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#202 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Wed, 26 Sep 2018 06:40:48 +0000

#199 Cierto, tienes razon, yo suelo hacer eso, al frenar pongo la N, sin soltar freno pongo el de estacionamiento y al soltar el freno meto la P y apago el vehiculo entonces. En el Niro es obligatorio que para apagar el coche hay que tener la P puesta, si no el sistema se queja (en mi caso al ser un emotion tengo keyless, he de darle a un boton para encender/apagar)
y el dia que lo hice al reves note resistencia en el cambio al quitar la P, se notaba que el peso del coche recayo mas en en embrague, es como si hubiera dejado la primera metida.

» autor: dakota

#201 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Tannhauser — Tue, 25 Sep 2018 18:18:03 +0000

#197 ok, gracias.

» autor: Tannhauser

#200 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

futurotreinta — Tue, 25 Sep 2018 18:00:41 +0000

#118 Es verdad... pero tener un diésel va a ser un problema en el medio plazo. Esto ya está decidido a nivel mundial. No te equivoques tú comprando coche... que le vamos a hacer. Diésel es sinónimo de problemas

» autor: futurotreinta

#199 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Tue, 25 Sep 2018 15:30:51 +0000

#198 Aunque aparcar sin cargar el peso en el trinquete de la caja (que no en el embrague) sea recomendable, quitar la P no debería costar en ningún caso. En estados unidos sin ir mas lejos es "tradición" poner la P y pasar de poner el freno de mano. Y no será por falta de cultura del automático.

Y por cierto, el método correcto para no cargar el peso en el trinquete no es ese. Hay que poner la N, poner el freno de mano, soltar el pedal del freno, y solo entonces poner la P.

Esto es así porque el freno de mano solo actúa sobre las ruedas traseras y el coche suele moverse hasta "asentarse" sobre la suspensión cuando sueltas el pedal que actúa sobre las 4 ruedas. Si pones la P antes, este "asentamiento", hace que siga cayendo parte del peso en el trinquete, ya que este solo actúa sobre las ruedas delanteras (a menos que el coche sea de propulsión, que no es el caso).

» autor: --415308--

#198 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Tue, 25 Sep 2018 07:02:51 +0000

#177 estoy leyendo pero un martes a las 9 de la mañana me cuesta entender un poco el ingles (ayer fue fiesta en Bcn)
Hay una cosa que si he entendido y que ya me avisaron, antes de poner la P hay que poner el freno de estacionamiento, hay mucha gente que lo hace al reves y eso carga el peso del coche en el embrague, a mi me ha pasado una vez hacerlo asi y quitar la P despues costo, eso jode mucho la mecanica del embrague, y aqui en España tenemos poca cultura del automatico, yo es el primero que uso

En lo del filtro de particulas... te doy la razon, el modelo MY19 del Niro trae filtro de particulas para cumplir la norma WLTP, al menos eso es lo que parece leerse en algunas webs, pq en la web de KIA España no pone nada.

» autor: dakota

#197 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Tue, 25 Sep 2018 06:54:48 +0000

#191 si, comprobado en mi coche, en invierno llevando ruedas de 16 con gomas de invierno (que eso penaliza consumo) el coche hace consumos bastante mas bajos que con las ruedas de 18

» autor: dakota

#196 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

giropau — Tue, 25 Sep 2018 06:36:45 +0000

#187 punto para ti

sobre los gasolina me refería a sus propios gases.

» autor: giropau

#195 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--27996-- — Mon, 24 Sep 2018 19:16:04 +0000

#193 Bueno, pues mal gusto no tienes, ahora sólo te hacen falta 120.000 euros y ya es tuyo!!
Si quieres lo compramos a medias y nos turnamos una semana cada uno!!

» autor: --27996--

#194 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Mon, 24 Sep 2018 18:59:19 +0000

#182 Bien por ti los toyota son buenos coches.

» autor: harkan

#193 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Mon, 24 Sep 2018 18:58:32 +0000

#188 Es muy bonito.

» autor: harkan

#192 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

johel — Mon, 24 Sep 2018 18:56:56 +0000

#95 Precisamente.
Los fabricantes no quieren mas diesel porque; les cuesta mucho menos coger la tecnologia diesel y aplicarla a los gasolina ya existentes que invertir en desarroyo diesel, ademas se quitan de encima la imagen de chanchulleros.
Nos van a endiñar coches con menos cilindros, con los filtros de los diesel , con la electronica de los diesel... todo eso en diseños de motores gasolina ya existentes cuya durabilidad sera inferior por pasarlos de vueltas.
Es un win-win, no invierten nada y ademas aceleran la obsolescencia programada. Luego ya si eso en la proxima generacion, se apuntan al caballo ganador.

» autor: johel

#191 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Tannhauser — Mon, 24 Sep 2018 18:09:55 +0000

#18 ¿Las 2" entre el Concept/Drive vs Emotion hace que los primeros consuman 3,8 y 4,4 el segundo teniendo todos 141CV y 1500 kg de peso?

» autor: Tannhauser

#190 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Tannhauser — Mon, 24 Sep 2018 17:30:48 +0000

#189 Hostia, Cinquecento...

» autor: Tannhauser

#189 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

thingoldedoriath — Mon, 24 Sep 2018 17:24:47 +0000

#186 De Fuerteventura.
No es que hagan falta excusas para boicotear a los "godos"... pero el devenir del independentismo en Cataluña avivó el espíritu cainita (que no está exento de envidia...).

Lo de Fiat parece más una cuestión de precios/oportunidad/ y reducción de los TDI (porque las casas de alquiler ya hace tiempo que no los venden ni regalados al terminar su ciclo de alquiler, entre 2 y 4 años). Así que, sí; sospecho que los Golf y los León han caído en desgracia en ese segmento de las rentadoras.

Todo lo que hace 5 años eran Nissan Micra, ahora son Fiat Cinquecento!! Una plaga

» autor: thingoldedoriath

#188 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--27996-- — Mon, 24 Sep 2018 17:19:22 +0000

#178 Claro, y yo también prefiero un atmosférico V12, pero creo que la idea de la noticia estaba relacionada con lo de no contaminar mucho...
Por cierto, éste tampoco te gusta?
l1-cms.images.lexus-europe.com/lexusone/lexesesv11/2017-lexus-lc-galle
l1-cms.images.lexus-europe.com/lexusone/lexesesv11/2017-lexus-lc-galle

Es híbrido, y Lexus también es Toyota.
359CV y 6,5 litros de consumo medio, no está mal.

» autor: --27996--

#187 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Al-Khwarizmi — Mon, 24 Sep 2018 17:15:54 +0000

#183 Creo que no te has informado bien, ha afectado prácticamente a todas las grandes marcas de coches diésel:

- El grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), como ya dices.
- El grupo PSA (Peugeot, Citröen): www.elmundo.es/motor/2017/09/08/59b28d48ca474159758b45d8.html
- Renault: www.economiadigital.es/directivos-y-empresas/renault-tambien-manipulo-
- Fiat Chrysler: www.abc.es/economia/abci-estados-unidos-denuncia-fiat-manipular-emisio

Y algún resumen más general:

- Sólo 15 coches diésel cumplen la normativa de emisiones en condiciones reales: www.diariomotor.com/noticia/15-diesel-cumplen-normativa-emisiones-cond
- Un estudio concluye que los diésel siguen emitiendo hasta 18 veces más NOx de lo permitido: www.diariomotor.com/noticia/un-estudio-concluye-que-los-diesel-siguen-

Y en ese último enlace puedes comprobar por qué el problema de estas mentiras está muy mayoritariamente en los motores diésel, y no en los de gasolina. Los de gasolina simplemente emiten menos NOx y partículas, así lo dicen los estudios que miden la contaminación en condiciones reales, así que no necesitan trucar los tests para ajustarse a la normativa.

