceano, el uso de baterias por muy eficientes que sean no sirven y es mas eficiente usar combustibles fosiles, en un futuro hidrogeno.
Pero creo que nos estamos refiriendo al transporte privado donde la eficiencia es muy clara y se amortizan rapidamente.
#17 Es precisamente eso a lo que me refiero: la eficiencia no está nada clara en el cómputo total del vehículo privado. A mí por ejemplo no me salen para nada las cuentas de comprarme el disparate que cuesta un coche eléctrico, ya que además del precio mayor que tiene el propio vehículo resulta que vivo en UK y la electricidad aquí está por las nubes, mucho más cara que el gas o la gasolina. Necesitaría hacer un desembolso inmediato de coche + placas solares en casa para hacerlo mínimamente aceptable, después que me durase veinte años el buga sin tener que cambiar la batería y otros gastos mayores... y a lo mejor entonces hablaría de rentabilidad de haberme comprado un eléctrico.
Evidentemente, no hace falta ser licenciado en Económicas ni en Matemáticas para darse cuenta de que comprarme un gasolina me sale mucho más a cuenta. Y además lo recargo en 2 minutos en gasolinera, contra las horas que hacen falta para recargar el eléctrico.
Eso sí, una vez ambos en marcha en la carretera, el motor del eléctrico gestiona la energía que recibe de una forma más eficiente, desde luego. Ahí no tengo nada que añadir.
#19 Sera tu caso. Yo si hice el calculo en su dia y me sale muy rentable, hago unos 30.000km al año.
La eficiencia no tiene que ver con los costes, pero esta claro que un litro de gasolina son unos 9kwh y un coche gasta siendo buenos unos 6 litros a los 100km, por lo tanto son 54kwh, solo el 30% como mucho se usa para mover el coche, el 70% restante se desperdicia en calor. En cambio un coche electrico normal puede hacer esos 100km con 18kwh.
Gasolina: 1,70€ * 6 = 10,20€
Electricidad en casa con tarifa coche: 0,03€ * 18 = 0.54€
Electricidad en casa tarifa normal: 0,16€ * 18 = 2.88€
Cargar con un cargador en la calle: 0.35* 18= 6.30€
Cargar en cargador Tesla: 0.54€ * 18 = 9.72€
Te recuerdo que hay cientos de cargadores gratuitos, en mi caso en el trabajo y en el pueblo que voy los fines de semana. Y en casa se pueden poner placas fotovoltaicas.
Lo de los 2 minutos es un decir, menos de 5 minutos no te quita nadie, ademas suele haber colas. Pero mira, yo cargo en el trabajo y en casa y tardo 0 minutos puesto que lo enchufo me voy aprovechando los momentos que esta aparcado.
Ah bueno. Yo es que raro es el año que hago más de 12-13.000 kilómetros. Al mes, con toda la inflación de UK y los precios por las nubes, jamás he llegado a sobrepasar los ~160 libras en gasolina, llenando depósito de carrako 2.0 180cv, llenando el depósito 1 vez cada 2 semanas o hasta 3.
De todos modos tampoco es que sea todo a causa de mi modo de vida personal: cuando vivía en España (hace casi 15 años) iba en coche a trabajar, fui en coche siempre a la Universidad, me subía al pueblo en coche... y lo mismo: nunca llegué a sobrepasar los 15.000 kilómetros al año. Lo recuerdo perfectamente porque un día estaba hablando con un amigo que me decía "he visto por la tele que un experto decía que con menos de 20.000km al año no te conviene económicamente comprarte un diésel" y yo hice cuentas en ese momento y hablamos de que ni él ni yo habíamos superado nunca esos 15.000 al año.
Te recuerdo que hay cientos de cargadores gratuitos,
Eso sí, al menos cuando vas a los centros comerciales y demás te cargan el coche gratis. Bueno, "gratis" no: paga todo el mundo, claro. Es una ventaja.
Porque las petroleras van a dar la turra y van a sobornar al que haga falta para que lo sea, es su única salida para no cerrar el chiringuito y no van a permitir que no triunfe aún no siendo la mejor opción.
Comentarios
Creo Que No Lo Es, Lo Siento.
#1 Gracias. Ahora No Puedo Dejar De Ver Las Mayúsculas En El Título
#9
#9 A Mí Me Hace Mucha Gracia Porque Parece Que Quieres Chillar Pero No Puedes o No Te Dejan.
#1 depende, para barcos lo veo bastante factible e incluso en algunos trenes.
Para coches y transportes "pequeños" no lo veo tan claro.
¿Es el hidrógeno el futuro del transporte? NO, NO y NO.
#3 El video dura 40 minutos y has respondido en 5 minutos. Curioso.
#Teahorrounclick Sauras dice que para el transporte en barco o mercancias tiene su sentido, para los vehiculos utilitarios, pues no. Por el momento.
#6 Para vehículos utilitarios no de momento. Y conforme ese momento se prolongue y los fabricantes se sigan volcando en los vehículos de baterías y la infraestructura se adapte a ellos ese momento se seguirá prolongando indefinidamente.
#12 Es la opción mas eficiente, pero a mi entender nos ha faltado la fase de vehiculos con rango extendido. La mayoria de la gente recorre distancias cortas en su dia a dia.
#3 En transporte marítimo no hay muchas opciones y en transporte terrestre a larga distancia no hay muchas alternativos aparte del tren.
Hay muchas dudas sobre el hidrógeno, pero no es algo que de pueda descartar ahora.
