Portada
mis comunidades
otras secciones
#2:
"Aunque es interesante conocer de primera mano los datos de los propios usuarios, en este caso el coche recorrió los primeros 15.000 kilómetros (en tres meses) usando casi exclusivamente cargas rápidas en corriente continua, aprovechando los 100 kW de potencia que admite el coche y cargando la batería hasta el máximo. Además, su propietario reconoce que descargaba habitualmente la batería por debajo del 10%."
Pues todo depende de como haya tratado a la batería, cargas completas y descargas profundas hacen que se degrade mucho. En cambio mantenerla siempre entre el 20% y 80% hace que se degrade poco. En este caso parece que la ha tratado mal, poco me parece entonces la degradación.
¿Por que no habla que le salen los 100km por 1€ mas o menos en vez de 10€?
Pues todo depende de como haya tratado a la batería, cargas completas y descargas profundas hacen que se degrade mucho. En cambio mantenerla siempre entre el 20% y 80% hace que se degrade poco. En este caso parece que la ha tratado mal, poco me parece entonces la degradación.
¿Por que no habla que le salen los 100km por 1€ mas o menos en vez de 10€?
#17:
#16 #15 Veo que no conocéis nada este mundillo.
Os explico, si usas el coche a diario, lo mejor es usarla entre esos valores y si la tienes siempre sobre el 50%60% mejor. Eso no quiere decir que si haces un viaje largo no puedas usar el 100%
Lo que hay que hacer es cambiar el chip y no usar la filosofía de los de combustión, ir a una gasolinera, llenar y no volver hasta que este en reserva. Solo que en el eléctrico, si tienes parcela, casi nunca iras a cargar fuera de casa, a no ser que estés viajando.
Os explico, si usas el coche a diario, lo mejor es usarla entre esos valores y si la tienes siempre sobre el 50%60% mejor. Eso no quiere decir que si haces un viaje largo no puedas usar el 100%
Lo que hay que hacer es cambiar el chip y no usar la filosofía de los de combustión, ir a una gasolinera, llenar y no volver hasta que este en reserva. Solo que en el eléctrico, si tienes parcela, casi nunca iras a cargar fuera de casa, a no ser que estés viajando.
Comentarios
"Aunque es interesante conocer de primera mano los datos de los propios usuarios, en este caso el coche recorrió los primeros 15.000 kilómetros (en tres meses) usando casi exclusivamente cargas rápidas en corriente continua, aprovechando los 100 kW de potencia que admite el coche y cargando la batería hasta el máximo. Además, su propietario reconoce que descargaba habitualmente la batería por debajo del 10%."
Pues todo depende de como haya tratado a la batería, cargas completas y descargas profundas hacen que se degrade mucho. En cambio mantenerla siempre entre el 20% y 80% hace que se degrade poco. En este caso parece que la ha tratado mal, poco me parece entonces la degradación.
¿Por que no habla que le salen los 100km por 1€ mas o menos en vez de 10€?
#2 10e?un hummer no?
A 5l /100 de media y a 1.3e el litro sale a 6.5e.
#3 ¿5 litros a los 100? Un Corsa. Yo tenia un Toledo II que me hacia 5.5 economizando, pero si vas normal mi actual coche un C4 hace una media de unos 7.5 litros, pon 7 para redondear.
1.35€ * 7= 9.45€
Un Hummer son unos 21 litros a los cien de media. 28€
#5 C4 hdi 110, ciclo de homologacion WLTP, 4.4 combinados.
#7
circulando a 70km/h
#10 Eso es falso. En el ciclo WLTP se circula a varias velocidades, siendo una de ellas 120km/h. En todo caso el ciclo WLTP es el mismo que en gasolina. Así que podríamos decir que lo mismo que los consumos de tu coche. Que no lo mismo de las emisiones, porque en la vida real en tu coche son mas. Las emisiones de mi coche son las mismas que la medidas en el ciclo WLTP: 0. No lanzo humo cuando voy por la ciudad a los peatones.
#28 Claro, tengo ese coche y miento
No consumer lo que dice el fabricante ni de palo.
#41 Vas a saber tú lo que consume tu coche? Mejor que un meneante? Anda ya!