» autor: Al-Khwarizmi

#186 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Tannhauser — Mon, 24 Sep 2018 17:13:47 +0000

#185 Supongo que hablas de Canarias. No, no pongo en duda el boicot, España es ese país donde uno es capaz de quedarse tuerto con tal de que el vecino se quede ciego. Me parece más razonable el boicot a VW por el dieselgate que no porque lo hagan en Cataluña, pero si no ha cambiado mucho, Fiat tiene peor calidad que VW.

» autor: Tannhauser

#185 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

thingoldedoriath — Mon, 24 Sep 2018 16:56:34 +0000

#184 Nooo, claro que no hay cárcel (literal) ni multas... y no, no sale más caro (aunque teniendo en cuenta que por aquí no hay IVA, debería salir más barato y... tampoco); y no tampoco cobran más caro el combustible ni la zona azul o verde.

Lo que quería decir es que muchos consumidores boicotean los productos fabricados en Cataluña.
No te puedo mostrar estadísticas, pero solo tienes que recorrer los supermercados de por aquí para ver "vinos espumosos" (tipo cava) elaborados en otros lugares de España, cuando hace un par de años, todo eran cavas catalanes.

Entiendo que este tipo de cosas puedan parecer ridículas... como mirar y escanear las etiquetas (de conservas, quesos, embutidos...) para cerciorarse de que no están elaborados en Cataluña... o escuchar a personas preguntar en la charcutería la procedencia del jamón cocido o el fiambre de pavo. Pero ocurre.

Si miras las marcas de los coches de las empresas de alquiler, es fácil observar que estos dos últimos años no compran vehículos del grupo VW (los SEAT ya no los compraban antes); ahora hay una invasión de Fiat.

» autor: thingoldedoriath

#184 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Tannhauser — Mon, 24 Sep 2018 16:39:00 +0000

#66 "y Seat ni de coña (se hacen en Cataluña y eso por aquí está penalizado). "
¿Te meten en la cárcel? ¿Te multan? ¿Te sale más caro? ¿Pagas más de zona azul? ¿Más caro el combustible?

» autor: Tannhauser

#183 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

giropau — Mon, 24 Sep 2018 16:10:14 +0000

#40 el dieselgate solo afecto a unas marcas, principalmente Volskwagen. ¿significa que el resto también lo hacen? Precisamente ahora mismo estoy tranquilo en ese aspecto ya que seguro que los habrán analizado todos.

Pero si nos podemos así ¿quien te dice que no hacen lo mismo con los gasolina?

» autor: giropau

#182 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Mon, 24 Sep 2018 12:10:37 +0000

#181 Toyota tiene sus cagadas. Alguna de ellas gorda. Pero a nivel mecánico da varias vueltas a Hyundai, y a nivel de emisiones ni hablemos.

Hay miles de ejemplos de la flexibilidad del PSD pero, por ejemplo, el sistema de Toyota puede decidir que si a x velocidad el motor debe ir a 1800rpm, pero "sabe" que será más eficiente hacerlo funcionar a 2000 entregando más potencia de la necesaria, lo puede poner a 2000 y mandar la energía sobrante a la batería. Hyundai, con sus relaciones fijas, esta condenada a las rpm que marca cada relación, y no puede hacer ninguna filigrana con el flujo de energía.

Pero oye, que como he dicho a mi no me pagan. Tu sabrás lo que quieras comprar. Yo tengo claro lo que dicen los datos de fiabilidad y los de emisiones. Y sé porque me compré un híbrido.

» autor: --415308--

#181 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Mon, 24 Sep 2018 12:04:25 +0000

#180 Pues parece que te paguen, igual eres su comunity manager. A mi me gustan mas los híbridos de kia hyundai. Ahora mismo tengo un toyota y no por ello voy a defender la marca a capa y espada.

» autor: harkan

#180 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Mon, 24 Sep 2018 10:53:53 +0000

#179 lo que tu digas majo. En ADAC y en cualquier estudio de fiabilidad se ve que deben estudiar el mismo màrqueting que yo. Encima me imagino que han trucado los resultados de emisiones para dejar mal a Hyundai, no?

Si es que ahora resultará que las cosas complejas son más fiables que las sencillas.

PD: el màrqueting de Toyota en este aspecto es una mierda, porque siguen vendiendo como CVT un "cambio" (entre comillas, porque básicamente no existe cambio de marchas alguno) que poco tiene que ver con eso, y por lo visto se lo creen hasta en la prensa especializada. Aunque deduzco que, como no tienes ni repajolera idea de cómo funciona el sistema PSD (que no es lo mismo que HSD) , estás opinando desde la barra del bar con el palillo en la boca.

» autor: --415308--

#179 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Mon, 24 Sep 2018 08:07:19 +0000

#160 Buen marketing de toyota has estudiado.

» autor: harkan

#178 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Mon, 24 Sep 2018 08:05:34 +0000

#127 Tengo un toyota pero un valcematic atmosferico. No me gustan los hibridos de toyoya. A gustos colores.

» autor: harkan

#177 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Mon, 24 Sep 2018 06:27:33 +0000

#166 si buscas fallos del DCT de Ioniq en Google salen varios. Es el mismo DCT del Niro. El DCT no deja de ser un cacharro muy complejo. Pero oye, que a mi Toyota no me paga y me alegro que estés contento con tu compra.

Como veo que no te aclaras con el web de ADAC, miralo tu mismo en este foro, que lo comentan en inglés: www.ioniqforum.com/forum/218-hyundai-ioniq-hybrid/11801-bad-emission-d

Las malas emisiones del Ioniq/Niro se deben al uso de inyección directa. Como he dicho antes, Toyota hace coches de bajas emisiones, y Hyundai/Kia hacen coches para competir en consumo sin mirar las emisiones. El Ioniq/Niro seguramente necesitarán un filtro antiparticulas en breve para cumplir normativa, mientras que Toyota no. Otra vez, más complejidad, más probabilidad de fallo (como con el DCT).

» autor: --415308--

#176 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--27996-- — Mon, 24 Sep 2018 06:19:24 +0000

#175 Si, si estoy de acuerdo en todo, y en general muy contento con el Yaris híbrido.
Tiene sus carencias si lo vas a usar mucho en viajes largos, pero para ciudad y alrededores está fenomenal.

» autor: --27996--

#175 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Mon, 24 Sep 2018 06:10:40 +0000

#139 Como comentaba a otro compañero, el medio es de 4,5 en todas las circunstancias, y siendo muy sincero contando las situaciones que gasta más y con el AA conectado. En modo ECO sin AA veo sin problema un -3,2 sin problema.

