CATL comienza la entrega de baterías EV con una garantía de 1.000.000 Km y vida útil de 15 años [ENG]

El mayor fabricante de baterías de vehículos eléctricos del mundo está en camino de duplicar las garantías con nuevos packs que tienen una vida útil de 15 años y están garantizados para durar al menos 1.000.000 Km. CATL también garantiza una degradación de baterías cercana a cero en los primeros 1.000 ciclos de carga-descarga. Sus laboratorios de I+D han demostrado que las baterías de este tipo pueden durar 16 años antes de que su capacidad caiga al 85% del original, pero se mantiene en el lado seguro y ponen la garantía a 10 años.

[#1 heffeque]

Esto es un anuncio de baterías que ya se están entregando, no algo "que vendrá en el futuro".

Obviamente estas baterías se quedarán por ahora en China, ya que Europa está emperrada en "proteger" su industria contaminante.

Ahora hemos llegado al punto en que ahora es China quien no quiere que se fabriquen eléctricos chinos en el extranjero (lease Europa y EEUU), para evitar que Europa/EEUU pueda aprender a fabricar coches eléctricos de calidad: https://forococheselectricos.com/2024/09/china-pide-fabricantes-no-produzcan-coches-extranjero-salvaguardar-tecnologia.html

Otra noticia curiosas:

China arrasa en EuroNCAP, la seguridad ya no es la gran baza de las marcas europeas
https://forococheselectricos.com/2024/09/china-arrasa-en-euroncap.html

BYD se convirtió en la tercera marca más vendida del mundo en julio, solo por detrás de Toyota y Volkswagen
https://forococheselectricos.com/2024/09/byd-tercera-marca-mas-vendida-mundo-julio.html

La falta de visión de Volkswagen les aboca a cierres y despidos, mientras BYD crece como un tiro
https://forococheselectricos.com/2024/09/falta-de-vision-volkswagen-les-aboca-despidos.html

[#2 Khadgar]

#1 Pero yo venía a hacer el chiste de "la batería milagrosa de la semana".

[#3 heffeque]

#2 Lo he puesto en negrita porque ya os veía venir

[#4 Khadgar]

#3

[#9 Ultron]

#2 Si ya las están entregando es que fueron milagrosas en su día.

Las de esta semana tienen que ser la hostia en comparación

[#6 Asnaeb]

#1 Después llorarán con la perdida de competitividad.

[#11 Grahml]

#1 Curioso, del enlace que mandas sobre el no permitir fabricantes extranjeros en China para que no"copien" su calidad. Mencionan esto:

"Los fabricantes chinos ya tienen poco que aprender"


Sólo hay que destacar, que uno de los modelos de VE más recientes sacados al mercado en 2024 en Europa es el Xpeng G6, una copia del Tesla Model Y del 2020.

Aún así, 4 años después, ese vehículo no consigue la eficiencia del Tesla. Sí le gana en velocidad de carga (aunque aún habría que ver la degradación de batería a esas velocidades de carga).

Algo similar con vehículos tipo Volkswagen ID7, que aunque lo copian menos (VW no es pionero en nada en VEs), tiene una eficiencia realmente remarcable, que dudo hayan conseguido imitar ninguna tecnología china.

Si a esto le añadimos la mierda software de los chinos o tecnologías aún inmaduras en sus vehículos como el autosteering, simplemente se puede y se debe confirmar que a los chinos aún les queda por aprender.

Recordemos que la filosofía China es copiar, copiar y copiar hasta alcanzar al que copian.
Pero una vez llegado ese nivel, no innovan. Ahí se quedan.

Si los vehículos eléctricos chinos han llegado a ser competitivos es por tener el monopolio de las baterías y por el bajo costo de su mano de obra.
Lo demás ha sido a base de diseccionar los productos extranjeros que han permitido fabricar en su país.

Obviamente, los chinos ni de coña van a conseguir implementar tales costes de cadena de distribución, como la que consiguen con la fabricación de sus baterías en China o el mismo chiste de mano de obra, fuera de tal país.

