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#7:
“Manoloooo, que han traído un coche de esos raros otra vez!”
“Pues invéntate una factura muy gorda a ver si se asusta y no vuelve más, que yo de esas cosas modernas no entiendo!.”
“Pues invéntate una factura muy gorda a ver si se asusta y no vuelve más, que yo de esas cosas modernas no entiendo!.”
#15:
#13 te cuento mi caso: Citroën Xsara hdi diesel.
Al salir de las rotondas, se quedaba cómo enganchado, como si el acelerador no funcionara.
Lo llevo a la casa. 250€ la broma de probar a ver si era una cosa.
Sigue igual. Quieren probar con otra cosa que me va a salir aún más caro.
Me da por investigar por mi cuenta en foros.
Resulta que era un sibarita y lo hacía si le metías diésel del barato.
En el taller de barrio me pusieron un bote de aditivo y dejé de ponerle diesel en la gasolinera de Alcampo.
No volvió a fallar.
De verdad los del taller de la Citroën no podían haber hecho esa averiguación?
Al salir de las rotondas, se quedaba cómo enganchado, como si el acelerador no funcionara.
Lo llevo a la casa. 250€ la broma de probar a ver si era una cosa.
Sigue igual. Quieren probar con otra cosa que me va a salir aún más caro.
Me da por investigar por mi cuenta en foros.
Resulta que era un sibarita y lo hacía si le metías diésel del barato.
En el taller de barrio me pusieron un bote de aditivo y dejé de ponerle diesel en la gasolinera de Alcampo.
No volvió a fallar.
De verdad los del taller de la Citroën no podían haber hecho esa averiguación?
#35:
#13 La inyeccion es electronica o mecanica?
Si es mecanica y diesel antiguo:
*Puede que se descebe el circuito de gasoil y tarde en cebarse. Los antiguos suelen tener una pera en el vano motor para cebarlo. Seria buscar la fuga de gasoil o entrada aire que le permite descebarse.
En los coches nuevos y lo gasolina de antes, tienen un bomba electrica en el deposito que funciona independiente del motor y evita problemas de descebamiento.
*Puede ser que los calentadores no calientes bien, pero supongo que se notaria en el testigo
*La bombas aunque sean totalmente mecanicas, tienen un rele para dar paso al combustible y cortarlo para pararlo.
Hay que tener en cuenta que muchas veces la tecnologia esta fuera del alcance incluso de los mecanicos. Una centralita solo se puede cambiar, incluso alguna diria que no se puede diagnosticar si estan bien o mal.
Deberiamos recuperar a soberaria tecnologica.
Lo que nos hace mas dificil meter mano como el sofware, prodria incluso facilitarnoslo.
#15 Se puede hacer un tratamiento de choque con los aditivos. Con el deposito bastante vacio, se echa el aditivo. Opcionalmente, se puede dejar un dia que actue en el deposito. Con el aditivo en poca gasolina se circula, a poder ser por rotondas y cambios de velocidad para se mueva el combustible por dentro. Se circula hasta la gasolinera se llena a medias o un tercio y se circula unos dias con él.. Si se quiere luego se llena, que es lo que suelen recomendar los botes, pero a veces un tiempo con el aditivo concentrado le va bien. Y si se hace algun viajecillo con el aditivo en el deposito mejor.
#12 Un chequeo electronico, es un protocolo fijo. Es como la ITV se mira unos cosas, pero se pueden pasar otras cosas.
Si aparte de eso se desmonta y se hace mira como esta por dentro, deberia estar bien. como dice #21 Aunque no se si hay algun daño que pueda ser invisible.
A lo mejor hay una celda abollada y electricamente no da ningun sintoma. Es como una lata deformada por un golpe, a lo mejor esta comestible igual que las otras o te mueres.
Si es mecanica y diesel antiguo:
*Puede que se descebe el circuito de gasoil y tarde en cebarse. Los antiguos suelen tener una pera en el vano motor para cebarlo. Seria buscar la fuga de gasoil o entrada aire que le permite descebarse.
En los coches nuevos y lo gasolina de antes, tienen un bomba electrica en el deposito que funciona independiente del motor y evita problemas de descebamiento.
*Puede ser que los calentadores no calientes bien, pero supongo que se notaria en el testigo
*La bombas aunque sean totalmente mecanicas, tienen un rele para dar paso al combustible y cortarlo para pararlo.
Hay que tener en cuenta que muchas veces la tecnologia esta fuera del alcance incluso de los mecanicos. Una centralita solo se puede cambiar, incluso alguna diria que no se puede diagnosticar si estan bien o mal.
Deberiamos recuperar a soberaria tecnologica.
Lo que nos hace mas dificil meter mano como el sofware, prodria incluso facilitarnoslo.
#15 Se puede hacer un tratamiento de choque con los aditivos. Con el deposito bastante vacio, se echa el aditivo. Opcionalmente, se puede dejar un dia que actue en el deposito. Con el aditivo en poca gasolina se circula, a poder ser por rotondas y cambios de velocidad para se mueva el combustible por dentro. Se circula hasta la gasolinera se llena a medias o un tercio y se circula unos dias con él.. Si se quiere luego se llena, que es lo que suelen recomendar los botes, pero a veces un tiempo con el aditivo concentrado le va bien. Y si se hace algun viajecillo con el aditivo en el deposito mejor.
#12 Un chequeo electronico, es un protocolo fijo. Es como la ITV se mira unos cosas, pero se pueden pasar otras cosas.
Si aparte de eso se desmonta y se hace mira como esta por dentro, deberia estar bien. como dice #21 Aunque no se si hay algun daño que pueda ser invisible.