Estoy de acuerdo con matices respecto al rendimiento... para mi da más de esos 80 ligeros. Se le atraganta un poco el +110, y eso que soy bastante suave acelerando... y si, las cuestas no es su modo más eficiente. Hay que cogerlas con un poco de empuje y luego asumir ver como el cuenta baja de 120 a 100 de una forma muy triste... pero luego mantiene un 100 sin problema en subidas bastante fuertes. Lo que me gusta es bajar con el,... cuando conectas la B, retiene de una forma muy agradable, y sobre todo, llama la atención a la gente que no tocas el freno en bajadas continuas. Ah, por cierto, el Yaris tiene su gracia en carreteras de montaña muy reviradas, donde el par del motor eléctrico se nota cuando aceleras en curvas cerradas y responde con todo el par

» autor: --6623--

#174 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Mon, 24 Sep 2018 06:02:08 +0000

#134 Bueno, los datos son con un uno normal, no en función ECO. En el modo ECO baja un litro de media, pero no lo tengo calculado en ciudad o interurbano tranquilo... y además, me parece un poco tramposo por mi parte dar un consumo cuando tengo activado un modo que otros coches no tienen... aunque muchas veces (no lo digo por tu comentario), me dan datos de consumo en circunstancias perfectas o lo que dice el catálogo. En ese modo ECO puedes ver perfectamente que circulas con 3-3.2 de consumo normal, y muy a menudo te vas a 0.0 cuando pasa a eléctrico (por debajo de los 40 kmh)... por contra, a veces se come la batería y el motor empieza a funcionar a toda mecha para cargar... y es un poco raro.

Pero hay que contar que es un coche urbano y que acepta un uso interurbano tranquilo. Es exactamente lo que queríamos, ya que para hacer un viaje anual a Coruña, otro par anuales a Madrid y los que hago para subir a la montaña (40k), no me merece la pena un coche más "carretero". Vengo de un Saxo con consumo bajito y de una furgo diesel muy económica, y mejora los consumos de forma espectacular.

» autor: --6623--

#173 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Mon, 24 Sep 2018 06:01:49 +0000

» autor: --6623--

#172 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Mon, 24 Sep 2018 05:54:41 +0000

#67 Tengo que mirarlo en breve... es que en Cádiz es imposible ir sin aa desde junio

Por cierto, los datos que doy son sin usar el modo ECO, y eso le baja casi un litro en viajes largos. Los cortos los hace normalmente mi mujer, y ella no mira los consumos. Yo los tengo calculados cuando conduzco yo, como viajes o cuando la llevo al trabajo en algunas temporadas.

» autor: --6623--

#171 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Rubenix — Mon, 24 Sep 2018 03:38:00 +0000

#116 Con un híbrido de toyota te ahorras 1000€ del embrague (no tiene), 1000€ de cambio de correas (es cadena) y 400€ de cambio de frenos (gasta muy poco). 2.600€ sólo en mantenimientos. Y ojo que los hay que comparqr con automáticos, no con manuales.

Después está el combustible.

» autor: Rubenix

#170 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 23:48:27 +0000

#169 el consumo urbano mucho menor y el extraurbano muy similar, si cuentas que el extraurbano solo es una prueba de 11 km y no te vas a los 100 km donde notarías que el sistema híbrido lastra.
A ver que no llegas a entender que es extraurbano ni como actúa el sistema en extraurbano, ¿has echo un viaje de 600 km en un día con el coche pasándote el 90% del viaje a la misma velocidad? Pues ahí si no hubiera CHR híbrido gastarías menos que en el híbrido ya que sencillamente el sistema va estar esperando o tirando de combustible que puede usarse de forma eficiente mientras el peso aumenta la resistencia a la rodadura.

Que digas que un híbrido para ti gasta menos, si, sin duda, incluso para mi en algunas circunstancias de mi vida, que compense el sobreprecio, eso ya es discutible, que digas que es para trayectos largos cuando haces los cálculos de trayectos de 35 km, no tenemos la misma definición de trayecto largo, de hecho el Outlander PHEV sería capaz de hacerlo solo con las baterías si tienen un enchufe en cada punto, si, un híbrido que te haría un 0 l/100 km.

» autor: --46835--

#169 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 23:28:13 +0000

#168 Perdona pero el hibrido rav 4 es una porqueria.

hibridar un coche tan grande y pesado es como poner un ranger rover o un ford ranger electrico puro.
incluso aun asi el consumo del hibrido es menor, asi que sigo llevando la razon.

» autor: Trabukero

#168 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 23:13:16 +0000

#167 El passat o el octavia tsi y tsfi con las ruedas pequeñas te saca esas cifras, de hecho no considero mi coche que consuma poco. Los crossover y similar no suelo tener oportunidad de probarlos.

#165 ya te dije que vieras el primer enlace de #99
En el caso del CHR donde no hay modelo no híbrido no hay para comparar, te vas a un RAV4 que es bastante más grande, y menos vas a comparar si son trayectos de solo 35 km. El RAV4 no híbrido no te bajaría del 8 hasta pasar de los 10 km, aunque si puedes comparar el RAV4 híbrido y no híbrido en consumo interurbano de test a ver si 200 kg son o no son lastre.

RAV4 híbrido: www.km77.com/coches/toyota/rav4/2016/5-puertas/feel/rav4-hybrid-awd-fe
RAV4 no híbrido www.km77.com/coches/toyota/rav4/2016/5-puertas/advance/rav4-20-valvema

» autor: --46835--

#167 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 23:00:33 +0000

#164 comparas un ford fiesta de 1000 kilos con un crossover de 1500 kilos?
son diferentes segmentos, por peso, tamaño, motorizacion, no es lo mismo, si mi coche pesara 500 kilos menos seguro que consumiria menos

» autor: dakota

#166 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 22:54:47 +0000

#159
translate.google.com/translate?hl=es&sl=de&u=https://www.adac.
translate.google.es/translate?sl=auto&tl=es&js=y&prev=_t&a
y de bonus
translate.google.com/translate?hl=es&sl=de&u=https://www.adac.
Me los he leido asi un poco rapido, es tarde y a las 6 he de levantarme pero...

2.6L en el ecotest el Prius
5.8L el Niro
5.1L el Ioniq
Tengo que ver que test es ese del ecotest, pero 2.6 y los otros el doble? a mi esto ya me extraña, y mucho

fallos del DCT, por ahora en el Niro no he oido ni uno, y es un coche que lleva 2 años en el mercado ya, el cambio DCT del que tal vez hayas leido es el cambio de 7 marchas que si he leido algunos problema, en el Niro han puesto uno de 6 y de momento no he visto ni leido ninguno, eso no quiere decir que los haya, pero para algo esta la garantia de 7 años de KIA

lo que tu digas de que no se puede pasar de 0 a 100 en el Niro, yo te digo que SI, mirate la imagen que te adjunto, ahi estuve circulando hasta los 105 km/h, que yo recuerde es plano carretera de Llivia a Puigcerda, eso si, hay que saber acelerarlo, has de ser progresivo y llevar la aceleracion constante, como pises mucho entra el termico para seguir acelerando, sus 46 Cv en electrico son justillos pero se pueden
yo llevo tb los 4.9-5 actualmente, y para mi es un consumo excelente para el coche que es
por cierto yo estuve barajando el Auris TS y lo descarte, aunque es un coche que me gusta de diseño el CVT y su sistema de audio (android auto lo uso casi todos los dias con waze) me frenaba, fue probar el Niro y ese mismo dia lo pedi.