#7 La media de consumo real del C4 diesel es de 5,5 l/100
https://www.spritmonitor.de/es/vista_previa/12-Citroen/594-C4.html?powerunit=2
CC #10 #28
#44 Te digo que el mío que es del 2008 con 138cv no consume eso.
#44 yo he tenido varios coches diesel en spritmonitor en 4,0-4,1 l/100 reales
Ahora tengo un gasolina en 5,6
#72 Cuando hablamos de "cuanto gastan los coches", en genérico, no hablamos de "cuanto gasta mi coche" en particular que puede oscilar bastante por muchas variables.
#73 por eso no entiendo que un usuario indique que su coche hasta 4,4 y se le llame mentiroso.
Que no sea el consumo más representativo, sí.
#74 Supongo que no te estás refiriendo a mi, que no he llamado mentiroso a nadie.
#75 no, a ti precisamente no. Me he colgado de tu comentario porque enlazas a spritmonitor donde tengo cuenta (y seis vehículos subidos con sus consumos)
Hay mucha variabilidad. Cuando alguien decide si el coche eléctrico es preferible al térmico debe mirar su caso particular y no la media.
#76 Como te comentaba en este caso hablabamos en generico del consumo de los coches.
Cada uno tiene sus hábitos y un consumo particular, pero eso también pasa con los electricos.
Creo que hay cosas que delimitan mas el asunto que el que el coche actual gaste 1 l. mas o menos, y son cosas como tener o no tener garaje, si se trata de un segundo coche familiar, los kms que se hacen diariamente, o si buscabamos un coche económico de segunda mano, o uno nuevo de 30.000€.
#3 No todos los coches consumen siempre 5l/100.
La media es bastante superior.
#3 casi cualquier vehiculo de gasolina 7l a 1,45
#2 Porque el artículo trata de la degradación delas baterías y no del coste por kilómetro, digo yo.
#4 Por eso lo digo, que solo se miran los aspectos negativos, pero las grandes ventajas se ignoran:
-La gran eficiencia, con 1€ 100km frente a los 10€ de media en uno de combustión.
-El no soltar humo dentro de nuestros barrios.
#6 Pero habla de la degradación de las baterías, no del desgaste de las herraduras de un macho.
#8 Bueno, y yo hablo de que la contraprestación es mayor.
#12 Pues no te creas. Si a esta comparativa le sumas lo que vale cambiar las baterías (y no es precisamente barato) y el hecho de que habría que cambiarlas cada 2-3 años (según la degradación que menciona el artículo), entonces ya vuelven a no salirte las cuentas.
Aunque yo no creo que la degracación normalemente sea tan alta como menciona esta noticia.
#19 Si "quemas" la batería a los dos o tres años te sale gratis cambiarla.
Para el id.3 te garantizan mantener un 70% del rendimiento tras 8 años o 160.000km
http://comunicacion.volkswagen.es/actualidad/notas-de-prensa/gran-autonomia-y-carga-rapida-el-sistema-de-baterias-es-el-corazon-del-volkswagen-id-3-id-4-e-id-4-gtx__887-889-c-63113__.html
#19 Tienen garantía de muchos años, creo que 8 como Tesla.
#2 Habría que sumar el coste de la degradación de la batería a esos km ya que en los eléctricos el "depósito" es un consumible.
#9 Los actuales están pensados para no tener que cambiarles nunca la batería, se asume que tendrán degradación.
#2 Es decir, que según comentas sólo se podría usar el 60% de la autonomía que ofrecen las baterías para que no se estropeen.
Un argumento a favor del coche eléctrico...
#13 repasa mis mensajes a ver donde pone eso del 60%
#14 Tus mensajes y los de todos: mantener la batería entre el 80 y el 20% te da que sólo debes usar un 60% de la capacidad.
#16 #15 Veo que no conocéis nada este mundillo.
Os explico, si usas el coche a diario, lo mejor es usarla entre esos valores y si la tienes siempre sobre el 50%60% mejor. Eso no quiere decir que si haces un viaje largo no puedas usar el 100%
Lo que hay que hacer es cambiar el chip y no usar la filosofía de los de combustión, ir a una gasolinera, llenar y no volver hasta que este en reserva. Solo que en el eléctrico, si tienes parcela, casi nunca iras a cargar fuera de casa, a no ser que estés viajando.