A lo mejor hay una celda abollada y electricamente no da ningun sintoma. Es como una lata deformada por un golpe, a lo mejor esta comestible igual que las otras o te mueres.
#43:
#5 Te doy la razón, yo tengo uno con 23 años que me da el mismo servicio (o mejor) que un Ferrari. Pero hay una parte en la que creo que no tenemos razón. Cuando hablas de "es más barato" no estamos contabilizando las externalidades (ej. ruido, muertes por contaminación, cambio climático...) porque las paga otro. Lo suyo sería contabilizar esos costes (ej. el coste de tirar 150 gramos/km de veneno a la atmósfera) y que el dueño del coche que va echando basura por el tubo de escape pagase el coste completo.
#9:
No cambiar la batería tras un accidente importante puede ser más ecológico y económico pero menos seguro. Si pasado un tiempo hay algún problema con la batería veremos cuantas personas no demandarán al taller por no cambiarla.
#5:
El Opel Corsa del año 1984 me lleva al mismo sitio que un coche eléctrico, bueno, de no ser que prohíban pasar a los coches con tubos de escape, y es más barato que lo que piden por el soporte para el radar del eléctrico. Cuando haya coches eléctricos usados en muy buen estado por 500 € o menos que me avisen.
#6:
No son mecánicos, son cambiapiezas con el 45% de descuento para ellos. Y los servicios oficiales peor.
#13:
#6 Toda la razón del mundo. Yo tengo un problema con clio 2 diesel del 2001. Se me para solo o aveces le cuesta arrancar y tengo que dejar dandole la llave 20 segundos hasta que acaba arrancando con un error de motor.
Lo he llevado a varios talleres y lo unico que saben hacer es cambiar el sensor pms. Ya cuando me dicen de cambiarlo les digo que no porque ya seria la cuarta vez.
Y entonces me dicen de cambiar la bomba de gasoleo que son más de 1000€ y sin dar ninguna garantia.
Y seguramente es un problema electrico pero eso ninguno se pone a mirarlo. Y alguno horando que lo hay te dice que para mirar ese problema no te peuden decir el número de horas que te cobrarian para ello a 50€ la hora que pueden ser 100 horas, 200 horas etc.
Lo he llevado a varios talleres y lo unico que saben hacer es cambiar el sensor pms. Ya cuando me dicen de cambiarlo les digo que no porque ya seria la cuarta vez.
Y entonces me dicen de cambiar la bomba de gasoleo que son más de 1000€ y sin dar ninguna garantia.
Y seguramente es un problema electrico pero eso ninguno se pone a mirarlo. Y alguno horando que lo hay te dice que para mirar ese problema no te peuden decir el número de horas que te cobrarian para ello a 50€ la hora que pueden ser 100 horas, 200 horas etc.
#51:
#4 es absurdo intentar relacionar esto con ecologismo o la falta del mismo, por el hecho de que se trate de un coche eléctrico.
Primero de todo porque esto ocurre por igual con un coche de combustión, a la mínima te lo intentan dar por siniestro total para ahorrarse dinero. Ha ocurrido toda la vida.
Y segundo porque el cambio a los eléctricos no se trata solo ni principalmente de ecologismo, eso es solo una excusa, la cual es cierta en parte.
El cambio a los eléctricos se trata principalmente de tecnología, simplemente son mejores que los coches de combustión, y el que no entienda esto no entiende nada. Y además de esto, como extra, son más limpios, por lo que se gana en ecología (Menos CO2 emitido durante la vida útil) y en salud (Fuera NOx de las ciudades), y sobretodo se gana en independencia energética.
Si se tratase de ecologismo la única opción limpia es ir andando. Cualquier otro método de transporte contamina en la fabricación o en el uso del mismo, incluso una mula, pues hay que darle de comer.
Primero de todo porque esto ocurre por igual con un coche de combustión, a la mínima te lo intentan dar por siniestro total para ahorrarse dinero. Ha ocurrido toda la vida.
Y segundo porque el cambio a los eléctricos no se trata solo ni principalmente de ecologismo, eso es solo una excusa, la cual es cierta en parte.
El cambio a los eléctricos se trata principalmente de tecnología, simplemente son mejores que los coches de combustión, y el que no entienda esto no entiende nada. Y además de esto, como extra, son más limpios, por lo que se gana en ecología (Menos CO2 emitido durante la vida útil) y en salud (Fuera NOx de las ciudades), y sobretodo se gana en independencia energética.
Si se tratase de ecologismo la única opción limpia es ir andando. Cualquier otro método de transporte contamina en la fabricación o en el uso del mismo, incluso una mula, pues hay que darle de comer.
#1:
Voy a verme el video que parece super interesante. Pero meneo ya.
#26:
#21 Realmente es imposible saberlo sin abrir la batería... y no se ha abierto. En una deceleración importante, y siendo la batería un elemento muy pesado, puede haber daños en aisladores o celdas. Es verdad que el golpe ha sido leve pero entiendo que por protocolo una marca no se manche las manos... el riesgo puede ser incendio con graves repercusiones económicas en forma de responsabilidad.
Comentarios
“Manoloooo, que han traído un coche de esos raros otra vez!”
“Pues invéntate una factura muy gorda a ver si se asusta y no vuelve más, que yo de esas cosas modernas no entiendo!.”
#13 te cuento mi caso: Citroën Xsara hdi diesel.
Al salir de las rotondas, se quedaba cómo enganchado, como si el acelerador no funcionara.
Lo llevo a la casa. 250€ la broma de probar a ver si era una cosa.