» autor: dakota

#165 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 22:49:04 +0000

#164 y tu mismo me indicabas que tenia que poner el trayecto completo.
y tu mismo indicas que en urbano se pega el guarrazo, por tanto el trayecto completo sigue siendo mejor en el mio.
tu indicas a 100 4.5, el mio a 120 sobre 4.0.

lo que te estabamos diciendo que el hibrido consume menos y ahorra. ademas ten en cuenta que el mio es mas grande y pesa mas.

» autor: Trabukero

#164 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 22:35:29 +0000

#161 mi Ford Fiesta está en 5,2 con algo menos de 20.000. Cualquier gasolina nuevo con rueda pequeña de bastante interurbano está con 5 de media, y en viajes largos si no van a a 100 km/h de punta están por debajo del 4,5, lo del 120 puede penalizar poco o mucho, en el Ford Fiesta mio penaliza bastante.
Lo pongo en #131.
Lo que tienen los no híbridos pequeños es al buscar donde aparcar o tráfico denso con paradas donde ves los 15~35 l/ 100 km que destrozan las medias, y en un coche más grande mucho peor.

#163 mi coche es gasolina, e inyección indirecta, de los pocos Euro 6 que aún no es inyección directa.

» autor: --46835--

#163 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 22:34:47 +0000

#158 Si te puse la foto, que mas hago... un gasolina no te hace eso ni de coña.

De echo tu lo comparas con los rendimientos de tu diesel.
Si un hibrido gasolina tiene los rendimientos parecidos a un diesel es que ahorra, te pongas como te pongas.
y ademas tienes la ventaja de que en urbano no suelta porqueria a la gente, lo que es una ventaja sobre el diesel.
Si mi hibrido con motor de gasolina de 97 cv te hace 4.4/4.6 de media y un gasolina no baja de 6 es que ahorra, no se que mas decirte.

» autor: Trabukero

#162 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 22:32:14 +0000

#157 como todos los coches tienes sus pros y contras
yo vengo de un diesel HDI 2.0 y no he perdido nada, al reves tengo ventajas, mas espacio, mas comodidad, mas seguridad, consumo igual o inferior en algunos casos (no te digo nada de lo que tragaba en ciudad y atascos)
En mis desplazamientos invernales el Niro se ha comportado mejor, la salida del niro es muy suave y en carreteras nevadas/heladas eso se agradece, si tengo que ponerle un pero es el climatizador, le cuesta coger una buena temperatura, aunque tiene un sistema de cierre de trampilla para evitar la entrada de aire frio y calentar mas rapido el motor se nota que no es muy rapido, por contra el AC es muy eficiente, tira de bateria hibrida
Al final todo son sensaciones, necesidades de cada uno, esta claro que no es un coche para ir a 140-150 a fuego, NO, tampoco es un coche de curvas trameras, pero si sabes llevarlo y eres de conduccion tranquila cumple, si le pides caña puntualmente cumple, y es lo que necesitaba yo

» autor: dakota

#161 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 22:26:42 +0000

#158 te parece bien FONT ROMEU (estacion de esqui) y Puigcerda ? 24 KM, 0,0 de consumo de ordenador, solo se encendio 1 vez para calentar el motor (lo hace siempre)
mi coche calza 225/45R18 no son muy anchas pero pesan mas que las 205/60R16 de los acabados inferiores
con las llantas de 16 estan los consumos de los que estan en kiafaq 3.6-4

tu dices que no es para hacer km, yo llevo 20500 km, un global de 5 aprox, dime cuantos gasolina de 1500K conoces que consuman eso de global?
los hibridos son un paso intermedio a los EV puros o tecnologias mas limpias, ahora han empezado a salir EV, el E-Niro que esta por llegar me parece un coche que dara de hablar, lo malo es que ahora mismo NO hay infraestructura para recargarlos y el tiempo de carga es muy alto si no dispones de una toma de carga rapida.

» autor: dakota

#160 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Sun, 23 Sep 2018 22:25:28 +0000

#122 lo de Toyota no es un CVT aunque comercialmente se venda como tal. Estudia, aprende y luego habla.

Básicamente porque estás rajando de una solución muy superior a nivel técnico, pero al igual que la mitad de la prensa del motor que se cree que monta un CVT con correa, la estás cagando con tu afirmación.

» autor: --415308--

#159 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Sun, 23 Sep 2018 22:23:46 +0000

#123 yo tampoco se alemán y basta con buscar "ADAC ioniq" y "ADAC prius" para encontrarlo. Google translate existe.

Has soltado varias incorrecciones sobre el sistema de Toyota. Y de regalo hablas del DCT por un tema de sensaciones en vez de plantearte la fiabilidad mecánica. El niro/ioniq tiene 3 embragues y una correa. El Toyota tiene 0 embragues y 0 correas. Los fallos del DCT se encuentran en una búsqueda rápida a pesar de ser modelos recientes. Los fallos en el transeje de Toyota son extremadamente raros. Te sugiero que busques Toyota PSD en Google, y verás rápidamente porqué es un sistema superior a nivel mecánico.

Ni el niro ni el auris tienen potencia para acelerar hasta 100 en EV si no es cuesta abajo. Tampoco serviría de mucho puesto que no son vehículos eléctricos. En Toyota el motor de gasolina empieza a girar a partir de 78km/h, pero ello no significa que se inyecte gasolina en él necesariamente. Ello supone un rozamiento extra, pero el Toyota no arrastra el tren de engranajes de una caja de cambios, cosa que si hacen el Niro/Ioniq.

En su día estuve a punto de comprar un Ioniq y me fui a Toyota precisamente por los motivos que te cuento.

Yo siempre digo que el Prius se hizo para tener bajas emisiones, y el Ioniq se hizo para competir con el Prius a nivel de consumo sin tener en cuenta ningún otro factor.

Por cierto: he probado el Ioniq y el Auris (y el Prius). Me quedé un Auris Touring Sports.

Vaciladas de consumo las que quieras... Yo he hecho Andorra - Barcelona con 3.8l/100, pero la realidad no es esa. El consumo realista está entorno a 5l/100, que además es la media que llevo.

» autor: --415308--

#158 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 22:07:07 +0000

#146 en 5 km puedes ir con un camión haciendo un 0 usando freno eléctrico a tope y en dirección contraria el mismo camión hacer un 100 l/100 km como de Padornelo a Benavente.
Me refiero a trayectos de ida y vuelta, no a tramos de trayecto.

#144 el radio no es el problema, ahí esta el BMW i3 con sus galletas de 19, pero las del Kia Niro parece que si son algo anchas.
El C4 o estaba mal o hay alguna parte de buscar donde aparcar o pasarte patinando media montaña que no cuentas.

La cuestión no es de si es mala o buena compra personal, es que la tecnología híbrida no es para hacer muchos kilómetros a alta velocidad media, luego está que no es lo mismo meter eso en un Prius que si no llega ser híbrido sería igualmente por el resto un coche de muy bajo consumo o en una Prevía/Estima que con tal de bajar del 12 l/100 km en urbano ya consume mucho menos que la competencia y el propio modelo sin ser híbrido.

» autor: --46835--

#157 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 21:57:44 +0000

#155: Ahí si, aunque si te fijas, 5-6 litros lo hacen muchos coches.

Tampoco digo que los híbridos sean una estafa, para nada, sino que puede haber casos donde no sean tan ventajosos.