No estamos hablando de "calidad" en los productos chinos. Estamos hablando principalmente de que en Europa no pueden pagar lo que pagan a sus obreros en China, ni en la producción de baterías ni en la fabricación de coches.

Les sale aún más rentable transportar en barco sus productos en piezas y que los ensamblen sus instalaciones de ensamblaje.

[#17 heffeque]

#11 Muy equivocado estás. Esto hace 3-5 años podría haber sido verdad, pero ya no es el caso.

Precisamente en lo que destacan ahora los chinos es en el SW (muy por delante de las marcas occidentales, a excepción de Tesla). Mientras tanto los coches europeos con problemas constantes con el SW, con desastres de SW como los del ID.3, con retrasos en la entrega de vehículos por problemas de SW como los casos de Volvo, Citroen, etc...

Y hasta ahora también están superando a Europa en los métodos de construcción.
Un ejemplo: El Xiaomi SU7 se produce en un giga-casting más grande incluso que el de Tesla, y se jactan de que en la fábrica "no hay empleados" (todo robotizado).
Otro ejemplo: Toyota, que siempre ha sido la pionera en coches híbridos, ya no sabe como contrarrestas a los chinos y han decidido unirse a ellos. En China, donde están perdiendo mercado a pasos agigantados, han decidido lanzar el Toyota bZ3c, que no sólo tiene baterías BYD, sino que todo el sistema de propulsión (donde Toyota era la experta) ahora es de BYD: https://forococheselectricos.com/2024/09/toyota-bz3c-china-motor-baterias-byd.html

El presi de Ford fue a China estos días a echar un vistazo y volvió acojonado: https://forococheselectricos.com/2024/09/presidente-ford-vuelve-horrorizado-china.html

En cuanto a la mano de obra, en el sector de la automoción representa un porcentaje muy pequeño respecto al precio del coche. Si no fuera así, hace tiempo que se habrían dejado de fabricar coches en Alemania y España (por poner un ejemplo).

Aquí la evolución de vehículos producidos por BYD en los últimos años:
2020 431,954
2021 747,540
2022 1,881,669
2023 3,045,231

Y mira cómo van ahora:
BYD se convirtió en la tercera marca más vendida del mundo en julio, solo por detrás de Toyota y Volkswagen:
https://forococheselectricos.com/2024/09/byd-tercera-marca-mas-vendida-mundo-julio.html

Y aquí tienes un gráfico de ventas de coches en China (siendo el caso más bestia el de Honda, con un 44% menos ventas en agosto):
.

[#18 Grahml]

#17 No me has entendido. Cuando hablo de software en #11 no me refiero al de los Volkswagen.
Me refiero principalmente a Tesla, que supuestamente es la referencia.

Y en cuanto eficiencia, ahí si podemos meter Volkswagen, básicamente el ID7 y también el ID4.
Porsche no le va nada mal (que al final es VW) y sobretodo por la carga rápida. Ionic 5 es otro que va bastante bien.

En cambio los chinos no son tan eficientes.
Los modelos de BYD (al menos los que están en Europa), necesitan una revisión de los BMS.

No sé cómo será en China con el software en los vehículos chinos, pero las versiones europeas es software bastante deficiente, en lo que se refiere a respuesta de la interfaz entre otros aspectos de usabilidad o traducciones.
Que repito, VW y otras marcas europeas también le andan mal con el software. No niego eso.

Tampoco estoy negando en mi comentario anterior la evolución evidente de los VEs chinos y el claro dominio que están adquiriendo, incluyendo el de las baterías, como también comento arriba.

Pero la mano de obra sí tiene un efecto directo sobre el margen de beneficios (más la cadena de suministros que ya menciono que han creado en China y difícilmente de conseguir en Europa). La argumentación que destacas de las fábricas alemanas y españolas no está correlacionada, ya que directamente según dónde haya sido fabricado el vehículo habrá un mayor beneficio o menor, sin olvidar las ayudas del estado a mantener tales fábricas además de la popularidad de las mismas, precisamente por este tipo de acciones.

No entiendo a qué te refieres con que estoy equivocado, ya que lo que comentas no contradice nada.