Sigue igual. Quieren probar con otra cosa que me va a salir aún más caro.
Me da por investigar por mi cuenta en foros.
Resulta que era un sibarita y lo hacía si le metías diésel del barato.
En el taller de barrio me pusieron un bote de aditivo y dejé de ponerle diesel en la gasolinera de Alcampo.
No volvió a fallar.
De verdad los del taller de la Citroën no podían haber hecho esa averiguación?
#15 Los del taller lo sabrán perfectamente, pero por decirte eso no pueden cobrarte 250 euros.
#13 La inyeccion es electronica o mecanica?
Si es mecanica y diesel antiguo:
*Puede que se descebe el circuito de gasoil y tarde en cebarse. Los antiguos suelen tener una pera en el vano motor para cebarlo. Seria buscar la fuga de gasoil o entrada aire que le permite descebarse.
En los coches nuevos y lo gasolina de antes, tienen un bomba electrica en el deposito que funciona independiente del motor y evita problemas de descebamiento.
*Puede ser que los calentadores no calientes bien, pero supongo que se notaria en el testigo
*La bombas aunque sean totalmente mecanicas, tienen un rele para dar paso al combustible y cortarlo para pararlo.
Hay que tener en cuenta que muchas veces la tecnologia esta fuera del alcance incluso de los mecanicos. Una centralita solo se puede cambiar, incluso alguna diria que no se puede diagnosticar si estan bien o mal.
Deberiamos recuperar a soberaria tecnologica.
Lo que nos hace mas dificil meter mano como el sofware, prodria incluso facilitarnoslo.
#15 Se puede hacer un tratamiento de choque con los aditivos. Con el deposito bastante vacio, se echa el aditivo. Opcionalmente, se puede dejar un dia que actue en el deposito. Con el aditivo en poca gasolina se circula, a poder ser por rotondas y cambios de velocidad para se mueva el combustible por dentro. Se circula hasta la gasolinera se llena a medias o un tercio y se circula unos dias con él.. Si se quiere luego se llena, que es lo que suelen recomendar los botes, pero a veces un tiempo con el aditivo concentrado le va bien. Y si se hace algun viajecillo con el aditivo en el deposito mejor.
#12 Un chequeo electronico, es un protocolo fijo. Es como la ITV se mira unos cosas, pero se pueden pasar otras cosas.
Si aparte de eso se desmonta y se hace mira como esta por dentro, deberia estar bien. como dice #21 Aunque no se si hay algun daño que pueda ser invisible.
A lo mejor hay una celda abollada y electricamente no da ningun sintoma. Es como una lata deformada por un golpe, a lo mejor esta comestible igual que las otras o te mueres.
#35 HDI es inyección electrónica.
#37 Me referia al clio de 2001 #13 . Ahi era la transcion hacia el common rail.
Si la electtronica, informatica, sofware fuese accesible, tal vez se podria intentar algo.
Como los frigos no-frost que cogen demasiada escarcha. Tal vez con un parada prolongada por la noche, se solucionaba. Pero no forma obvia de reprogramar un frigo aunque sea sencillo, con los datos adecuados.
#46 ah, del 2001 probablemente electrónica también
https://www.km77.com/coches/renault/clio/1998/5-puertas/alize/clio-5p-19-dti-alize/informacion
el motor turbodiésel de inyección directa y 1.870 centímetros cúbicos del Renault Clio es similar al utilizado por otros modelos de la gama Renault: Mégane, Scénic y Laguna. Sin embargo en el Clio se ha eliminado el intercooler y se ha recurrido a un nuevo calculador de inyección que limita el aporte de combustible
#35 En relación a la lata, "no guts no glory", igual que los yogures caducados por un día.
#35 Si señor...mis diez.
Eso son datos...lo demás me callo.
#35 Tuve una Opel Movano que era la propia pera la que provocaba el descebe del circuito. Que irónico.
#35 Lo menciona el #13 mismo, se te habrá escapado parte del comentario.
Es un clio 2 diesel del 2001, por lo tanto un DCi.
#35 buf, se nota que sabes.
Se agradece y espero que a otros le sirva,pero eso fue hace unos años, ya no tengo ese coche.
Gracias de todas formas.
#15 mi mondeo tdci del 2003 no conoce otro gasoil que el del alcampo, y como un reloj. Seguro que eres de los que sabrían distinguir en una cata a ciegas una Coca Cola de una cola del Lidl
#55 Mira que he visto coches con los filtros "coloraos". 0 problemas.
#55 me parece bien. Coca colas no sé,pero un motor Hdi de un Tdci veo que no distinguimos.
El motor del Xsara vts diesel era Hdi. Y ahí estaba el problema.
Tanto mi suegro, cómo mi padre tenían coches con motores tdci y no tenían problemas.
Y no no sólo me pasaba a mí.
Antes de hacerte el gracioso, trabaja un poco la comprensión lectora.
#15 Alcampo te echa el mismo combustible que las otras. Eso no es el problema.
#97 Ya, pero los bulos que propagan los caros han calado.
#97 eso tenía yo entendido, por eso en un principio no me lo plantee.
A ver, esto fue hace ya unos años y era en la gasolinera de Alcampo de Alboraya.
Puede que fuera algo de ese en concreto?
La cuestión es que cambié de sitio y dejó de fallar. No entiendo del tema, simplemente me recomendaron una solución y me funcionó.
Como he puesto en otro comentario, al coche de mi suegro no le afectaba. Puede que influyera el tipo de motor, un Hdi el mío y Tdci el suyo?
