Los coches eléctricos son una realidad cada vez más presente en nuestras carreteras y ciudades. Pero también son objeto de muchos mitos y prejuicios que pueden frenar su adopción por parte de los consumidores. Uno de los principales mitos de los coches eléctricos es su precio, sin embargo... [...]
Un poco rebuscado no? Tampoco te ofrecen lo mismo, uno de combustión puede alcanzar 900 o 1000km mientras que los eléctricos apenas llegan a la mitad. El articulo habla del model 3 o el ioniq 6 que pueden alcanzar los 600km, pero cuestan 40 o 50000€. Igual en 20 años de uso amortices el gasto, pero teniendo en cuenta la vida delas baterías que oscilan entre 100 y 150.000 segun marca... Caros son y espero que bajen más para poder hacerme con uno.
#1 ¿Para que quieres 1.000km? Nadie puede conducir tantas horas seguidas, si es mas comodo no estar pendiente, pero tampoco es mucha molestia parar a cargar, si el viaje lo requiere, tomarte algo e ir al baño. La mayoria de viajes no cargo por el camino, voy de Bilbao a Palencia o a Burgos y cargo en destino, cuando el coche esta aparcado. Tambien he vuelto desde Madrid sin requerir una carga.
La vida de las baterias es mayor que la vida del coche, eso es un mito por las primeras baterias que no se controlaban por software ni se refrigeraban o calentaban.
Todo lo nuevo es mas caro, pero seguro que van bajando y se descubren nuevas baterias.
#5 Estoy de acuerdo, pero si me ofreces menos km, baja el precio. Todos estamos estamos de acuerdo que 1000km no los haces sin parar, pero el eléctrico me ofrece menos km por más precio. Es como las galletas, te quitan 2 de la caja y te la cobran mas cara porque ahora es Premium. Tienen que bajar mucho para llegar a todos.
#13 Hay cosas que se olvidan en lo que da, un ahorro de mantenimiento y menos mantenimiento, el fin del ruido y sobre todo, el fin del humo. Pero luego hay dos cosas que me encanta, la suavidad de conducción y la aceleración para mejorar la seguridad en adelantamientos o incorporaciones.
Desmontar cinco mitos confirmando al menos tres (son caros pero hay subvenciones, no tienen autonomía salvo los que son caros y las baterías se degradan rápido pero se reciclan "para otros fines").
Les ha salido regulero el articulito ...
#2 El problema para los coches de gasolina es que a igualdad de potencia apenas hay diferencia de precio hoy en día, porque mientras un Tesla Model 3 cuesta 40.000€ sin subvenciones un gasolina de potencia similar puede costar casi lo mismo.
Si te vas a lo más económico del mercado un MG4, con 170CV cuesta sobre 30.000€, mientras que un gasolina automático de similar potencia es difícil que lo consigas por menos. Volkswagen te vende el Golf manual con motor y equipamiento de entrada por ese precio y no estoy comparando VW con MG pero es que los chinos dan 7 años de garantía y eso puede ser suficiente.
A medida que los eléctricos sigan bajando de precio porque en general la mecánica es más simple y barata y las baterías van a seguir bajando; mejoren y aumenten las cargas (velocidad y número de puntos) y se generalicen las ZBE en las ciudades, va a seguir creciendo hasta imponerse en el mercado, al menos en ciudades medianas y grandes y zonas con buen poder adquisitivo.
A nivel económico es un plus para España y resto de países de la UE que van a pasar de ser importadores netos de energía a producir una parte importante de la misma con lo que las divisas se quedan en casa produciendo empleo y generando riqueza.
#10 "El MG4 Standard está a la venta por 20.480 euros, el Confort por 24.980 euros y el Luxury por 26.980 euros, el MG4 Long Range por 30.480 euros y el MG4 X-Power por 31.980 euros -todos ellos precios con descuentos y ayudas aplicadas"
(No hay que olvidar que las ayudas hay que declararlas a Hacienda con un gravamen en torno al 20%)
Luego hay que ver las autonomías de estos coches, que declaran desde 350km para el standard hasta 520 para los de más capacidad. Pero la autonomía real es otra mucho menor.
Un vehículo con las calidades de un MG, con esa autonomía y con ese precio... La compra arroja muchas dudas. Cada uno sabrá en qué gasta su dinero y cómo se lo gasta.
¿Mito? El precio de compra es muy alto, eso es algo objetivo. Qué tendrá que ver el coste de mantenimiento y uso con el precio de compra.
