El clima frío provoca más averías en los coches de gasolina que en los eléctricos , según un servicio de asistencia en carretera noruego. De un total de 34.000 llamadas pidiendo asistencia, sólo el 13% de las llamadas fueron para vehículos eléctricos. El país tiene un parque de vehículos eléctricos líder en el mundo de más del 24%.
El 24 % son eléctricos y copan el 13% de las averías y eso que debe ser un parque relativamente moderno de coches a pilas y que la mayor parte de las averías de un eléctrico no son reparables o cuestan mucho mas que las de uno de combustión pues van dados
#6 Tienes razón, el 24% de los vehículos solo tienen el 13% de las peticiones de asistencia, no el 24% que les correspondería en igualdad con los de combustible. Yo también lo había entendido mal hasta que tu comentario me he hecho pensar un poco.
#4 ¿Que no son reparables o que son más caras? Pero si es todo lo contrario, el mantenimiento de motores eléctricos es más barato.
En lo que tienes razón es en el sesgo, los coches eléctricos son todos nuevos, los de combustión no, así que para ser justos tendrían que sacar las estadísticas solo con coches nuevos.
#1 ¿Y por qué no dices la "berdad", un 80%? ¿Tú tienes eléctrico? Para empezar porque el acondicionamiento solo es necesario para cargar rápido. Es decir, si vas a hacer más de 300 o 400km de viaje y vas a cargar de camino.
Segundo, ni siquiera es obligatorio. Si no acondicionar tardarás 5-10min más en la carga.
Tercero, el acondicionamiento, como mucho, quita un 5%.
Cuarto, con las cifras que das, no no tienes eléctrico. Yo si, nunca tengo activo el acondicionamiento de batería. Jamás. De hecho creo que me costaría encontrar en el menú donde se activa.
#3 Tengo un MG4. Y si no acondicionas por debajo de los -5 grados, dudo que superes los 60 de carga. Aunque depende de muchos factores. En vez de cargar a 115-125.
Es la mitad mas o menos. Y no, no son 5 minutos mas.
Estoy encantado. Pero tampoco hace falta mentir. Los electricos tienen contrapartidas, que hay que conocer.
#5 Primero me alegro que te hayas comprado un eléctrico, creo que fuiste tu quien me preguntaba con sorna por los eléctricos... en cualquier caso me alegro que te hayas comprado el mismo coche que yo
Yo te diria que no son ni 10 minutos mas, me explico esos 115-120 kw de recarga no son sostenidos en el tiempo, a partir de 50% baja a 70-80 kw y a partir del 70% ni 50kw... ya no te digo el 80% u el 90% que carga a 10 kw
Y lo de gastar un 30% en preacondicionar la bateria.... te has pasado como 18 pueblos y dos provincias, que me digas en preacondionar, en calentar el habitáculo y la propia perdida por el frió que tiene las baterias de litio, vale pero un 30% solo en preacondionar la bateria...
Repito tengo el mismo coche que tú
No pasa nada, en los bulos ya nos dirán que fallaban todos y que los de gasolina iban fetén, aunque también dependan de una batería para poder arrancar o que la gasolina pierda capacidad de evaporarse y el diésel se vuelva más viscoso.
Comentarios
El 24 % son eléctricos y copan el 13% de las averías y eso que debe ser un parque relativamente moderno de coches a pilas y que la mayor parte de las averías de un eléctrico no son reparables o cuestan mucho mas que las de uno de combustión pues van dados
#4 No se entiende tu comentario.
#6 Tienes razón, el 24% de los vehículos solo tienen el 13% de las peticiones de asistencia, no el 24% que les correspondería en igualdad con los de combustible. Yo también lo había entendido mal hasta que tu comentario me he hecho pensar un poco.
#4 ¿Que no son reparables o que son más caras? Pero si es todo lo contrario, el mantenimiento de motores eléctricos es más barato.
En lo que tienes razón es en el sesgo, los coches eléctricos son todos nuevos, los de combustión no, así que para ser justos tendrían que sacar las estadísticas solo con coches nuevos.
El problema de los electricos con el frio es que tienes que asumir que vas a peder un 30% de la bateria en acondicionarla para las cargas rapidas.
#1 ¿Y por qué no dices la "berdad", un 80%? ¿Tú tienes eléctrico? Para empezar porque el acondicionamiento solo es necesario para cargar rápido. Es decir, si vas a hacer más de 300 o 400km de viaje y vas a cargar de camino.
Segundo, ni siquiera es obligatorio. Si no acondicionar tardarás 5-10min más en la carga.
Tercero, el acondicionamiento, como mucho, quita un 5%.
Cuarto, con las cifras que das, no no tienes eléctrico. Yo si, nunca tengo activo el acondicionamiento de batería. Jamás. De hecho creo que me costaría encontrar en el menú donde se activa.
#3 Tengo un MG4. Y si no acondicionas por debajo de los -5 grados, dudo que superes los 60 de carga. Aunque depende de muchos factores. En vez de cargar a 115-125.
Es la mitad mas o menos. Y no, no son 5 minutos mas.
Estoy encantado. Pero tampoco hace falta mentir. Los electricos tienen contrapartidas, que hay que conocer.
#5 Primero me alegro que te hayas comprado un eléctrico, creo que fuiste tu quien me preguntaba con sorna por los eléctricos... en cualquier caso me alegro que te hayas comprado el mismo coche que yo
Yo te diria que no son ni 10 minutos mas, me explico esos 115-120 kw de recarga no son sostenidos en el tiempo, a partir de 50% baja a 70-80 kw y a partir del 70% ni 50kw... ya no te digo el 80% u el 90% que carga a 10 kw
Y lo de gastar un 30% en preacondicionar la bateria.... te has pasado como 18 pueblos y dos provincias, que me digas en preacondionar, en calentar el habitáculo y la propia perdida por el frió que tiene las baterias de litio, vale pero un 30% solo en preacondionar la bateria...
Repito tengo el mismo coche que tú
#12 Se supone que 20 minutos antes y que ronda un 12%. Yo ya te digo que ronda mas un 15% al 20%. Dependiendo de las condiciones.
Tambien influye que son más nuevos y, por tanto, en mejor estado mecánico.
¿Cual es la avería más habitual en invierno para un coche térmico? La batería
No pasa nada, en los bulos ya nos dirán que fallaban todos y que los de gasolina iban fetén, aunque también dependan de una batería para poder arrancar o que la gasolina pierda capacidad de evaporarse y el diésel se vuelva más viscoso.
#2 me gustaría saber cuántos de esos infalibles coches de combustión se les congeló la urea que tienen que llevar para no contaminar, por ejemplo
#7 ¿todos diesel?, pues podrían haber sido más concretos, y decir que los de gasolina no se ven afectados, ...
Con no ir a Teruel arreglado.