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#3:
#1 Yo mas bien pienso que en otras partes del mundo no hacen pasar autopistas por sitios que se sabe desde hace decadas antes de construirla que hay niebla y muy espesa. Pero claro, la puñetera autovia tenia que pasar por Villalva, la villa natal de Fraga.
"Cuando se concretó el itinerario hacia Vilalba y se trazó la A-8 por la falda oriental de Mondoñedo, supuestamente se rechazó el propósito de construir la calzada a media ladera a causa de la inestabilidad del terreno, y se acabó elevando la cota hasta los 700 metros del Alto do Fiouco. Los alcaldes de la comarca advirtieron entonces de que los trabajadores de la obra apenas se vislumbraban entre ellos durante la jornada laboral."
https://elpais.com/politica/2018/03/16/diario_de_espana/1521201584_535267.html
"Cuando se concretó el itinerario hacia Vilalba y se trazó la A-8 por la falda oriental de Mondoñedo, supuestamente se rechazó el propósito de construir la calzada a media ladera a causa de la inestabilidad del terreno, y se acabó elevando la cota hasta los 700 metros del Alto do Fiouco. Los alcaldes de la comarca advirtieron entonces de que los trabajadores de la obra apenas se vislumbraban entre ellos durante la jornada laboral."
https://elpais.com/politica/2018/03/16/diario_de_espana/1521201584_535267.html
#9:
Había tres recorridos propuestos para esa autovía. Eligieron el, a priori, más barato. El que pasaba por el alto do Fiouco, que un 10% del tiempo tiene una visibilidad menor de 50 m. debido a las nieblas producidas por el efecto Föhn.
Hasta el propio alcalde de Mondoñedo advirtió públicamente de que ese trazado era una locura (lo que probablemente lo convierta en el primer alcalde que se opone a que una autovía pase por su localidad). Resultado:
- Al poco de abrirse: un accidente múltiple con un fallecido y cincuenta heridos.
- Actualmente: 58 señales verticales, cuatro estaciones meteorológicas, diecisiete cámaras de televisión móviles a quince metros de altura para la gestión del tráfico, dieciocho paneles de mensaje variable, 134 balizas empotradas en el pavimento para la reducción de los carriles en el cierre, cinco sistemas sancionadores de foto-rojo y dos radares de tramo adaptados para poder sancionar con velocidad variable en función de la niebla y la velocidad del viento.
Y un tramo casi inoperante, cerrado buena parte del año (especialmente en verano), y que obliga a los conductores a desviarse por un tramo de nacional en pésimo estado.
Hasta el propio alcalde de Mondoñedo advirtió públicamente de que ese trazado era una locura (lo que probablemente lo convierta en el primer alcalde que se opone a que una autovía pase por su localidad). Resultado:
- Al poco de abrirse: un accidente múltiple con un fallecido y cincuenta heridos.
- Actualmente: 58 señales verticales, cuatro estaciones meteorológicas, diecisiete cámaras de televisión móviles a quince metros de altura para la gestión del tráfico, dieciocho paneles de mensaje variable, 134 balizas empotradas en el pavimento para la reducción de los carriles en el cierre, cinco sistemas sancionadores de foto-rojo y dos radares de tramo adaptados para poder sancionar con velocidad variable en función de la niebla y la velocidad del viento.
Y un tramo casi inoperante, cerrado buena parte del año (especialmente en verano), y que obliga a los conductores a desviarse por un tramo de nacional en pésimo estado.
#2:
Muy interesantes las propuestas.
Personalmente apostaría por el sistema de barreras, o el sistema de leds laterales. La estructura que aparece en la miniatura me parece demasiado complejo e incluso arriesgado, aparte que habría que valorar si tiene algún impacto el producto que deja caer para eliminar la niebla.
Personalmente apostaría por el sistema de barreras, o el sistema de leds laterales. La estructura que aparece en la miniatura me parece demasiado complejo e incluso arriesgado, aparte que habría que valorar si tiene algún impacto el producto que deja caer para eliminar la niebla.
Comentarios
Había tres recorridos propuestos para esa autovía. Eligieron el, a priori, más barato. El que pasaba por el alto do Fiouco, que un 10% del tiempo tiene una visibilidad menor de 50 m. debido a las nieblas producidas por el efecto Föhn.
Hasta el propio alcalde de Mondoñedo advirtió públicamente de que ese trazado era una locura (lo que probablemente lo convierta en el primer alcalde que se opone a que una autovía pase por su localidad). Resultado:
- Al poco de abrirse: un accidente múltiple con un fallecido y cincuenta heridos.
- Actualmente: 58 señales verticales, cuatro estaciones meteorológicas, diecisiete cámaras de televisión móviles a quince metros de altura para la gestión del tráfico, dieciocho paneles de mensaje variable, 134 balizas empotradas en el pavimento para la reducción de los carriles en el cierre, cinco sistemas sancionadores de foto-rojo y dos radares de tramo adaptados para poder sancionar con velocidad variable en función de la niebla y la velocidad del viento.
