La empresa china Nio cuenta con un servicio de intercambio de baterías para sus coches eléctricos, que permite sustituirlas en tan sólo 3 minutos, acabando de este modo con uno de los mayores contratiempos de los vehículos HEV, la recarga de la batería. Como si se tratase de un coche de juguete a pilas, una máquina reemplaza las baterías descargadas por unas totalmente operativas.
Me compré un vídeo beta, más tarde un láser disc, también una Game gear y un ordenador con Windows Milenium. No estoy para muchos experimentos con un coche.
Personalmente, siendo que el factor limitante en la construcción de vehículos eléctricos son las baterías, creo que no es un modelo escalable. Ya hay problemas de abastecimiento para la construcción de coches y marcas como Wv ya han tenido que reducir la producción por esta causa.
Celina Mikolajczak vicepresidenta de Panasonic ya avisó a Tesla de que no había capacidad de producción para cubrir el incremento de demanda y que el problema estaba en la limitación de las materias primas necesarias.
Ahora imaginad una red de baterías distribuidas por el globo con capacidad para recargar todo el parque móvil eléctrico, poned también en valor que una batería no es una bombona de butano, tienen un mantenimiento, un desgaste, una vida útil, memoria, pérdidas...
Tesla hizo un experimento para sustituir de forma rápida las baterías del model S en la ruta más usada, San Francisco to LA. No recuerdo cuanto era el precio de cambiarlas, pero recuerdo algo rollo 20 o 30 USD. Pero claro, la red de supercargadores era gratis, así que la mayor parte de los usuarios decidían no pagar nada y esperar 1h (que no está mal para descansar en un recorrido de 6-7h) que pagar dinero.
De esta manera, el experimiento se fue a la mierda y Tesla decidió que no había demanda para ello
Tiene que ser asi, a largo plazo no es viable seguir con el metodo tradicional de gasolineras si queremos tener un parque de vehiculos electricos considerable. Que el repostaje de baterias conlleve muchos mas minutos de espera que el de gasolina lo hace inviable, no solo por el repostaje en si, sino porque ademas implica filas de espera mas larga (es multiplicativo).
Ya solo nos queda resolver el problema de tener un sistema de produccion electrica que lo soporte, a ser posible sin quemar carbon.
#3 para la propia marca....y modelo. Que luego saldrá otro modelo superior/inferior o simplemente más moderno y tendrá un sistema de baterías diferente. No siempre el tamaño de la batería es el mismo y aquí acabarán apareciendo nuevas formas y sistemas.
Mientras no haya acuerdo entre fabricantes esto no será posible. Y como siempre será con un estandar patentado, para que los nuevos no puedan entrar sin pasar por caja, claro. Viendo lo mal que se están adaptando los fabricantes esto no va a llegar pronto.
#1 En el mundo de los idealistas, primero salen los estandares y despues las aplicaciones, como por ejemplo con el famoso protocolo ISO. El problema es que si los protocolos nacen demasiado pronto nadie tiene demasiado claro como deben ser.
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Me compré un vídeo beta, más tarde un láser disc, también una Game gear y un ordenador con Windows Milenium. No estoy para muchos experimentos con un coche.
Personalmente, siendo que el factor limitante en la construcción de vehículos eléctricos son las baterías, creo que no es un modelo escalable. Ya hay problemas de abastecimiento para la construcción de coches y marcas como Wv ya han tenido que reducir la producción por esta causa.
Celina Mikolajczak vicepresidenta de Panasonic ya avisó a Tesla de que no había capacidad de producción para cubrir el incremento de demanda y que el problema estaba en la limitación de las materias primas necesarias.
Ahora imaginad una red de baterías distribuidas por el globo con capacidad para recargar todo el parque móvil eléctrico, poned también en valor que una batería no es una bombona de butano, tienen un mantenimiento, un desgaste, una vida útil, memoria, pérdidas...
No lo veo, sinceramente.
Tesla hizo un experimento para sustituir de forma rápida las baterías del model S en la ruta más usada, San Francisco to LA. No recuerdo cuanto era el precio de cambiarlas, pero recuerdo algo rollo 20 o 30 USD. Pero claro, la red de supercargadores era gratis, así que la mayor parte de los usuarios decidían no pagar nada y esperar 1h (que no está mal para descansar en un recorrido de 6-7h) que pagar dinero.
De esta manera, el experimiento se fue a la mierda y Tesla decidió que no había demanda para ello
Tiene que ser asi, a largo plazo no es viable seguir con el metodo tradicional de gasolineras si queremos tener un parque de vehiculos electricos considerable. Que el repostaje de baterias conlleve muchos mas minutos de espera que el de gasolina lo hace inviable, no solo por el repostaje en si, sino porque ademas implica filas de espera mas larga (es multiplicativo).
Ya solo nos queda resolver el problema de tener un sistema de produccion electrica que lo soporte, a ser posible sin quemar carbon.
#8 si, yo creo que el coche eléctrico no saldrá adelante mientras las cargas duren 1 hora mínimo.
Si no es un estándar, esto no sirve de nada.
#1 cierto, no sé si en China es estándar. Pero si un día me compro un eléctrico, será con baterías así.
#1 Es un estándar para la propia marca. Si compras siempre sus baterías no hay problema
#3 pero al menos dentro de la propia marca se intercambian... es que Tesla y el resto, ni eso
#3 para la propia marca....y modelo. Que luego saldrá otro modelo superior/inferior o simplemente más moderno y tendrá un sistema de baterías diferente. No siempre el tamaño de la batería es el mismo y aquí acabarán apareciendo nuevas formas y sistemas.
Mientras no haya acuerdo entre fabricantes esto no será posible. Y como siempre será con un estandar patentado, para que los nuevos no puedan entrar sin pasar por caja, claro. Viendo lo mal que se están adaptando los fabricantes esto no va a llegar pronto.
#1 En el mundo de los idealistas, primero salen los estandares y despues las aplicaciones, como por ejemplo con el famoso protocolo ISO. El problema es que si los protocolos nacen demasiado pronto nadie tiene demasiado claro como deben ser.