En cuanto a la autonomía otra cosa igual, pone los kilómetros máximos homologados cuando todos sabemos que no son reales. Hay muchísimos test de autonomía en condiciones reales de estos coches. Ayer estuve leyendo uno con temperaturas bajas (a cero grados) y la autonomía del Tesla 3 Gran Autonomía (602 km homologados) no pasaba de los 360 kilómetros con una conducción suave y orientada al consumo.
#6 ¿Lo han dejado hasta que todo el coche se ha puesto a temperaturas bajas? Pues eso no es una realidad.
En invierno tengo puesto el coche para que automaticamente este acondicionado antes de salir y tanto bateria como habitaculo este a una temperatura optima de funcionamiendo. El rendimiento de los coches ha subido mucho gracias al acondicionamiento de la bateria a temperaturas optimas.
Mi experiencia haciendo las cosas bien es muy diferente a lo que dice ese señor.
Pero ojala en España siga la liga anticoches electricos, hara que siga teniendo ventajas como cientos de puntos gratuitos y lugar de aparcamiento en los mejores lugares.
#7 ¿Pero qué me cuentas ahora de liga anticoches ni leches?
"Estudio realizado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Weimar con un ID.3, poniendo a prueba al compacto eléctrico de Volkswagen durante todo un año. Durante sus pruebas, realizaron 30.000 kilómetros y los meses de frío, el consumo medio se elevó a 17 kWh/100 km, por los habituales 13,3 kWh/100 km que arrojó el resto del año. Un 28% más de electricidad cuando el frío arrecia que cuando las temperaturas son más suaves"
Que el frío afecta a las baterías (a cualquier batería, no solo las de los coches) no es ningún secreto ni ningún misterio. En Noruega también han hecho estudios que indicaban porcentajes en torno al 18% de pérdida de autonomía.
Que me parece perfecto que tu Enyaq no se vea afectado por el frío, pero oye, permíteme que lo dude bastante.
Y ésto no es una campaña contra los vehículos eléctricos. Simplemente son datos que hay que tener en cuenta.
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Un poco rebuscado no? Tampoco te ofrecen lo mismo, uno de combustión puede alcanzar 900 o 1000km mientras que los eléctricos apenas llegan a la mitad. El articulo habla del model 3 o el ioniq 6 que pueden alcanzar los 600km, pero cuestan 40 o 50000€. Igual en 20 años de uso amortices el gasto, pero teniendo en cuenta la vida delas baterías que oscilan entre 100 y 150.000 segun marca... Caros son y espero que bajen más para poder hacerme con uno.
#1 ¿Para que quieres 1.000km? Nadie puede conducir tantas horas seguidas, si es mas comodo no estar pendiente, pero tampoco es mucha molestia parar a cargar, si el viaje lo requiere, tomarte algo e ir al baño. La mayoria de viajes no cargo por el camino, voy de Bilbao a Palencia o a Burgos y cargo en destino, cuando el coche esta aparcado. Tambien he vuelto desde Madrid sin requerir una carga.
La vida de las baterias es mayor que la vida del coche, eso es un mito por las primeras baterias que no se controlaban por software ni se refrigeraban o calentaban.
Todo lo nuevo es mas caro, pero seguro que van bajando y se descubren nuevas baterias.
#5 Estoy de acuerdo, pero si me ofreces menos km, baja el precio. Todos estamos estamos de acuerdo que 1000km no los haces sin parar, pero el eléctrico me ofrece menos km por más precio. Es como las galletas, te quitan 2 de la caja y te la cobran mas cara porque ahora es Premium. Tienen que bajar mucho para llegar a todos.
#13 Hay cosas que se olvidan en lo que da, un ahorro de mantenimiento y menos mantenimiento, el fin del ruido y sobre todo, el fin del humo. Pero luego hay dos cosas que me encanta, la suavidad de conducción y la aceleración para mejorar la seguridad en adelantamientos o incorporaciones.
Desmontar cinco mitos confirmando al menos tres (son caros pero hay subvenciones, no tienen autonomía salvo los que son caros y las baterías se degradan rápido pero se reciclan "para otros fines").
Les ha salido regulero el articulito ...
#2 El problema para los coches de gasolina es que a igualdad de potencia apenas hay diferencia de precio hoy en día, porque mientras un Tesla Model 3 cuesta 40.000€ sin subvenciones un gasolina de potencia similar puede costar casi lo mismo.