#17 lo que ud. diga, pero conociendo o no el mundillo, a efectos prácticos es que si no quieres cascar la batería, no puedes usar a diario el 40% de ésta.
#18 Haciendo más de 250km diarios lo que vas a cascar es el coche...
#24 Si haces 250km lo que haces es cascarte la vida.
#14 Como bien te ha dicho #15, lo dices implícitamente al decir que su uso habitual debiera ser entre el 20 y el 80%. Si ya la autonomía no es el fuerte de estos vehículos, la indicación es que se queda en algo más de la mitad.
Genial como estrategia de venta. No lo estoy diciendo como crítica a ti, pues que las baterías "viven" mejor en ese rango ya lo sabemos desde que tenemos móviles con LiPo e incluso antes. Lo digo como argumento en contra del coche eléctrico, que nos siguen vendiendo como la panacea y no.
En cuanto lo que comentas en #17, quien tenga de estrategia esperar a la reserva para repostar, mala estrategia es, pues se puede perjudicar, como mínimo, los filtros de combustible, pero la cosa puede llegar a inyectores (o quien tenga carburadores) e incluso cilindros.
#17 ¿se puede limitar la carga de la batería al 80% o hay que calcular el tiempo de carga a ojo y estar desconectando el cable manualmente? No me refiero solo a este modelo en concreto, sino en general a los coches eléctricos. Lo desconozco.
#52 Yo los que conozco le marcas tu la batería máxima en el ordenador de abordo. Pero seguro que hay coches cutres que no tengan esa posibilidad.
El otro día he visto que a los móviles Android también le puedes marcar la batería máxima, pero tienes que ser root en tu móvil para poder hacerlo.
#53 en ese caso está muy bien. Puedes cargar el 100% fácilmente solo cuando lo necesites.
Es indignante lo de los malditos teléfonos. No solo te espían, te meten software propietario a mansalva y no te dejan reemplazar los componentes (ni la batería siquiera); sino que encima no puedes ni ser root en tu propia máquina, la cual has pagado.
#54 Efectivamente, no hay que poner tantas pegas y ser tan reacios al cambio. Me da que esto va a ser como otros cambios, cuando la gente pruebe y se de cuenta.... mientras tanto los fabricantes a intentar amortizar sus desarrollos de combustión metiendo miedo y con mentiras.
La batería "no reemplazable" de mi móvil la cambie hace 2 años. Si quieres siempre puedes.
#55 y tuviste que pagar para algo tan básico como cambiar una batería. Una vergüenza. Software propietario, spyware y caja negra. Ese es el modelo de los teléfonos ¿inteligentes?
#56 Ya tenia 3 años el móvil y no iba bien, compre la batería y la cambie yo mismo.
#57 tienes suerte. Esa operación a día de hoy es muy compleja en muchos modelos, seguramente la mayoría. Incluso puedes necesitar herramientas especiales.
Está hecho a propósito para que dependas del fabricante para todo. Crees que el dueño del dispositivo eres tú, pero en realidad solo pagas por su uso.
#61 No, claro que necesite herramientas, entiendo que no todo el mundo podáis. Yo reparaba hace años Toshibas para la zona norte.
#2 pero es que si se mantiene la batería entre el 80% y el 20%, en verdad solo está disponible el 60% de la batería.
Entonces que la capen electrónicamente a ese 60% y que anuncien 35KWh de capacidad.
#16 Bueno, o que te proporcionen mandos que te permitan caparla por tu cuenta a esos niveles cuando quieras, y liberarla si quieres hacer un trayecto más largo.
Esta otra posibilidad a mí me cuadraría. Cargador lento en mi casa (plaza de garaje en el sótano) y ponerlo a cargar cuando llego por la noche. Cuando llega al 80%, se desconecta. Y solo lo pongo a cargar si llego al 20%.
¿Que mañana necesito el 100%? Pues eso, le quito el limitador y lo lleno del todo.
#25 Eso se puede hacer en cualquier eléctrico:
1) Limitar hasta que porcentaje cargas (en mi coche se puede configurar del 50% al 100% en pasos de 10% y poner límites diferentes a carga en continua y carga en alterna). La carga en alterna es máximo 11kW en trifásica y 7,4kW en monofásica. La carga en contínua hasta 77kW.