No son mecánicos, son cambiapiezas con el 45% de descuento para ellos. Y los servicios oficiales peor.
#6 Toda la razón del mundo. Yo tengo un problema con clio 2 diesel del 2001. Se me para solo o aveces le cuesta arrancar y tengo que dejar dandole la llave 20 segundos hasta que acaba arrancando con un error de motor.
Lo he llevado a varios talleres y lo unico que saben hacer es cambiar el sensor pms. Ya cuando me dicen de cambiarlo les digo que no porque ya seria la cuarta vez.
Y entonces me dicen de cambiar la bomba de gasoleo que son más de 1000€ y sin dar ninguna garantia.
Y seguramente es un problema electrico pero eso ninguno se pone a mirarlo. Y alguno horando que lo hay te dice que para mirar ese problema no te peuden decir el número de horas que te cobrarian para ello a 50€ la hora que pueden ser 100 horas, 200 horas etc.
#13 A mi Clio 2001 le falla el arranque por el sistema antirrobo, me han dicho el truco para que funcione y ni pregunto cuánto cuesta arreglarlo.
#16 ¿Y cual es el truco? Porque a lo mejos mis problemas pueden ser varios en vez de uno solo.
#17 Si parpadea el testigo al meter la llave y no queda fijo, gira la llave pulsando el botón de la llave, suele pasar cuando has hecho una copia de la original.
#13 Suena a problema en válvula de admisión (válvula mariposa). Descártalo porque si es eso la reparación es económica.
#33 A mi a que entra aire en el circuito de combustible.
#36 #33 Puede ser cualquier cosa pero yo no soy mecánico y problemas como el mío nadie los quiere mirar a un coste decente.
#52 ¿Has probado en el concesionario oficial? Tienen la ventaja de estar especializados en una sola marca así que son buenos en averías "raras".
#54 Ahí es donde lo mire por primera vez. Un desastre. En el concesionario oficial también lo lleve porque me perdía gasóleo. Y fueron incapaces de arreglarlo. Me tocó llevarlo a un jubilado que hace trabajos de mecánica y el me encontró el problema. Unas tuercas flojas.
Pero el jubilado de electrónica no sabe.
#70 Pues es una putada... las averías fantasmas son jodidas.
Para #_6, espero que #13 le comente poque me tiene en ignorados :
"Cambiapiezas" capaces de lidiar con baterias de alta tensión algo de mecánicos tienen que tener sí o sí. Han dejado el coche como nuevo y le han dedicado toda una jornada, por mi parte merecen todo mi respeto por un trabajo bien hecho y por una factura ajustada a la realidad que sin duda beneficia al cliente.
#13 ¿Tal vez será el filtro de gasoil?
Normalmente con las revisiones te cambian aceite y filtros, y estos filtros son los de aceite y de aire. Si me apuras hasta el del habitáculo (o polen, como llaman algunos).
#83 Esta averia llevo con ella más de 5 años. Y claramente se han cambiado todos los filtros varias veces.
#90 Robert de motorparts habló en su día de ese tipo de errores, y muchas veces era por el cableado, o por los conectores de estos cables, que al encajarlo se desmontan del propio conector.
#13 Suena a que el circuito del gasoleo se despresuriza, coge aire o le llega poco. Revisa los filtros y tanque, el gasoleo viejo hace mocos.
#13 Entiendo que es un diésel. Tiene un inyector mal.
Complicado ayudarte escribiendo.
Tu ve a por lo fácil, que te hagan una prueba de retornos antes de sacar algún inyector.
#13 Tuve una liada parecida con un Peugeot 307 del mismo año y tras miles de euros acabó siendo un arreglo de 7€ en un buen taller: General Motors España no responde ante vehículo defectuoso/c14#c-14
Lo del arranque tiene pinta de ser de los calentadores: https://www.diariomotor.com/como/averias/calentadores-diesel/
Y si notas que en marcha de repente va a tirones, también puede ser de los inyectores.
#13 Si varios talleres dicen de cambiar el sensor de rpm, entiendo que al leer la centralita de inyección siempre salta el código de error de sensor rpm.
Dices que ya han cambiado la pieza varias veces.
Resulta que falla mucho, mucho, pero mucho... el conector eléctrico de dicho sensor. Investiga si te cambiaron el dichoso enchufe
No cambiar la batería tras un accidente importante puede ser más ecológico y económico pero menos seguro. Si pasado un tiempo hay algún problema con la batería veremos cuantas personas no demandarán al taller por no cambiarla.
#9 las baterías llevan medidas de seguridad por no hablar de que el taller hace las comprobaciones pertinentes antes de iniciarla.
#11 A pesar de eso han habido fabricantes con problemas aleatorios de incendios en baterías de serie. Igual han sido 50 a 100 entre cientos de miles. Y por una pestaña de vez en cuando con una tolerancia algo inferior a la prevista. De 700 células por batería una. De cientos de miles 2 o 3.
A pesar de las medidas de seguridad. Se puede revisar y colocar de nuevo, solo si el cliente acepta la responsabilidad de lo que suceda a partir de ese momento.
#9 Venía a encontrar este comentario y votarlo.
Se encha en falta un proceso de chequeo "sencillo" que verifique la integridad de la pieza y poder reusarla con alto margen de seguridad.
#9 #12 En video, el mecánico dice que ha hecho las comprobaciones necesarias para confirmar que la batería está en perfecto estado.
#21 Realmente es imposible saberlo sin abrir la batería... y no se ha abierto. En una deceleración importante, y siendo la batería un elemento muy pesado, puede haber daños en aisladores o celdas. Es verdad que el golpe ha sido leve pero entiendo que por protocolo una marca no se manche las manos... el riesgo puede ser incendio con graves repercusiones económicas en forma de responsabilidad.