Como digo, creo más bien que no me has entendido.

[#19 heffeque]

#18 Es que salvo Tesla, ningún fabricante de coches occidental destaca por el software.
Eso sí, te doy la razón en que la eficiencia de los motores chinos todavía no está a la altura, pero... démosles unos años y no me cabe duda de que se pondrán también ahí a la altura. Mientras tanto, pues ponen baterías más potentes, y terminan teniendo igual o más autonomía (aunque por desgracia en Europa tardaremos más en recibir las baterías más modernas que están sacando).
Quizás ha habido bastante malentendido por mi parte. Mis disculpas.

[#10 superjavisoft]

Asi, si. Siempre he tenido coches de segunda zarpa, mi miedo era comprar en el futuro un electrico de segunda mano y la bateria este hecha polvo.

[#15 sorrillo]

#10 Por lo que parece la degradación de las baterías es bastante menor de lo que se temía.

Al menos eso indican los datos de los Tesla:

Tesla ha indicado que la degradación media de las baterías que monta en sus coches eléctrico es de un 15% tras recorrer 322.000 kilómetros (200.000 millas), una cifra que es sin duda muy positiva, y es que no lo neguemos, un coche de combustión tras esos kilómetros está muy próximo al fin de su vida útil si no ha sido incluso antes.
Fuente: https://somoselectricos.com/degradacion-bateria-coches-tesla/

[#16 superjavisoft]

#15 Eso son muy buenas cifras, en otros coches como los primero Nissan Leaf, están para el arrastre.

[#13 Abajo]

A los que le veo mal futuro es a Tesla, ni compite en gama alta, ni en utilitarios económicos...

[#5 mcfgdbbn3]

Pues esto es un tema interesante, porque si te piñan un coche con 10 años no te dan nada, pero aquí estamos hablando de garantías de 15 años, así que lo mismo puedes usarlo para exigir bastante más dinero.

[#7 heffeque]

#5 Aclaración: garantía de 10 años, vida útil (85% batería) a 16 años o un millón de Km.
Vistos los avances que han habido en estos últimos 3 años respecto a baterías de coches, me imagino que en 16 años habrá cambiado mucho el panorama (mejores baterías y mucho menor precio), por lo que cambiarlas ya no será un dolor de bolsillo.

[#14 sorrillo]

#7 Quizá haya excepciones pero por lo que he visto cambiar una batería de un vehículo que tiene 10 años mantiene el precio de cuando salió el coche, sospecho que las piezas de repuesto las fabricaron entonces y las guardaron para quien las necesitase y por lo tanto el precio no ha cambiado.

No es que se hagan baterías nuevas con tecnología de este año para un vehículo que se dejó de comercializar hace una década.

[#8 heffeque]

#5 Por cierto, relevante también:

La presión de China acelera los planes de Toyota con el electrolito sólido, que llegará en 2026
https://forococheselectricos.com/2024/09/toyota-acelera-electrolito-solido-que-llegara-en-2026.html

Plagio y adapto la dramatización de la noticia:
Año 2014: Toyota: "Lanzaremos baterías de electrolito sólido en 2020"
Año 2020: Toyota: "Mejor para el 2025"
Año 2024-Q1: Toyota: "Nop, mejor para el 2027-2028"
Año 2024-Q3: SAIC (de China): "Empezamos a fabricar baterías sólidas en 2025"
Al día siguiente: Toyota: "¡Adelantamos al 2026, que si no nos comen los chinos!"

Para quien no lo sepa, las baterías de electrolito sólido serán un antes y un después (como pasar de HDD a SSD).

Eso sí, hasta 2030 o más allá no empezarán a llegar a la plebe.
En el inicio estarán para vehículos de altas prestaciones.
Tienen el potencial de llegar a ser incluso más baratas que las LFP, o sea que con el tiempo se irán democratizando.

[#12 Abajo]

#8 Mira las patentes... Toyota simplemente estira el chicle todo lo que puede, por qué van a renunciar a combustión e híbridos? Todo lo que lo puedan estirar...