» autor: mcfgdbbn3

#156 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:57:22 +0000

#154 no te digo que no, pero esa gasolina sera menos que ir subiendo y bajando revoluciones cada poco tiempo, mantiene el termico a revoluciones constantes y mete el electrico
no es lo mismo consumir gasolina constantemente que estar aumentando cada poco tiempo las RPM para mantener el ritmo, los ingenieros de kia/hyundai han hecho un buen trabajo en este motor, aun asi yo habria aumentado los CV, 10 Cv mas habrian ayudado aunque claro eso penaliza consumo.

» autor: dakota

#155 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:51:26 +0000

#147 te vale Badalona - Bicorp? es un pueblo de Valencia N-340 y autovia de ida, de vuelta Autovia - N340 y de vilafranca a Badalona autopista
mediciones de sprint monitor de los dos depositos que llene:
5.49 el primer deposito (bajar a Bicorp)
5.70 la vuelta, con la diferencia que venia con mi sobrino y unos 150 kilos de peso en maletero y asientos

» autor: dakota

#154 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 21:46:59 +0000

#132 "...no necesita meter mucha potencia por lo que parte de esta la pasa a generar electricidad en la bateria"

Claro, consumiendo la gasolina correspondiente.

El coche seguro que es magnifico, y también es seguro que respeta las leyes de la termodinámica, como el resto de los coches.

» autor: powernergia

#153 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:46:09 +0000

#150 cierto, traga en subidas como todo coche, pero la bajada es minimo o nulo
yo no echo de menos el C4

» autor: dakota

#152 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Rubenix — Sun, 23 Sep 2018 21:45:51 +0000

#37 Esa siniestralidad está sesgada. Hay más coches antiguos que nuevos, por lo que es más probable que se siniestre uno antiguo.

» autor: Rubenix

#151 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Rubenix — Sun, 23 Sep 2018 21:43:54 +0000

#43 El Yaris Híbrido tiene cadena de distribución, y los frenos a penas se gastan, tampoco tiene embrague. Eso te ahorra unos 1000€ de cambio de correas, 1200€ de cambio de embrague y 400€ de frenos. Eso en 200.000km.
Así que te ahorras 2.600€ de mantenimientos.

Con el plus de no tener turbo ni FAP que reparar.

Además, es de los vehículos más fiables del mercado.

» autor: Rubenix

#150 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:43:44 +0000

#148 Si sin duda las cuesta chupa bastante pero como tu lo compenso en las bajadas y en llano, al final la media es lo que cuenta.

» autor: Trabukero

#149 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:41:21 +0000

#145 Es lo que me hizo decidirme por ese coche dispones de 75 cv del electrico y hace cosa que no pensara que un electrico haria.

» autor: Trabukero

#148 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:39:58 +0000

#141 #142 te respondo a los
el Niro en D si le pisas fuerte tb tira, pero si quieres algo dinamico y con "gracia" el S es lo suyo, lo uso para entrar en autovia o adelantamientos en nacional, lo unico malo es que aun no me acostumbro al automatico y a veces no baja la marcha el solo
Yo solo he estado a punto una vez de quedarme sin bateria, y fue la collada de tossa, subi con el pie a fondo, habia ganas de llegar a puigcerda a cenar y ese dia subi a fuego, la verdad que el NIro se comporto bien pero la bateria de 3/4 a 1 raya, del consumo en ese tramo ni hablemos, en el indicdor de consumos que marca cada 5 minutos llego a los 15L lo compense con una bajada a 0
Lo malo del CHR es que tienes un motor de 98 Cv y si o si si haces mucho tramo de subida y no le das "huecos" para cargar la bateria te la comes, por eso yo en puertos de montaña como el de Porte Puymorens, Pas de la casa, collada, etc etc, subo en Sport y aunque subo con buen ritmo miro de que el sistema recargue la bateria para en esos tramos jodios tenga carga (ayuda conocerse la carretera un poco)

» autor: dakota

#147 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 21:39:33 +0000

#128: Me refiero en un recorrido tipo "Burgos - Salamanca", ahí me imagino que un híbrido sea peor.

» autor: mcfgdbbn3

#146 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:38:45 +0000

#131 Yo he llegado hacer tramos a 0.9 (no hay foto de eso)

son 5 kilometros largos.

urbano en ev, secundaria cuesta abajo y un tramo llano a 80 en ev.
y marca 0.9 porque cuando quitas el ev salta el termico para cargar la bateria. si no el tramo marcaria 0.0

» autor: Trabukero

#145 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:33:47 +0000

#143 Yo tuve el C4 HDI 2.0Â134 CV, crei que iria a peor pero se comporta mejor que el C4, sobretodo en montaña, el empuje del motor electrico cuando le pisas en subida no lo gana

» autor: dakota

#144 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:32:36 +0000

#136 El niro emotion que yo llevo tiene ruedas de 18" (cagada si buscas eficiencia y consumo)
Yendo a 100, con ruedas de invierno y un portasnow en el techo, sacar 4.6 de media es una gozada, mi C4 HDI no bajaba de 6L en la misma ruta

a 120 el Niro lo noto pesado, en modo D tiende a sobrerevolucionar el motor a veces, en estos casos me gusta llevarlo en modo SPORT, cambia toda la gestion del motor y del sistema electrico, penaliza un poco mas de consumo pero en cambio el coche tira
Sin mas decirte que ayer en autopista sin darme cuenta me puse a 150 y no iba nada revolucionado como otras veces
hay un comentario que hicieron en KIAFAQ y es que el sistema DCT del coche, o mas bien la centralita, aprende a gestionar el vehiculo dependiendo del conductor y de nuestra forma de conducir, ademas de que es un coche muy sensible a los fuertes acelerones, si eres progresivo es mas eficiente y tira lo suyo (aunque segun fabricante no pasa de 185)

» autor: dakota

#143 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:31:54 +0000

#140 Yo he pasado de un c4 de 90 cv a este y la verdad que el cambio ectv al principio se hace raro pero cuando entiendes que hace y porque, la verdad es que me gusta.
es una gozada entrar a autovia, pisar a fondo y esa aceleracion que da, pero claro siempre comparando con el hdi 1600 90cv.

» autor: Trabukero

#142 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:27:44 +0000

#133 El mio si vivo en zona con mucha cuesta quizas sea eso o que no le cogido el truco para que no se ventile la bateria tan rapido.

» autor: Trabukero

#141 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:25:29 +0000

#132 yo con el mio encantado sin usar el sport, no me ha echo falta, si no le pisas fuerte y dejas que vaya a su ritmo te hace unos rendimientos muy buenos, aunque tardes un minuto o dos mas.

» autor: Trabukero

#140 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:25:18 +0000

#135 lo tiene un amigo mio, no me convence de ese coche el ECVT y su interior, pero esta teniendo muy buenas ventas, por Bcn se ven unos cuantos, aunque el Niro empieza a verse mas

» autor: dakota

#139 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--27996-- — Sun, 23 Sep 2018 21:23:13 +0000

#65 Yo también tengo un Yaris híbrido, y estoy súper contento con él, para callejeo y andar por Madrid y alrededores está muy bien, y con un consumo medio de 4,5 litros/100km.
Pero hay que reconocer, que andar, no anda una mierda, los CV no cunden nada en cuanto vas a más de 80km/h, y las cuestas arriba se le atragantan, como no las pilles con carrerilla desde abajo, las recuperaciones son muy malas.
Aún así, a mi me sirve bastante bien, pero para viajes largos tengo un Mazda 6 que obviamente le da cien vueltas en potencia al Yaris.