#26 Las baterias de ese nivel llevan en la bms sistemas de seguridad q no dejaría inicializar la bateria si detectara cualquier cosa.
#26 Desconozco el asunto.
El mecánico del vídeo, parece que sabe algo, pero si tú aseguras que aún no está garantizada la seguridad, pues seguramente tenga razón el fabricante y esos 12.000 euros de batería nueva tengan justificación cada vez que tienes un choque en el que te salten los airbags.
#29 Tiene hasta una academia para enseñar a otros mecánicos.
Lo curioso es cómo pueden ofrecer un presupuesto sin desmontar nada del coche. Y por otro lado hay aseguradoras que no mandan a nadie al taller. Le piden al mecánico fotos del siniestro y con eso valoran si merece la pena reparar el coche.
#27 Lee a #21
#9 ¿Si hay métodos para asegurar que está en perfecto estado por qué sería menos seguro?
Se mide si hay derivación o daño físico de la batería. Todas las baterías de los coches vienen en módulos, si hay un módulo dañado se cambia ese módulo, no toda la batería.
Al final del vídeo crítica esa práctica por parte de los fabricantes, que en garantía cambian los módulos, pero fuera de garantía te obligan a cambiar la batería entera.
#9 Anda que no se ha llevado hostias mi móvil desde metro y medio de altura y lo sigo llevando en el bolsillo...
El Opel Corsa del año 1984 me lleva al mismo sitio que un coche eléctrico, bueno, de no ser que prohíban pasar a los coches con tubos de escape, y es más barato que lo que piden por el soporte para el radar del eléctrico. Cuando haya coches eléctricos usados en muy buen estado por 500 € o menos que me avisen.
#5 Es que no tienen vergūenza. No te venden el soporte solo, te lo venden con el radar los muy espabilados.
#5 Te doy la razón, yo tengo uno con 23 años que me da el mismo servicio (o mejor) que un Ferrari. Pero hay una parte en la que creo que no tenemos razón. Cuando hablas de "es más barato" no estamos contabilizando las externalidades (ej. ruido, muertes por contaminación, cambio climático...) porque las paga otro. Lo suyo sería contabilizar esos costes (ej. el coste de tirar 150 gramos/km de veneno a la atmósfera) y que el dueño del coche que va echando basura por el tubo de escape pagase el coste completo.
#43 Ojo compañero, que por ejemplo un gasolina antiguo gastaba el doble que uno moderno con inyeccion directa, common rail, catalizadores y toda la tecnologia que viene de los diesel pero a pesar de emitir menos CO2 emiten 1000 veces mas otras particulas cancerígenas aunque no deje olor ni ruido. Cuando hayan terminado de ganar pasta con ellos nos vendrán con esto para que toque renovar otra vez.
#93 Sí. El mío gasta unos 6 litros a los 100. Por mucho que ahorrase (vamos a poner que bajo a 4l/100) tardaría unos 7500 litros en amortizar un coche nuevo de gama media/baja (15K€). Es decir, unos 375000km. Me he muerto antes.
#43 Puestos a externalizar, tambien podemos hablar del coste de hacer un coche electrico en cosas como extraer el litio. Por ejemplo:
- Que pasó en Bolivia y cuanta gente murió en 2019. Porque no nos engañemos, eso fue por el litio: Evo Morales reitera en Cuba que el litio fue el detonante del "golpe" de 2019
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swissinfo.ch- Lo que está por venir, y que de hecho ya nos están avisando que no nos gustará la forma de obtenerlo: Stellantis teme una escasez de baterías en 2025 y avisa: “Puede que no nos guste la forma en que se obtendrán”
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motorpasion.comAsí que mejor que no venga nadie a dar lecciones de lo que criminal que es el dueño de un coche con tubo de escape y lo inocente que es el que tiene un eléctrico, que me da la risa...
#100 Bueno, ese es el argumento del "y tú más". No te pongas a la defensiva, que yo no te he llamado criminal. Lo único que digo, y creo que podemos estar de acuerdo, es que debemos contabilizar todos los costes de las distintas alternativas.
Yo tengo bien claro que no hay vehículo privado sostenible. Mover 1500 kilos para transportar 80 nunca va a ser eficiente ni sostenible. Y moverlos emitiendo veneno al aire en una ciudad donde respiran humanos, es una aberración. En unas décadas me imagino que nos verán igual que vemos nosotros a los que tiraban los meaos del orinal por la ventana.
#5 500 euros dices. Con ese dinero me compro una bicicleta eléctrica que me lleva a los mismos sitios que tu Corsa, pero gratis.
#49 suerte encontrando una bici eléctrica por 500€
#78 Aquí una de 619 euros, con los gastos de envío.
https://forococheselectricos.com/2022/05/niubility-b14-bici-electrica-plegable-100-km-autonomia.html
Por 549 euros.
https://www.amazon.es/SmartGyro-Ebike-White-Bicicleta-El%C3%A9ctrica/dp/B079Y7L3WL/ref=pd_sbs_200_11?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B079Y7L3WL&pd_rd_r=135387ed-3209-40f6-ac5c-49a59956d312&pd_rd_w=wcVgw&pd_rd_wg=mru9d&pf_rd_p=abf444a3-c179-434b-93ca-75494aad6c4c&pf_rd_r=814CMCM3WAQQXP2BPBYF&psc=1&refRID=814CMCM3WAQQXP2BPBYF
#80 suerte con que te funcione
#91 Y qué será lo siguiente? Suerte con que no te atropellen?