#4 Veo que no has visto el video, tiene muchos peros, comenzando por el precio y siguiendo por el transporte, el almacenamiento,...
Parece altamente improbable dado el absoluto pastizalamen que todas las marcas de automoción han puesto en el coche a baterías.
Todo ese dinero habrá que recuperarlo con años y años de ventas, así que aunque mañana encontrásemos un desconocido líquido que tirase la misma energía que la gasolina al ser prendido y cuyas emisiones fueran simple H2O, ni Cristo fabricaría motores con eso antes de 2150 como mínimo. Y eso siendo optimistas.
#8 La eficienza de un electrico es un 90% o mas, la de un gasolina a penas llega a un 30% y la de un coche de hidrogeno sobre el 40%.
Igual eso tambien tiene que ver.
#11 La "eficiencia" a la que te refieres no tiene por qué significar mayor eficiencia general en el desempeño general del uso del vehículo. El hecho de que un motor eléctrico aproveche mejor la energía que le llega que un motor de gasolina no significa nada cuando observas el sistema de manera holística.
#16 Efectivamente, no tiene porque, como por ejemplo para cruzar un desierto o un oceano, el uso de baterias por muy eficientes que sean no sirven y es mas eficiente usar combustibles fosiles, en un futuro hidrogeno.
Pero creo que nos estamos refiriendo al transporte privado donde la eficiencia es muy clara y se amortizan rapidamente.
#17 Es precisamente eso a lo que me refiero: la eficiencia no está nada clara en el cómputo total del vehículo privado. A mí por ejemplo no me salen para nada las cuentas de comprarme el disparate que cuesta un coche eléctrico, ya que además del precio mayor que tiene el propio vehículo resulta que vivo en UK y la electricidad aquí está por las nubes, mucho más cara que el gas o la gasolina. Necesitaría hacer un desembolso inmediato de coche + placas solares en casa para hacerlo mínimamente aceptable, después que me durase veinte años el buga sin tener que cambiar la batería y otros gastos mayores... y a lo mejor entonces hablaría de rentabilidad de haberme comprado un eléctrico.
Evidentemente, no hace falta ser licenciado en Económicas ni en Matemáticas para darse cuenta de que comprarme un gasolina me sale mucho más a cuenta. Y además lo recargo en 2 minutos en gasolinera, contra las horas que hacen falta para recargar el eléctrico.
Eso sí, una vez ambos en marcha en la carretera, el motor del eléctrico gestiona la energía que recibe de una forma más eficiente, desde luego. Ahí no tengo nada que añadir.
#19 Sera tu caso. Yo si hice el calculo en su dia y me sale muy rentable, hago unos 30.000km al año.
La eficiencia no tiene que ver con los costes, pero esta claro que un litro de gasolina son unos 9kwh y un coche gasta siendo buenos unos 6 litros a los 100km, por lo tanto son 54kwh, solo el 30% como mucho se usa para mover el coche, el 70% restante se desperdicia en calor. En cambio un coche electrico normal puede hacer esos 100km con 18kwh.
Gasolina: 1,70€ * 6 = 10,20€
Electricidad en casa con tarifa coche: 0,03€ * 18 = 0.54€
Electricidad en casa tarifa normal: 0,16€ * 18 = 2.88€
Cargar con un cargador en la calle: 0.35* 18= 6.30€
Cargar en cargador Tesla: 0.54€ * 18 = 9.72€
Te recuerdo que hay cientos de cargadores gratuitos, en mi caso en el trabajo y en el pueblo que voy los fines de semana. Y en casa se pueden poner placas fotovoltaicas.
Lo de los 2 minutos es un decir, menos de 5 minutos no te quita nadie, ademas suele haber colas. Pero mira, yo cargo en el trabajo y en casa y tardo 0 minutos puesto que lo enchufo me voy aprovechando los momentos que esta aparcado.
#20 hago unos 30.000km al año.
Ah bueno. Yo es que raro es el año que hago más de 12-13.000 kilómetros. Al mes, con toda la inflación de UK y los precios por las nubes, jamás he llegado a sobrepasar los ~160 libras en gasolina, llenando depósito de carrako 2.0 180cv, llenando el depósito 1 vez cada 2 semanas o hasta 3.
De todos modos tampoco es que sea todo a causa de mi modo de vida personal: cuando vivía en España (hace casi 15 años) iba en coche a trabajar, fui en coche siempre a la Universidad, me subía al pueblo en coche... y lo mismo: nunca llegué a sobrepasar los 15.000 kilómetros al año. Lo recuerdo perfectamente porque un día estaba hablando con un amigo que me decía "he visto por la tele que un experto decía que con menos de 20.000km al año no te conviene económicamente comprarte un diésel" y yo hice cuentas en ese momento y hablamos de que ni él ni yo habíamos superado nunca esos 15.000 al año.
Te recuerdo que hay cientos de cargadores gratuitos,
Eso sí, al menos cuando vas a los centros comerciales y demás te cargan el coche gratis. Bueno, "gratis" no: paga todo el mundo, claro. Es una ventaja.
Álvaro Sauras, como siempre genial y no le he encontrado ningun pero a lo que ha dicho.
#2 ni peras al olmo,
ni peros al hidrógeno.
Porque las petroleras van a dar la turra y van a sobornar al que haga falta para que lo sea, es su única salida para no cerrar el chiringuito y no van a permitir que no triunfe aún no siendo la mejor opción.