» autor: --27996--

#138 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:22:27 +0000

#131 No te lo tomes a mal, es que eres muy tecnico.
Yo de mecanica lo justito.
yo se lo que hace el coche porque me lo dice.
y me dice que vas a 120 con los dos motores y con consumo sobre 4.
El porque no lo se, dado que solo llevo dos meses con el sigo aprendiendo a mejorar los rendimientos.
Un dia aprendes que poniendo el limitador el coche consume menos, asi que lo aprovechas y ya.

En esa foto hago urbano, secundaria tramos entre 40 y 80, secundadia via rapida 90 con limitador puesto y autovia con limitador puesto y por ultimo urbano de nuevo, unos 70 kilometros entre ida y vuelta.

» autor: Trabukero

#137 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:19:02 +0000

#116
¿Los híbridos gastan menos en carretera llana a velocidad constante, sin frenazos ni aceleraciones? No.

Discrepo, al menos por mi experiencia SI gasta menos, al menos yo en mis viajes comparado con mi anterior coche diesel me ha dado un consumo igual o mas bajo

» autor: dakota

#136 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 21:17:12 +0000

#132 a 100 km/h de media en llano pasar de un 4,5 en un gasolina moderno es que calza(con razón o sin razón) ruedas grandes o poco infladas. A 120 km/h ya juega bastante aerodinámica. ¿cuánto es la diferencia entre 100 y 120 km/h?

» autor: --46835--

#135 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 21:15:20 +0000

#130 toyota chr.

» autor: Trabukero

#134 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

johel — Sun, 23 Sep 2018 21:15:03 +0000

#60 Pero esos consumos son de verguenza para un coche de "nueva generacion", 4.2-4.6 es lo que hago yo con mi diesel en los 500km a la semana. Y hay vehiculos que consumen menos ...
Ademas de no bajar el consumo estamos cambiando una emision de particulas por 10 veces mas de otra... como se me joda el coche estoy vendido, no puedo pagar un electrico de ningun tipo

» autor: johel

#133 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:15:02 +0000

#96
"Lo mas que te puedo decir es que en extraurbano se carga la bateria mas rapido y en urbano normalmente esta la bateria casi seca una vez que llega al tope minimo y ya se activa el termico para cargarla un poco. "

No he visto nunca al Niro descargar la bateria en ciudad NUNCA, solo una vez la vi a 1 raya y fue en la collada cuando aun tenia el rodaje y le aprete un poco (me perseguia un audio de esos grandes y nos picamos un poco en subida)

» autor: dakota

#132 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:12:40 +0000

#84 #89 a Velocidad constante el motor termico no necesita meter mucha potencia por lo que parte de esta la pasa a generar electricidad en la bateria, despues en algunos tramos dependiendo de como sea puedes pasar a EV o usar los dos para aumento de potencia puntual
yo te hablo de mi experiencia con el Niro, he hecho muchisima carretera con el, sobretodo la autovia C17 y el tramo de collada de Tosses, en la C17 a 100 km/h ves como tira de termico cargando bateria, cuando hay algun tramo de subida esa energia acumulada la usa junto con el termico para mantener la velocidad y no aumentar las RPM del motor, cuando hay tramos de bajada aumenta la generacion de energia a la bateria ya que no necesita tanto esfuerzo el termico y usa el regenerativo para no pasar de la velocidad, incluso si es una bajada fuerte puede llegar a parar el motor termico y usar el electrico para empujar o si ha de hacer de freno motor usarlo de regenerativo. Todo esto si usas el CCA como suelo hacer yo. Si usas el acelerador dependiendo de como vayas pisandole el va metiendo termico o mezcla de electrico y termico.
En la collada de tossa, por si no sabes cual es busca en google maps la GI400 de ribes de freser a Puigcerda, en el tramo de subida fuerte le meto el sport, aqui el coche cambia la gestion, acorta las marchas y tira mas del sistema hibrido, eso si, a la minima que no necesita toda la potencia gestiona el sistema para ir recargando la bateria, busca siempre que tengas potencia pero no te quedes sin bateria. la bajada ya es otro mundo, en invierno solo encendia el termico para calentarme, hacer los casi 20 KM en EV es una gozada.
Esto que te comento es mi experiencia con un hibrido, yo tenia el miedo a llevarlo por estas carreteras y me sorprendio, han evolucionado muy bien, esos miedos a que los hibridos se queden sin bateria, sean perezosos, consuman mucho... no tienen sentido, al menos en el que yo llevo
Pasate por el foro del Niro de kiafaq.com y veras las experiencia de los que tenemos este coche, y si encuentras mi post del Niro en invierno "y el Niro se fue a la nieve" veras mis experiencias, yo para nada me arrepiento de este coche y mi anterior C4 diesel ni lo recuerdo ya

» autor: dakota

#131 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 21:01:20 +0000

#120 es un litro más, pero imagino que también son 200 cv más: m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=6309212
Creo que no has entendido que el problema es que has puesto que en autopista un híbrido consume menos por ser híbrido, no es cuestión que el coche te consuma poco, es que si un híbrido consume poco por autopista, no es por ser híbrido, es por ser eficiente, lo de híbrido juega en su contra en esa circunstancia. En bastantes trayectos tengo 3,8 l/100 km, aunque la media total es de 5,2 l/100 km, en parte por poco urbano y dos semanas de nieve con un 8~9 l/100 km en 2.000 km.
¿qué velocidad media tiene en ese trayecto?

» autor: --46835--

#130 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 21:00:52 +0000

#83 que coche tienes? se que lo has puesto por ahi pero no lo encuentro ahora
el Niro en D es perezoso a veces, pero metes el Sport y todo el coche cambia

» autor: dakota

#129 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--485175-- — Sun, 23 Sep 2018 21:00:24 +0000

#121 A no todo el mundo le gustan las "naves espaciales" con exceso de electrónica y prefieren un coche sencillo con el que están familiarizados.

Por otro lado discrepo. Ya hay tecnología, por ejemplo, para agarrar un todoterreno diésel y dejarlo convertido en un eléctrico muy robusto, con prestaciones mejoradas. y 300 km de autonomía, con baterías de ión-litio que podría aumentarse a casi el doble con baterías de polímero sólido, cuando se comercialicen.

También es verdad que una plataforma pensada desde cero para ser eléctrica tiene más ventajas, pero existen muchas soluciones para aprovechar autos y vehículos de motor térmico.

Soy experto en conversiones y movilidad eléctrica

» autor: --485175--

#128 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 20:55:47 +0000

#52 estas seguro?
Yo he estado haciendo el invierno pasado pirineos y el consumo global rondaba los 4.6, 14000 km en 5 meses, con ruedas de invierno, barras de techo con porta snow y temperaturas bajas y montaña
Mi anterior coche, un C4 HDI 2.0 de 134 Cv, no bajaba de los 6-7L en las mismas condiciones

» autor: dakota

#127 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--27996-- — Sun, 23 Sep 2018 20:48:11 +0000

#45 Ni de coña... Pero vamos, ni de lejos. Y además su fiabilidad aún está por ver, llevan poco tiempo en el mercado todavia como para saberlo.
Y no digo que no estén bien, seguro que irán mejorando con el tiempo, pero actualmente Toyota les saca años luz en todos los sentidos.
Has probado un Lexus alguna vez? (la marca premium de Toyota)
Una delicia...