#92 Suerte con que no te atropellen.
Venga, has empezado tú con la idiotez de que haces lo mismo con un coche que con una bici eléctrica.
#49 Prueba a hacerte un Madrid Barcelona con la bici...
#49 A los mismitos sitios, sí...
#5 Je. Pues tienes dos problemas... la demanda de coche electrico esta en aumento, y los coches electricos tienen bastantes menos piezas que puedan desgastarse; al unirse ese hambre con esas ganas de comer, resulta que por ahora los electricos retienen mucho mejor su valor que un coche de gasolina. Vas a esperar sentado a ver esos 500 euros por un electrico...
#127 No quiero sonar agresivo, pero en realidad has sido tu quien ha empezado con el "y tú más", al empezar a reprocharle a #5 que tenía una máquina de envenenar cuando el solo ha dicho que tiene un pequeño viejo coche que hace el apaño y, al final del día, resulta quizás más ecológico que los que se venden hoy (un coche que se avería menos también resulta en menos perjuicio para el medio ambiente).
Y yo no sé cómo de eficiente será mover 1500kg para desplazar a alguien de 80kg, pero convendría que no te olvidaras de que eso no se hace, por norma general, por capricho (salvo al que le gusta salir a pasear con el coche). Y es que usar esas cantidades tan grandes queda muy bien para adornar tus opiniones, pero no hacen que tenga más fuerza. ¿Sabías que antes movíamos animales de 300 kg (caballos, mulos, burros) para, igualmente, transportar 80kg? ¿Sabes que incluso usábamos animales de 2000kg (bueyes) para transportar cosas y ayudarnos en el campo? Y permíteme decirte que esos animales también contaminan y, encima, sufren (porque no creo que hagan el trabajo voluntariamente).
Yo no sé lo que pensarán en el futuro de nosotros, pero yo solo sé que hoy nos desplazamos con la tecnología y los medios que tenemos. Ojalá hubiese un transportador en cada barrio que, al atravesarlo, me llevase al punto exacto que deseo inmediatamente, como en Star Trek, pero eso no ocurre. Ocurre que yo tengo que desplazarme por motivos personales a sitios donde el transporte público no llega o lo hace en condiciones muy lamentables, y tambien ocurre que yo no tengo pies (afortunado quien si) para andar 20km al día, y tambien ocurre que mi ciudad, por su orografía, es impracticable para bicicletas. Y no hablemos de trayectos largos... por ponerte un ejemplo, desde mi ciudad al pueblo de mi novia (Jaén-Priego de Córdoba) no va ningún autobús. Hay que hacer escala en Alcalá la Real o Alcaudete, y los horarios entre autobuses nunca cuadran, haciendo que sea necesario esperar casi cuatro horas (al menos hace un tiempo, ahora no sé). En cambio, el viaje en coche son 45 minutos, lo puedes hacer en cualquier momento del día, e incluso con la gasolina tan cara creo que sigue siendo más barato. ¿Qué hacemos aquí?
Y no hablemos de ir a trabajar, ya no en mi caso, que consiste en ir cada día a casas de varios clientes cargando pesadas herramientas, sino gente que simplemente trabaja en algún remoto polígono industrial donde no llega un autobús ni de coña y tiene que estar allí hincándola a las 6 de la mañana.
En fin, estaría bien no culpar a las personas por solucionar sus necesidades de la única manera en la que pueden (y la tecnología permite). No todos tenemos la suerte de teletrabajar o tener la oficina a 3 minutos andando y que nuestra familia viva en la calle de al lado. Vivimos en la época de la empatía y todas esas cosas que están muy bien, pero parece que esto siempre se nos olvida.
P.D.: Lo siento por el ladrillo.
Voy a verme el video que parece super interesante. Pero meneo ya.
Hay Calero, hay meneo.
#2 soy yo o parece que este señor se tatúa la cabeza?
#24 Micropigmentación se llama. Si, es un tatuaje estético para acomplejados.
#48 Entonces, ¿todas las mujeres que se maquillan son acomplejadas?
#58 Pues no lo se. Esto no es maquillaje. Es un tatuaje en la cabeza para disimular una calvicie. Un complejo. Una mujer o un hombre pueden maquillarse por muchos motivos.
#61 ¿Y el maquillaje que es si no disimular... ojeras, granos, arrugas? El maquillaje requiere mucha más dedicación que un tatuaje, una vez hecho no necesita cuidados en años.
#64 El maquillaje puede usarse para potenciar rasgos, para dar color…etc. No tienes que pasar por el quirófano e inyectarte pigmento.
#65 Para mi el objetivo que tienen es similar, estético... Hay chicas que se delimitan los labios con tatuaje o las cejas. Sólo que está mal visto que un hombre lo haga y es correcto para una mujer. Siempre se ha ridiculizado a los hombres con peluca y en una mujer no causaría ningún comentario, y menos jocoso, si estuviera calva.
#71 Que sea algo malo es algo que has dicho tu, no yo.
#77 Negativo, a mi me parece bien y no llamo acomplejados a los que disimulan sus "defectos" estéticos.
#79 Es que si tienes un complejo, eres un acomplejado. Y no digo que sea malo como dices tu, y además vendiendo trigo.
#81 Mi mamá dice que tonto es el que hace tonterías. Forrest Gump.
#71 te daba +100
#64 Yo te lo explico.
Si un hombre se hace algo estético, triste.
Si lo hace una mujer, empoderada.
De nada.
#61 curro número considerable de mujeres se tatúan las cejas.
Que diferencia hay entre hacerse la cera y el láser?
