Johannes Kückens ha confirmado que no hay manera física de que un motor térmico llegue al 80% o 90% de eficiencia, al menos de forma viable para fabricantes y conductores. Sólo los motores eléctricos pueden. "Estos combustibles contienen, debido a lo complejo de su fabricación, solo la mitad de la energía de electricidad renovable que se invirtió al principio. Con la misma cantidad de electricidad, un coche eléctrico recorre seis veces más que un motor de combustión alimentado con e-fuels” ha declarado el físico alemán a Der Standard
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Ahora saldrá el listo que dirá que hay un motor de barco de fuel pesado de dos tiempos y tropecientas toneladas de peso que tiene una eficiencia superior al 50% a… » ver todo el comentario
Yo creo que la idea es antigua, pero por algún motivo, no se había acabado de llevar a cabo.
Aquí en un diseño de la SGM que no llegó a buen puerto
El nuevo tanque de Porsche, designado VK 45.01 (P) sería propulsado por dos motores Porsche Tipo 101, ambos a gasolina y refrigerados por aire, los cuales serían montados en la parte posterior del tanque. Cada motor accionaría dos generadores, uno a cada lado del tanque, los cuales a su vez alimentarían de energía a dos motores eléctricos, cada uno destinado a accionar la oruga de su respectivo lado.
Pues eran incapaces de entender que aún así contaminaba menos y era más eficiente que uno de motor de explosión.
Cc #7
El tema del software prohibitivo es terrible
Arreglarlos es fácil. Encontrar ciertas piezas nuevas que cuando pasan 10 años se complica porque los fabricantes las descatalogan. Pero a parte de eso, los puedes reparar tú con facilidad.
Los nuevos una mierda. Para cambiar una bombilla tienes que desmontar parte del chasis, el protector de la rueda.... Y para hacer los mantenimientos has de conectar el ordenador y en muchos casos pagar el programa o no te deja resetear.
1 - Coste: tienes un Dolphin Surf de 4 metros y 220 Km de autonomía por 11780 euros tras ayudas (19990 sin ellas), un leapmotor T03 de 265 km de autonomía, por unos 10600 euros tras ayudas (17.000 a 18000 sin ellas según oferta). Los coches más baratos de gasolina, un dacia sandero se te queda de base el más pelao por 13.490 euros. Mmm no, no es tan caro uno electrico.
2 - Eso de que no te dejan repararlos de donde te lo sacas, The Doctor (Madrid y Sevilla), Grupo… » ver todo el comentario
Es simple, aparte que lo puedes buscar que no es complejo de encontrar. Si tienes que hacer un motor que te responda en una gama de rpms ... no te queda más remedio que bucar un compromiso que nunca va a dar lo mejor de sí en dicha gama. Es más, si siquiera rinde igual. Pero si de lo contrario, tienes que hacer un motor que vaya siempre a las mismas rpms (como los barcos o los generadores) puedes optimizar mucho más.
Y lo de que el CO2 es bueno para los arboles tb es un dato real. El problema es que la temperatura es mala y el CO2 la aumenta.
Pero lo que importa no es la opinión, es el trabajo y las demostraciones.
Comparado con un motor eléctrico con una eficiencia del 95%... Madre mía.
De momento en largas distancias no tienen competidor.
youtu.be/lVWcAtAxDP0
en.wikipedia.org/wiki/Brake-specific_fuel_consumption#Examples_for_sha
El principal problema es la capacidad de las baterias como tu dice una bateria de 100kwh, es como un deposito de 3 litros.
Una bateria de litio tiene menos densidad que una patata, de hecho seria la de una zanahoria.
en.wikipedia.org/wiki/Fuel_efficiency
en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobiles
#13 el CO2 es necesario para el ecosistema. Si desapareciese todo habria un problema. Y de la sangre tambien aunque sea un desecho.
Pero un desquilibrio tambien es malo.
En 1900 porsche ya hizo un coche hibrido serie
en.wikipedia.org/wiki/Lohner–Porsche
Si la energía se genera quemando fósiles, nos quedamos igual, o incluso peor.
Si la energía se genera quemando fósiles, nos quedamos igual, o incluso peor.
No es así. El coche tiene que responde una amplia gama de rpms por lo que nunca lo vas a poder utilizar con la máxima eficiencia, el generador se puede optimizar para funcionar siempre a una serie de rpm con lo que el rendimiento es mejor.
Esta clase de cálculos de vida completa son complejillos, se han hecho hasta tesis doctorales sobre el tema.
Correcto
Lo que dice este científico aleman son datos no opinión, y eso en cierto espectro no cuaja...
También hay un físico premio Nobel diciendo que el CO2 es bueno y que por tanto, todo esto del calentamiento global y la lucha contra las emisiones es una tontería.
Y en esto los de combustión ganan de calle
cc #12 #13