» autor: --27996--

#126 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 20:46:48 +0000

#19 se esta buscando sustituto al litio, creo haber leido que Tesla tiene pensado quitar el litio pronto en sus baterias, ya ha conseguido reducir la cantidad de litio por bateria a la mitad.

» autor: dakota

#125 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

perica_we — Sun, 23 Sep 2018 20:46:40 +0000

ahora me parece realmente curioso, de unos cuántos grandes fabricantes de automóviles, que evitaron desarrollar motores diésel "normalillos", y equipar ésas gamas con motores de otros fabricantes..... se ahorraron el dinero de desarrollo y éstas movidas...

» autor: perica_we

#124 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 20:45:24 +0000

#68 Pues ahora mismo estan dando muchisima caña, la plataforma hibrida/EV de Kia Hyundai esta siendo muy alabada, Toyota se esta quedando atras con sus coches, tienen la fama de ser los primeros, de haber potenciado las plataformas hibridas, pero ahi e quedan, ahora mismo esta el IONIQ EV, el Kona EV, Kia Soul y el E-Niro y segun los planes que anunciaron para dentro de 2 años habra muchos mas modelos HEV, PHEV y EV, apuestan fuerte los coreanos...
toyota? ni un solo plan a corto/medio plazo de PHEV o EV

» autor: dakota

#123 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 20:41:27 +0000

#106 mi consumo de sprintmonitor: 5.37
Mi consumo es alto debido a que lo empeze hace 3000 km, y las vacaciones tirando autopista y zonas de montaña cargado penaliza
mi dos ultimos depositos enteros han sido 5.02 y 5.23
Por cierto hablas del cambio DCT, precisamente el cambio de KIA es de los mas fiables, y muchisimo mejor que el cambio ECVT de toyota, lo has probado? las sensaciones que da son muy raras.
Podrias pasarme lo de la web de ADAC? es que mi aleman es nulo, y no me entero ni una ostia
Por cierto, toyota tiene un sistema hibrido que a partir de 70 no permite ir en EV, ni acelerar de 0 a 100 en EV (aunque sea en pendiente) si o si a los 70 km activa el termico. Pues bien yo tengo consumos en tramos de 27 km (de estacion de esqui de Font Romeu a Puigcerda) de 0,0l, vale s bajada, pero llegue a ir en tramos a 80-90 km /h, y tb tengo un recorrido en EV desde la entrada del pueblo de llivia por la zona francesa hasta la primera rotonda direccion puigcerda que pase de 0 a 105 en EV (tramo pueblo a 50 con el limitador) unos 5 KM recorridos y un consumo de bateria de media bateria, venia de una bajada y habia llenado bateria a full.
Para mi el Kia Niro esta dando muy buenos resultados, es un coche comodo, amplio y por ahora cero problemas, lo unico que me molesta es que en D es muy perezoso a veces, pero lo paso a modo S y arreando. Compraria este coche de nuevo? SI, e incluso me iria al PHEV si no fuera que vale unos 8000 euros mas.
Y dentro de nada sale el E-Niro, con una autonomia de unos 480 km...

» autor: dakota

#122 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Sun, 23 Sep 2018 20:21:09 +0000

#106 Pero no sabes si va a cambiar la normativa y si cambia como lo va a hacer ni cuando. El cambio cvt de toyota es basura y por eso estan vendiendo tanto los kia hyundai.

» autor: harkan

#121 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 20:18:15 +0000

#119 Si lo haces, que sea por motivos estéticos o sentimentales.

A nivel de ingeniería, económico, fiabilidad, rendimiento, seguridad, etc, hoy por hoy carece de sentido. A lo mejor en el futuro.

» autor: fugaz

#120 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 20:16:24 +0000

#14 #116

Ahi lo teneis.

Eso un gasolina no lo hace ni achuchando

» autor: Trabukero

#119 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--485175-- — Sun, 23 Sep 2018 20:12:19 +0000

#3 Falta la opción: Convertir mi auto a eléctrico,

Ya se puede hacer con numerosas posibilidades y configuraciones. El problema es sólo la homologación.

Aquí se están recogiendo firmas para "democratizar" homologaciones:
www.change.org/p/ministerio-de-industria-energía-y-turismo-homolgacio

Como de momento sale tan caro homologar, y es complicado, o el gobierno "entra en razón" o las casas fabricantes, una opción son kits uniformizados de electrificación producidos por las mismas casas, con homologación incluida.

» autor: --485175--

#118 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--178580-- — Sun, 23 Sep 2018 19:59:20 +0000

#1 Esto se está vendiendo como un gran triunfo de la ecología cuando resulta que es una de las mayores farsas que se han vivido en los últimos años.
Los fabricantes lo que necesitan, ahora que venden más híbridos y eléctricos, es disminuir su gama. Tener que ofrecer el mismo vehículo en gasolina, en diésel e híbrido es un problema logístico enorme y una pérdida de dinero ¿Solución? Aprovechamos que tiene mala fama y nos cargamos el diésel. El diésel puede evolucionarse para contaminar igual que los gasolina, pero ya no interesa.

Resumen: son las multinacionales del automóvil las primeras interesadas (y promotoras) de cargarse el diésel. No es equivoquéis, esto no va de ecología, va de ganar dinero.

» autor: --178580--

#117 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 19:29:36 +0000

#116 No es por nada pero de la autovi te tienes que salir asi que al final va a consumir menos.

Urbano vas a chupar incluso si es un carril para una casa de campo hay tambien vale el electrico.

» autor: Trabukero

#116 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 19:01:41 +0000

#115 No sé quién ha demonizado los híbridos.

¿Los híbridos gastan menos en la mayor parte de circunstancias? Si

¿Los híbridos gastan menos en carretera llana a velocidad constante, sin frenazos ni aceleraciones? No.

Dado su mayor coste, ¿Los híbridos suponen un ahorro a largo plazo? Depende del tipo de uso que se de al coche, si se hace mayormente ciudad o carreteras de montaña, seguramente sí.
Si se hace mayoritariamente largos desplazamientos en autopista. Probablemente no.

¿De qué depende ese "seguramente" y ese "probablemente"? pues de lo que dure la batería, que son entre 1500€ y 2000€ cambiarla.

» autor: powernergia

#115 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 18:47:53 +0000

#114 lee #107.

Haber enserio, que me importa a mi de donde salga la carga de la batería.

Estoy ahorrando 7 euros a la semana, 28 euros al mes, y eso con un combustible más caro, que más da si carga la bateria pepe o paco, si el cómputo total es menor pos yasta ahorro al canto.
De verdad que obsesión tenéis algunos con demonizar los híbridos.

Edito porque no había entendido la última frase.
En serio como va a consumir más que un gasolina, si eso no baja de 6.

» autor: Trabukero

#114 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 18:26:38 +0000

#107 "Y coje 25 del termico y 25 del electrico no estaria usando menos gasolina que si coge los 50 del termico?"

En ese momento si, claro.

¿De dónde ha salido la energía para alimentar ese motor eléctrico?, Si salió de una cuesta abajo y unas frenadas previas, el híbrido ahorra, pero si sale de la recarga por el motor de gasolina, el híbrido consume más gasolina que sin motores eléctricos .