Y entre maquillarse y micropigmentarse?
#48 crei que me lo estaba imaginando
#48 ¿Para acomplejados ? Yo creía que era para calvos
#24 Calvero.
#62 min 7:20 ... el precio de "unos 5000" incluye la mano de obra e iva.
#67 Ok, pensaba que se refería solo a las piezas.
Es el nuevo modelo de negocio amigo.
#3 muy ecológico para el medio ambiente y para tu bolsillo
#4 es absurdo intentar relacionar esto con ecologismo o la falta del mismo, por el hecho de que se trate de un coche eléctrico.
Primero de todo porque esto ocurre por igual con un coche de combustión, a la mínima te lo intentan dar por siniestro total para ahorrarse dinero. Ha ocurrido toda la vida.
Y segundo porque el cambio a los eléctricos no se trata solo ni principalmente de ecologismo, eso es solo una excusa, la cual es cierta en parte.
El cambio a los eléctricos se trata principalmente de tecnología, simplemente son mejores que los coches de combustión, y el que no entienda esto no entiende nada. Y además de esto, como extra, son más limpios, por lo que se gana en ecología (Menos CO2 emitido durante la vida útil) y en salud (Fuera NOx de las ciudades), y sobretodo se gana en independencia energética.
Si se tratase de ecologismo la única opción limpia es ir andando. Cualquier otro método de transporte contamina en la fabricación o en el uso del mismo, incluso una mula, pues hay que darle de comer.
#51 simplemente son mejores que los coches de combustión, y el que no entienda esto no entiende nada.
Y que se puede hacer cuando el coche está fuera de garantía y al más mínimo daño me quieren cobrar la batería completa en vez de repararla?
A ver, mucha pinta de "famélico" tampoco tiene el amigo.
PD: Vídeo chulo.
"cuando se acabe la garantia, la bateria la vas a pagar" Y luego preguntan por que la gente no se fia de cambiar al electrico.
#45 La mayoría de las baterías de los coches eléctricos van selladas en una bolsa de plástico, son baterías tipo pouch, pocas marcas usan baterías cilíndricas (en la práctica solo Tesla) o Prismáticas (son como la pouch pero envueltas en metal en vez de plástico). Si en un golpe uno de los envoltorios de la celda tipo pouch ha quedado un poco dañada puede producirse un fuego. Lo que hay que hacer ante un golpe donde la integridad de la batería puede haber quedado comprometida es cambiarla o hacer una reparación completa (mirar todas las celdas y cambiar las que estén dañadas).
El BMS es capaz de detectar muchos fallos, pero una celda tipo pouch perforada o con el envoltorio deteriorado puede ser un desastre, no va a pasar nada hasta que empiece a gasear, entonces se hincha y si el envoltorio está mal la bolsa ser rompe y el litio queda expuesto al aire y arde.
Si no miras bien la batería o la cambias tienes el riesgo de que arda más adelante... ahora bien HAY QUE MIRARLA, no vale con cambiarla directamente, la miras físicamente (el BMS puede no detectar muchos fallos, especialmente los físicos) y solo si es necesario la cambias. Lo más normal además es que ni siquiera tengas que cambiar toda la batería, basta con cambiar unas pocas celdas.
Sospecho que en unos años lo normal será abrir la batería y cambiar las celdas dañadas, lo cual bajará muchísimo el coste de reemplazar la batería, lo mismo con la degradación, basta con cambiar celdas para recuperar gran parte de la degradación ya que la degradación en una batería de coche eléctrico no va a ser por igual en todas las celdas, habrá celdas casi perfectas y otras tocadas y el total que puedes cargar va a estar determinado por las celdas en peor estado en vez de las celdas que están bien.
lo hacen por posibles demandas posteriores debidas a que la batería se pueda haber entrado o esté casi en corto después del golpe y esta se incendie de forma fortuita.
#23 ¿Y no son capaces de comprobar la salud de la batería? ¿No tiene ningún sistema de diagnóstico? Muy raro me suena.
#27 La batería puede funcionar perfecta ahora, pero tener daños que con el tiempo se agraven por el propio calor de su uso o por las vibraciones y acabar la cosa mal.
#34 #23 Si estan mintiendo con lo que llevan dentro sus baterias o con su funcionamiento, el problema es la mentira no la bateria.
En teoria, digo en teoria, un pack de baterias lleva celdas aisladas, un controlador de estado de cada celda y multiples tecnologias tanto de hardware como de software a modo de sensores de estado. Si no hay daños estructurales y el controlador no ha fallado, aunque sufra daños hipoteticos a largo plazo el controlador deberia detectar los fallos de la celda correspondiente y cerrar el uso de la misma para que no se extienda al resto de la bateria.
Un motor de explosion tambien puede tener microfisuras teoricas y nadie cambia todos los inyectores ni mucho menos el motor entero tras un golpe si no detecta el fallo.
#41 un daño estructural en una batería tras un accidente puede llevar a un bonito incendio. Los inyectores tras un accidente no recuerdo que tuviesen ese problema
#44 Como he dicho, se supone que llevan multiples sistemas para detectar/evitar eso, las baterias no van selladas en una bolsa de plastico.
Como has podido ver en el mundo real tm, hay millones de electricos circulando por el mundo y los casos de incendios en vehiculos bien diseñados se pueden contar con los dedos de una mano.
Asimismo se supone que los proximos avances en baterias (los que ya estan para implementar, no los teoricos) reduciran aun mas ese riesgo teorico.
#41 ¿llevan un controlador por cada celda?, son varios cientos de celdas.