2) Limitar la corriente de carga en tres niveles. Máximo (lo normal). Medio o reducida (aprox. el 50% de lo que se podría cargar).
Puedo cambiar los límites incluso desde la aplicación del móvil. O sea, dejarlo enchufado, llegar a casa, al final necesitar más carga y configurar desde el móvil un nuevo límite de carga.
#16 Está disponible el 100%. Porque si necesitas en un viaje largo el 100% lo puedes usar sin problema. Pero si tu tienes un coche de 450km de autonomía en tus viajes diarios pues mejor carga de 80% a 20%, te durará más la batería. No te afecta en nada tu vida diaria. Además, menos carga de la batería, menos tiempo en cargar. Si cargas en la calle pues vás más rápido y si cargas en casa te da igual ya lo tienes listo.
Cuando tengas coche eléctrico verás que haces las cosas distintas. Yo en lugar de llenar y vaciar, lo que hago es tomarme un café y cargar el rato en que estoy en el café, todos los días. Hasta dentro de unas semanas no tengo cargador en casa.
Porque si puedes decirme que es un drama cambiar, pero yo si ahora me cambiase a gasolina y preveyendo el cargador en mi plaza de parking comunitario en breve te podría decir: ¿Y tengo que perder el tiempo en ir hasta una gasolinera cada 400 o 500km? ¿No puedo salir de casa con el depósito cargado todas las mañanas sin perder tiempo en gasolineras? ¿Y llenar el depósito me cuesta más de 10€?
#26 Un detalle, tu coche de combustión interna tendría más de 1.000 kms. de autonomía por depósito. El mío igual es optimista pero me llega a decir que 1.200 en el indicador y eso que ya tiene un porrón de años. La vez que me dio por comprobarlo llegó casi a los 1.000, con un batiburrillo de condiciones, si bien la mayoría por nacional.
Es decir, que así por lo pronto estás haciendo la mitad de repostajes que las recargas del eléctrico.
#30 600km-700km. 65€-70€ depósito. Un C5 diésel. Es lo que tienen los coches viejos que no contaminan, según dicen algunos. 19 añitos.
Yo solo haré repostajes cuando haga viajes largos (cuando tenga el cargador instalado). El resto del año me ahorro lo de salir 15min antes y 15 después. O llegar tarde porque no me acordé de echar. Es decir, voy a ahorrar mucho tiempo durante el año en pasar por la gasolinera.
#33 Yo no entro en apartado contaminación porque no tengo datos. Me refería al apartado de consumos y número de paradas para repostar.
En cuanto a los datos que das, o no me los creo, o tu coche tiene un serio problema. Mi coche también es un PSA de aquella época con un 2.0 HDi y hace los datos que te comento. El indicador del salpicadero, que como máximo te permite trayectos de 9999 kms para comprobar los consumos y velocidades medias, suele quedarse en un 5,6, a veces menos. Los peores consumos me los hace cuando lo meto por autovía y con más o menos cuesta arriba, como es salir de la costa galaica para ir al interior mesetario, y aún así es un 6,algo, por debajo de 7 de media. Y si bien no soy de pasarme de los 120, tampoco bajo de los 100.
No sé en tu zona cómo andarás de gasolineras, yo tengo una a 5 kms. Y si salgo desde donde trabajo tengo una a 500 metros. Pero como suelo salir de noche para viajes largos, voy el día antes. No tanto por ahorrar tiempo como porque mis viajes suelen estar bastante "calculados" en cuanto a paradas y demás y de esta manera ayuda a maximizar los destinos a visitar. Aún así, llene o no el depósito, suelo parar en una low cost que hay poco después del Bierzo sentido Madrid, por lo que tampoco me preocupa.
A mí me parece mucho más arriesgado el que tengas una tormenta y se corte el suministro eléctrico para poder cargar el coche o cualquier otro problema por el estilo. Pero eso, si tu C5 hace sólo ese recorrido por depósito, suponiendo que sea cierto lo que dices, hay que revisarlo. O eso, o sólo haces kilómetros en ciudad.