Y un tramo casi inoperante, cerrado buena parte del año (especialmente en verano), y que obliga a los conductores a desviarse por un tramo de nacional en pésimo estado.
#9 Joder...tiene más equipo que un aeropuerto.
#9 Pues jamás en mi vida pensé en decir algo así, pero ole los huevos del alcalde de Mondoñedo.
Muy interesantes las propuestas.
Personalmente apostaría por el sistema de barreras, o el sistema de leds laterales. La estructura que aparece en la miniatura me parece demasiado complejo e incluso arriesgado, aparte que habría que valorar si tiene algún impacto el producto que deja caer para eliminar la niebla.
#2: Yo también, cuanto menos mantenimiento necesite, mejor.
La autovía del Cantábrico debería haber seguido por el Cantábrico, en vez de desviarse a Vilalba al entrar en Galicia.
Ese fue el gran error que dejó a un lado desde entonces a todo el norte de Coruña y Lugo.
Intrigado me tiene la verdad. En esa zona la niebla es tan densa que la puedes meter en la mochila y llevarla a casa.
#6 O cortarla, como en la pelicula de “Los tres caballeros”
Me niego a pensar que en ninguna parte del mundo han tenido problemas de niebla y no haya estudios y conclusiones sobre el tema.
#1 Yo mas bien pienso que en otras partes del mundo no hacen pasar autopistas por sitios que se sabe desde hace decadas antes de construirla que hay niebla y muy espesa. Pero claro, la puñetera autovia tenia que pasar por Villalva, la villa natal de Fraga.
"Cuando se concretó el itinerario hacia Vilalba y se trazó la A-8 por la falda oriental de Mondoñedo, supuestamente se rechazó el propósito de construir la calzada a media ladera a causa de la inestabilidad del terreno, y se acabó elevando la cota hasta los 700 metros del Alto do Fiouco. Los alcaldes de la comarca advirtieron entonces de que los trabajadores de la obra apenas se vislumbraban entre ellos durante la jornada laboral."
https://elpais.com/politica/2018/03/16/diario_de_espana/1521201584_535267.html
#3 también se habló en su momento de que no había que atravesar unas propiedades de la iglesia en esa zona.
#3 Muchas veces que estoy escuchando el boletín de noticias ponen cómo carretera con problemas la A-8 en Mondoñedo. No falla, sea la estación que sea.
#3 Claro, en otros países no existen problemas con la niebla, ni se dan circunstancias que obligan a construir en zonas menos favorables, solo en España
#1 Quiero pensar que estoy equivocado y no estás asumiendo que es imposible que en España se le ocurra a nadie iniciar un estudio pionero en resolver un problema que afecta a muchos otros lugares del mundo.
#24 Piensa tu lo que quieras. Yo pienso que la niebla no es un invento español ni que seamos pioneros en el asunto.
Por mucha luz láser y señales automáticas que pongan el canguelo de ir por una autopista sin ver más allá de 20 metros no te lo quita nadie.
Mejor y más barato que pongan camiones circulando a 80 con antinieblas bien gordotes para que nos podamos poner detrás, es como he pasado yo siempre por ahí cuando hay niebla, y me ha tocado unas cuantas veces.
Sale más barato seguro cambiar el recorrido de la carretera
#4 Conozco la zona un pelín, por ese tramo he pasado unas pocas veces y... es lo suficientemente montañosa como para que cualquier carretera, no digamos ya autovía, que quieras hacer vaya a salir por una pasta. Que a la larga sería más barato, sin duda, pero eso, a la larga.
#4 ¿Podrías documentar un poquito el comentario, por favor?
#25 No
En serio se van a gastar un pastizal en eso.
Con lo fácil que es establecer la velocidad máxima en función de si hace sol, llueve o hay niebla. Y el que incumpla multa.
De gastar a generar ingresos, y menos impacto ambiental.
#11 Eso ya ha sido implementado desde el primer accidente multiple.
#11 mira que no preguntarte a ti, que tenías la solución desde el principio!!
#11 Cuando hay niebla que no ves a 2 metros que velocidad maxima propones?
#19 Si con una visibilidad de 2 metros circulas a más de 20km/h, eres retrasado mental y te mereces lo que te ocurra. Parece mentira que se tengan que poner multas porque la gente es tan idiota que no sabe circular con niebla.
#28 No se trata de multas lo que se habla aqui es de circular con seguridad. y con una niebla que no ves a 2 metros, no se peude cicurlar, por que te crees que cierran ese tramo?
Tendrían que pagarlo a pachas entre el pp y el episcopado de mondoñedo. Por sus presiones se llevó la a8 por donde todo el mundo sabía que pasaría esto.
y aun asi pasa parte del tiempo cerrada
miedo me da el peaje que pondrán para ese tramo