Si te vas a lo más económico del mercado un MG4, con 170CV cuesta sobre 30.000€, mientras que un gasolina automático de similar potencia es difícil que lo consigas por menos. Volkswagen te vende el Golf manual con motor y equipamiento de entrada por ese precio y no estoy comparando VW con MG pero es que los chinos dan 7 años de garantía y eso puede ser suficiente.
A medida que los eléctricos sigan bajando de precio porque en general la mecánica es más simple y barata y las baterías van a seguir bajando; mejoren y aumenten las cargas (velocidad y número de puntos) y se generalicen las ZBE en las ciudades, va a seguir creciendo hasta imponerse en el mercado, al menos en ciudades medianas y grandes y zonas con buen poder adquisitivo.
A nivel económico es un plus para España y resto de países de la UE que van a pasar de ser importadores netos de energía a producir una parte importante de la misma con lo que las divisas se quedan en casa produciendo empleo y generando riqueza.
#10 "El MG4 Standard está a la venta por 20.480 euros, el Confort por 24.980 euros y el Luxury por 26.980 euros, el MG4 Long Range por 30.480 euros y el MG4 X-Power por 31.980 euros -todos ellos precios con descuentos y ayudas aplicadas"
(No hay que olvidar que las ayudas hay que declararlas a Hacienda con un gravamen en torno al 20%)
Luego hay que ver las autonomías de estos coches, que declaran desde 350km para el standard hasta 520 para los de más capacidad. Pero la autonomía real es otra mucho menor.
Un vehículo con las calidades de un MG, con esa autonomía y con ese precio... La compra arroja muchas dudas. Cada uno sabrá en qué gasta su dinero y cómo se lo gasta.
¿Mito? El precio de compra es muy alto, eso es algo objetivo. Qué tendrá que ver el coste de mantenimiento y uso con el precio de compra.
En cuanto a la autonomía otra cosa igual, pone los kilómetros máximos homologados cuando todos sabemos que no son reales. Hay muchísimos test de autonomía en condiciones reales de estos coches. Ayer estuve leyendo uno con temperaturas bajas (a cero grados) y la autonomía del Tesla 3 Gran Autonomía (602 km homologados) no pasaba de los 360 kilómetros con una conducción suave y orientada al consumo.
#3 Pues yo tengo un Enyaq y a 5 bajo cero apenas he notado perdida de autonomia. Puedes pasar ese articulo?
#4 Google es tu amigo y la búsqueda es sencilla. El frío afecta incluso a los tiempos de carga.
#6 ¿Lo han dejado hasta que todo el coche se ha puesto a temperaturas bajas? Pues eso no es una realidad.
En invierno tengo puesto el coche para que automaticamente este acondicionado antes de salir y tanto bateria como habitaculo este a una temperatura optima de funcionamiendo. El rendimiento de los coches ha subido mucho gracias al acondicionamiento de la bateria a temperaturas optimas.
Mi experiencia haciendo las cosas bien es muy diferente a lo que dice ese señor.
Pero ojala en España siga la liga anticoches electricos, hara que siga teniendo ventajas como cientos de puntos gratuitos y lugar de aparcamiento en los mejores lugares.
#7 ¿Pero qué me cuentas ahora de liga anticoches ni leches?
"Estudio realizado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Weimar con un ID.3, poniendo a prueba al compacto eléctrico de Volkswagen durante todo un año. Durante sus pruebas, realizaron 30.000 kilómetros y los meses de frío, el consumo medio se elevó a 17 kWh/100 km, por los habituales 13,3 kWh/100 km que arrojó el resto del año. Un 28% más de electricidad cuando el frío arrecia que cuando las temperaturas son más suaves"
Que el frío afecta a las baterías (a cualquier batería, no solo las de los coches) no es ningún secreto ni ningún misterio. En Noruega también han hecho estudios que indicaban porcentajes en torno al 18% de pérdida de autonomía.
Que me parece perfecto que tu Enyaq no se vea afectado por el frío, pero oye, permíteme que lo dude bastante.
Y ésto no es una campaña contra los vehículos eléctricos. Simplemente son datos que hay que tener en cuenta.
#8 Lo dudoso es que pierda casi la mitad de la bateria como dice el video. Una perdida del 18% serian hacer 492, no 360 como afirma.
Hay que decir las cosas como son, no exagerarlas.
#9 ¿Qué video? Si los 360 del Tesla es de un test en Gran Bretaña. Con tres modelos del model 3.
#11 El del articulo que no has pasado.