#34 Tenía, tenía. Ya no tiene. Está achatarrado. Ahora tengo un eléctrico desde hace casi 3 meses. Pero 1.000km no ha dado ni de nuevo. 900 largos. Y son 70€ el depósito lleno. Cuando lo achatarré llevaba algo unos 250.000km.
Y era un 2.0HDI. Pero no solo es el motor. ¿Es un C5 el tuyo? El C5 pesaba 1.200kg largos. Creo que ningún modelo inferior de Citroen llega a los 1.000kg por debajo del C5. Y si, hago muchos kms no en ciudad pero si de conmuting tipo ciudad, autopista 30km, ciudad. Trayectos con el que el eléctrico me gasta unos 12kWh/100km. O sea, al precio de Lucera nocturno cuando me instalen el cargador 0,984€/100km.
Si a 5km son 15 minutos más al llegar o al salir. Hay que ser realistas. Desviarte al salir, parar en la gasolinera. Igual esperar a que alguien cargue el depósito. Cargar el mio, entrar a pagar y retomar.
Yo eso me lo ahorraré todo el año. Mientras tanto tengo 14 cargadores gratuítos del ayuntamiento unos 15min a la redonda, uno cerca del gimnasio donde dejo el coche cagando lentamente a 11kW. Suelo tardar 3h (2h ejercicio + vestuario + tomarme un café = casi 300km). Y si necesito más caña puntualmente puedo usar los dos cargadores rápidos gratuítos que tiene el ayuntamiento de 50kW.
O sea pongamos frente a los, ya te los doy, 1.000km (que solo son puros por carretera sin ciudades) por 70€, ahora son 10€ y si pago yo, o 0€, si cargo en el ayuntamiento.
Ya te adelanto que el cargador lo tendré para uso puntual. Me viene super fácil cargar gratis. Por cierto, me fuí de vacaciones a Mallorca. Le hice unos 800km. También está lleno de cargadores rápidos. Solo un día hice media batería de carga rápida que me costó 8€.
#35 Descanse en paz. El mío es PSA pero no es Citroen, es Peugeot y pesa por ahí lo mismo de acuerdo a los datos oficiales. Cumple estos días los 18 años, con lo que ya me hace ilu que para las próximas elecciones ya no tengo que dejarlo fuera del colegio electoral . Lo compré en enero de 2012 con 138.400 kms y ahora mismo tiene 400.850. Hace justo dos semanas que le hice un viaje largo de los míos (1629,6 kms. en 24 horas), la mayor parte por autovía pero también su buena cantidad de kilómetros por carreteras de todo tipo, incluso pistas de tierra y hasta un camino de cabras en esa parte de Toledo que tuvo inundaciones hace menos de un mes. La media de consumo según el propio coche (que, si quieres, puede mentir pero se notaría) andaba por esos mismos 5,6 si recuerdo bien.
. Ahora hay otra gasolinera a poco más de un kilómetro, habría podido ir andando tranquilamente.
Decía que tengo una gasolinera a 5 kms. de casa pero tu suposición al respecto no es correcta y me explico: de esos 5 kms, cuatro los tengo que hacer sí o sí para irme a la nacional con destino a donde sea. Si queremos, puede no ser "sí o sí", tengo alternativas de otras carreteras para ir a destinos hacia el sur, pero no compensan o sólo compensan para muy pocos destinos. Quédate con el que sí o sí tengo que recorrer esos cuatro aunque no vaya a la gasolinera. El kilómetro que falta es sentido norte, así que si voy en ese sentido, el único tiempo que tengo que parar es lo que tarde en parar, repostar, pagar, largarme. Nunca me he puesto a hacer un repostaje en plan pit stop de F1, pero salvo que me ponga, yo qué sé, a controlarle la presión a los neumáticos (lo cual también se tiene que hacer con los eléctricos) no veo cómo estar más de 5 minutos excepto que haya cola, y al menos en esta gasolinera no recuerdo la última vez que tuve que esperar a tener un surtidor libre, décadas. Sí he tenido que hacer cola en algunas low cost.