#34 Si la batería no puede comprobar su propia integridad con unas mínimas garantías mal vamos.
#56 Se puede comprobar la integridad de cada celda desmontandolas todas y volviendo a ensamblarlas, pero no me quiero ni imaginar el precio en mano de obra.
#66 Me da a mi que es posible poner varios sensores en las celdas para comprobar la integridad de la batería sin tener que desmontar nada.
La mecánica y electrónica son cada vez más complejas, y sin la competencia del taller de barrio somos rehenes de los concesionarios oficiales.. No creo que veamos muchos que se fabrican ahora llegar a los 500 mil km.
Fdo. Uno con un coche de 365 mil km.
#18 No tienes un coche, tienes una quimera.
El problema del coche eléctrico es este:
La tecnología está a punto, los vehículos van de puta madre, pero las personas no dan la talla.
Y todo lo que de pende de las personas y rodea a estos coches, es un puto desastre.
Venta e informar correctamente de su uso, pros y contras, curvas de carga, rapidgates/coldgates, navegador y sí es útil y viene con 4 puntos de carga del año de la polca y no vale una mierda, servicios técnicos, reparaciones, garantías, seguros, puntos de carga, tarifas de recarga.... es todo un caos y un desastre, en el mejor de los casos.
Esta claro donde está el problema con esta tecnología. NO QUIEREN QUE FUNCIONE.
Antes, era conscientemente, cuando las eléctricas de turno, se llevaron 20 años cobrando subvenciones y presentando en salones de automoviles auténticas bañeras con ruedas de bicicleta. Ahora, usan la táctica de la dejadez. Simplemente con eso, ya lo tienen.
No se si recordáis una familia que pidió cargar el coche y les querían cobrar mil euros o más, ni lo recuerdo.
Eso, la gente va muy perdida, y eso a un comprador se le puede perdonar, a alguien que vende coches o les da servicio, lo siento pero no.
La declaración ha de ser importante, para que salte una airbag, creo que el umbral estaba sobre las 3g.
No estaria tranquilo conduciendo un coche así. Incluso aunque fuese térmico.
Pasa que el mercado funciona así y estamos indefensos ante ellos. Y la cosa va cada vez a peor, puesto que los legisladores no están trabajando precisamente para defender a los consumidores.
Luego se quejaban del servicio técnico de Tesla y de ciertos presupuestos de estos, pero la realidad es que las marcas tradicionales son muchísimo peores. El Mii-Electric de un compañero llevaba mas de medio año en el dique seco por una tontería en el sistema de carga, se llevaron el coche a Martorell para repararlo y estaba en juicios, no sé como habrá terminado la cosa pero no pintaba nada bien.
cierto, deberían fabricar sus propias piezas con impresoras 3D, torno, fresadora, máquinas de moldeo de plástico...
Lleve el coche (Mercedes c200) al taller no oficial porque se rompió la manilla interior para abrir la puerta del conductor, allí me dijeron que el repuesto original mercedes costaba 650 aprox más el iva, pues había que cambiar el paño entero incluyendo EL ALTAVOZ, más mano de obra , casi 1000€ la broma.
El taller donde lo llevo es gente honrada y cabal, así que buscaron un poco y encontraron repuesto alternativo, poco menos de 50€ más mano de obra, total 270€. No se si llamarlos cambia piezas o sinvergüenzas de tomo y lomo a algunos.
¿Alguien se ha enterado de cuál es la factura final? Porque si me dice al principio que el presupuesto era de 23.000€ y al final han sido 3.000 o 5.000€ pues dice, ¡joder, no veas! pero si al final le sale por 15.000-18.000€; personalmente lo invierto mejor en otro coche.
#50 Ha dicho "unos 5000 € iva incluído" todo con piezas originales.
#60 Sí, eso en piezas; pero el total con mano de obra incluida no lo dice.
#50 si unos 5k para las piezas. Pero no incluye la reparación del travesaño inferior que se ve bastante deformado. Tampoco muestran el encaje de las puertas, por lo que en chapa, pintura y mano de obra para dejarlo reparado sería bastante elevado. Y eso no lo dicen. Claro, que entonces no hay show.
Por estas historias, que son muchas, los eléctricos no se deben comprar. Si se necesitan, renting, alquiler o lo que sea.
#0 Y porque no había forma de enrevesar más el titular
Siempre lo he dicho, si quieres un eléctrico compra una marca eléctrica 100%. Las tradicionales, chatarra y engaño, que es lo suyo.
¿Querer hacerse rico, es aceptable a día de hoy en la sociedad?
#10 Ofende esa pregunta.
https://cnnespanol.cnn.com/2022/05/23/un-nuevo-multimillonario-todos-los-dias-pandemia-trax/
#10 depende de cómo
#10 Depende... ¿puede uno hacerse rico sin joder a los demas?
#10 Querer no es hacer. De todas formas, sí, claro que es aceptable.
el "siniestro total" es para que los seguros te paguen lo mínimo. si los coches fueran como los pisos, que se revaluaran, no existiría el "siniestro total". hijos de puta.
#72 A veces ocurre, y es la razón por la que hay coches como el McLaren F1 que son prácticamente “indestructibles” y siempre merece la pena repararlos por muy aparatoso que haya sido el accidente.
Las casas oficiales por lo general solo entienden de pegar sablazos y pasar al siguiente además que es donde mas probable se va a encargar un mecánico en practicas o sin experiencia.
Mejor buscar talleres o concesionarios de confianza a poder ser adheridos a la marca, que para empezar posiblemente les haga mucha mas falta que vuelvas cada vez que necesites algo.