Repito, 5 minutos y, en caso de que quisiera ir en sentido sur pero aún así ir a esa gasolinera (lo cual podría no hacer porque hay otra a menos de 7 kms. en ese sentido, volviendo a sólo "perder" 5 minutos en repostaje) le puedes sumar un minuto de ida y otro de vuelta. Es más, lo complicado aquí es dar la vuelta (en ambos casos las gasolineras están en ambos sentidos de la carretera) pues tienes que salirte a la derecha para cruzar los dos carriles, o irte un poco más lejos a otro sitio más cómodo para hacerlo (otros 500-600 metros). Es que, no sé, no hay manera de que suba de los 10 minutos ni así. Bueno, excepto la vez que mi padre me mandó con su coche a repostar porque estaba en las últimas, se quedó sin combustible a 300 metros, menos mal que era cuesta abajo y con la inercia llegó... pero justo ese día la gasolinera estaba cerrada porque había fallecido el dueño y me las tuve que apañar para ir en auto-stop a la siguiente (unos seis kms.) llenar una botella de litro y medio con gasóleo (por entonces aún no obligaban a las latas de combustible homologadas) volver a dedo, meter ese litro y medio en el depósito, purgar el circuito con la bomba manual, ir a esa segunda gasolinera a repostar como tal y volver. Ahí sí que pude tardar como hora y media, el repostaje más largo de mi vida
Los 900 y pico largos, creo que 960, que comprobé entonces, y sin contar la reserva (que son unos 100 más o por ahí) fueron nacional y ciudad, teniendo en cuenta que nacional implica también parar en unos cuantos semáforos, y un poco de autovía también.
Creo que te autoengañas con lo que comentas que te vas a ahorrar en tiempo. Tú para ir recargando tienes que saber dónde hacerlo e ir haciendo otras cosas mientras tanto. Este año me coincidió ir varias veces a supermercados con plazas para recarga y casi me daba "agobio ajeno" ver al conductor teniendo que sacar el cableado, ponerlo, si coincidía que tenía que validar como usuario (o lo que fuese) también... y todo suponiendo que no llegue alguien a hacerte la gracia y te lo desconecte mientras estás dentro, o que por lo que sea tenga el puesto de recarga fuera de servicio por lo que sea. Ya te ha jodido el plan. En un combustión interna, salvo cosas extremas como lo que te conté antes, eso es harto improbable que te suceda.
Piensa también, que supongo que lo sabrás, que si aumenta la cantidad de coches eléctricos en carretera, la oferta de cargadores "públicos" tiene que aumentar acorde, o te lo vas a flipar para poder encontrar uno libre. Dices que tu ayuntamiento tiene dos cargadores rápidos y además gratuitos. Incluso suponiendo que se necesite estar empadronado para usarlo, ¿cuántos coches eléctricos hacen falta para que tú tengas que esperar? dos. Así que con que en tu municipio haya una nada exagerada cantidad de, pongamos, 10 coches eléctricos, las probabilidades de que quieras ir a usarlos y no haya ninguno libre aumentan considerablemente.
En el precio final del "combustible" no te lo discuto, incluso con el aumento del precio que tiene la electricidad en estos tiempos. Pero en la parte práctica sí que te lo discuto y mucho.
#35 Por curiosidad, que coche tienes?
Yo estoy mirando para cambiar, pero no me decido si un Tesla u otra marca. Quiero poder viajar.
#35 Me sorprende bastante, con un Xantia del 99, 2.0 HDi de 110CV he llegado a hacer 1100 km sin mucho problema. Por carretera secundaria y autovía eso sí.
#16 ¿Y para que quieres caparla si puedes usar el 100% de la batería? Nadie te ha dicho que no puedas usarla. Te han dicho que es recomendable no hacerlo habitualmente. No que no puedas hacerlo.
Oye, que no sea recomendable que te zampes 5.000kcal al día no quiere decir que algún día que te apetezca no puedas hacerlo y dos y tres seguidos incluso. Y no pasa nada si no es lo habitual.
#2 Y que le ha metido 22.644 km en un año eeeh... Eso es muchísimo, como 2 o 3 años de un usuario normal.
#20 Es por ahí lo que hice yo en un año de pandemia, tres meses parado y parte del año sin poder salir del perímetro del ayuntamiento. Un año normal ronda los 30.000.
Claro que yo no estoy en la media, que es como la mitad de esos kms., depende del año, así que serían dos.
Pero es que hay gente que no toca el coche y gente que con que viva a 25 kms. de su trabajo sin otra alternativa razonable, a cinco días por semana, aún suponiendo sólo 40 semanas al año, ya son 10.000 kms.
#2 caya coñazo el coche eléctrico, estar pensando que si el 20% el 80%, y pollas en vinagre.
#37 Vaya coñazo el calentamiento global y las enfermedades causadas por la contaminación.
#40 falacia de falso dilema.
#59 Creo que te has confundido de mensaje, no puedes decir que las emisiones de los coches no están relacionadas con el calentamiento global y con las enfermedades causadas por la contaminación. No es opinable, es un dato objetivo y demostrado.
#60 El falso dilema (ya que no lo entiendes) que es no hay que elegir entre el coche eléctrico o contaminar, hay otras opciones.
#63 Es que ese dilema no lo he puesto. Lo mejor es moverte en tu zona andando, bicicleta, transporte publico,.... y lo peor es ir en grandes barco de ocio.
#64 Lo has dejado caer en #40
#65 Vaya nivel de interpretación, vamos, que no lo he dicho quieres decir. Tu podras interpretar lo que quieras, lo que he dicho es objetivo y tu interpretación subjetiva.
#66 Tú has contestado eso a que yo dijera que los coches eléctricos son un coñazo, ahí has creado el falso dilema. Sino tuviera nada que ver haber dicho cualquier otra cosa "random"
#68 Claro, claro,...
Te he contestado a la frase ridícula que has dicho, con bastante falta de respeto, diciendo una tontearía, ya que no tienes un coche eléctrico por lo que se ve. Que sepas que en el día a día no te enteras ni supone molestias el no tener un coche sobredimensionado.
Sigue siendo muy subjetiva tu opinión.
#69 Oh dios, he faltado el respeto a los coches eléctricos, merezco un strike de los gordos.
El que se pica ajos come.
#2 Por cada euro de gasto de luz que vaya apartando algún que otro para sustituir las baterías, que a saber si se fabrican las de su modelo en 10 años
#50 Que no hay que cambiar las baterías en general, las están haciendo para durar toda la vida útil del coche. Cuando empezaron los primeros en serie si que las han cambiado todas, eso no sucede ahora.
#2 Mas allá de que sea el caso mas extremo de uso intensivo, el titular es sensacionalista porque los Teslas han demostrado tener una degradación muchísimo mas baja incluso con cargas rápidas en supercharger.
#67 Efectivamente, es el máximo exponente, los Teslas siempre cargan a la mayor potencia que pueden y cuidan mediante software las baterias, precalentando la batería minutos antes de llegar al supercharger.
#2 Y no sólo eso. No existe manera de saber cuánta energía hay en una batería, es una estimación basada en el voltaje de las celdas.
Si hay desbalanceo en el voltaje de las celdas puede parecer que haya degradación sin haberla, todo depende de cómo funcione el software de gestión de batería de VW.
#78 Tienen BMS y hay formas de balancearlas, buenas practicas a realizar en las cargas y descargas.
Menudo sensacionalismo barato el del titular
Un 7,5% después de darle mala vida, con 20 mil Km ... yo no diría que es desalentador ni mucho menos.
Tendríamos que saber cuanto le duraban los de gasolina al usuario este, que conozco a más de uno que cada 3 años cambia de coche que ya lo tiene reventado.
#23 #45 Al leer el titular esperaba algo mucho peor del tipo 20/30% y contando que la peor degradación se produce al principio. Si compras uno con buena autonomía y lo cuidas un poco, tienes batería para muuuuchos años
No es tan desalentador
Por eso Xbox usa pilas en su mando
15.000km en cargadores continua de 100kW. Pues vale. Lo normal.
Según dicen la recarga en electrolineras, además de que pueda ser más cara que el propio gasóleo, supone un mayor desgaste de la batería, pues son cargas rápidas.
Si le hizo esos kilómetros es que tuvo que recargar dónde pudo y no en su casa, donde se puede recargar perfectamente si tienes tiempo con menos potencia en ocho o diez horas, para evitar perjudicar tanto las baterías.
De todas formas el vehiculo eléctrico que nos venden no está del todo perfeccionado en el tema de baterías.
Hay muchas espectativas pero los progresos actuales no son muy relevantes.