» autor: powernergia

#113 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--92262-- — Sun, 23 Sep 2018 18:25:28 +0000

#41 Bueno me refería a eléctricos con capacidades análogas o ligeramente inferiores a los de un vehículo de combustión estándar. O sea autonomías en torno a los 500 km.

Electricos de autonomía 100 km para mi entran dentro de la categoría de urbanos que es otra liga aunque en algunas ciudades puede que hasta se queden cortos si tienes que hacer alguna circunvalación.

» autor: --92262--

#112 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 17:54:46 +0000

#107 para eso debería tener en la batería 25 cv × tiempo requerido y no lo usa ya que el motor térmico va bien y se guarda para un pico de consumo(adelantar) o cuando baja a régimen urbano que es donde más se nota. En caso de que es un Prius son 5 kWh de batería, te da para 10 minutos en ese modo y tener que cargar y a velocidad constante solo puede tirar de hacer más consumo y perder eficiencia.
El híbrido te evita los 10~35 l/100 km que aparecen a baja velocidad, mira el primer enlace de #99.
En caso de que el tuyo sea un Prius esta el problema que no hay modelo comparable y el Prius es un coche más cuidado para la eficiencia que ser simplemente híbrido.

» autor: --46835--

#111 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--589857-- — Sun, 23 Sep 2018 17:42:08 +0000

Todo esto está muy bien. Pero al tiempo que se ponen trabas al motor diésel y próximamente al de gasolina, se ponen también trabas a los patinetes eléctricos.
La coherencia en la planificación de la movilidad privada en las ciudades deja que desear.

» autor: --589857--

#110 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

elbuit — Sun, 23 Sep 2018 17:38:25 +0000

#89 Las leyes de la física en esta caso solo contemplan un modelo ideal.
Se da el caso de que por una parte el motor eléctrico de los híbridos tiene diferente ciclo y eficiencia que un motor tradicional, en donde no lo aplican por la falta de par motor pero que se ve compensado por el motor eléctrico.
El segundo factor es que en el híbrido el motor eléctrico es básicamente de soporte, de modo simplificado para que el de gasolina esté en un régimen óptimo y por tanto menor consumo.

Pero volviendo al modelo ideal:
Un gasolina estándar usando el ciclo de atkinson/miller y rodando en un régimen de revoluciones óptimo tendría menor consumo que un híbrido.

» autor: elbuit

#109 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 17:32:34 +0000

#104 Lo positivo del autogas es que oe puedes echar gasolina y te anda igual (mas o menos funcionando como un gasolina).
Ahora bien, es cierto que hay poquisimas estaciones, seguimos con vehiculos complejos, y solo es mas barato el gas porque tiene menos impuestos.
Yo antes prefiero un electrico o si no me valiese un Ampera/Volt de segunda mano de primera generación (ya no los fabrican y no se vendieron en España).

» autor: fugaz

#108 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

inar — Sun, 23 Sep 2018 17:20:09 +0000

#32 Calla insensato!!! Que vas a desmontar todo el teatro!!

» autor: inar

#107 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 17:00:50 +0000

#89
Y si a lo mejor... Digo yo desde mi ignorancia en mecanica.
Mi coche necesita pongamos 50 caballos en llano para andar a esa velocidad.
Y coje 25 del termico y 25 del electrico no estaria usando menos gasolina que si coge los 50 del termico?
Ademas el ahorro no es na mas en un entorno sino en termino computo total a los 100.

Haber cuesta arriba chupa como un condenao pero uando terminas la cuesta y coges cuesta abajo no gasta na. Al final la media es lo ke cuenta el consumo a los 100 digo yo

» autor: Trabukero

#106 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--415308-- — Sun, 23 Sep 2018 16:57:15 +0000

#45 si, tienen unas emisiones de partículas 80 veces superiores a un Toyota, pero son referencia... Y no lo digo yo, están los datos en el web de ADAC.

Las bajas emisiones no se consiguen solo gastando poca gasolina.

Como se pongan burros en unos años verás las risas. Si es que antes no ha petado el DCT y has salido huyendo del coche, claro.

Ah, los consumos que ponen por aquí a arriba son de ordenador fijo. Si cuentas litros no sale eso ni de blas. Basta mirar en webs como spritmonitor.

Y quede claro que no cambio ni híbrido por un diésel ni de coña.

» autor: --415308--

#105 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--162073-- — Sun, 23 Sep 2018 16:50:19 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --162073--

#104 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

cosmonauta — Sun, 23 Sep 2018 16:45:00 +0000

#62 Yo eso del gas...sois muchos los que lo decís, pero no lo veo. No recuerdo haber visto un cargador de gas en mi vida. Igual es que no me fijo.

En todo caso, no veo mucha diferencia con la gasolina.

» autor: cosmonauta

#103 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

perrico — Sun, 23 Sep 2018 16:43:44 +0000

La culpa es de igualar la imposición del diésel a la de la gasolina por culpa de los socialistas.
A no. Que es una tendencia mundial.

» autor: perrico

#102 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 16:33:36 +0000

#100: No lo niego, pero ahí me hablas de Málaga, donde seguramente haya bastantes cuestas a tener en cuenta.

Yo por autovía en llano me refiero a la A-62 (Burgos - Portugal) en la mayor parte de su trazado.

» autor: mcfgdbbn3

#101 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

darkdefender — Sun, 23 Sep 2018 16:29:49 +0000

#13 No te preocupes, para entonces el que quiera un trabajo digno hayá emigrado ya o sabrá que es la única opción. España estará en manos de cuatro especuladores inmobiliarios que explotarán a ordas de putas y camareros. Eso sí, siempre habrá una región a la que culpar de la situación para que los Pablo Casado o Rivera de turno exhiban sus pulseritas y ganen elecciones.

» autor: darkdefender

#100 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 16:26:56 +0000

#98 Te doy un dato.

De mi pueblo a malaga 130km

De esos 15 de secundaria

Consumo 3,9 a los 100

Con un motor de gasolina.
Si eso no es ahorro ya tu me diras.
Cuando funcionan los dos motores rl termico trabaja menos o por lo menos es lo ke pienso.
Yo no soy experto en mecanica.
Yo te digo lo que veo.
Mi anterior coche hdi 1600 90 caballos 25 euros diesel a la semana.
Este 18 a la semana en gasolina siendo mas cara.

Que sea por una cosa o por otra no se, pero ahorrar ahorro.

» autor: Trabukero

#99 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 16:25:55 +0000

#96 #98 www.highmotor.com/comparativa-toyota-yaris-100h-hybrid-vs-yaris-110-hi contando que es potencia similar gasolina vs gasolina más híbrido, hay un gasolina de potencia similar al híbrido sin apoyo eléctrico.

Luego www.diariomotor.com/noticia/toyota-yaris-hybrid-consumo-real/

» autor: --46835--

#98 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 16:12:12 +0000

#96: Cuando va solo en termico a la vez va cargando la bateria.

Ahí es donde debe consumir más, consumo que se recupera un poco cuando va con el eléctrico, sin embargo la conversión de energía nunca es 100% eficiente.

Que no digo que sea una mala compra, pero en autovía solo dudo que haya ahorro.

» autor: mcfgdbbn3

#97 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

tsumy — Sun, 23 Sep 2018 16:10:20 +0000

#13 Es lo que tiene que aquí las fábricas de las grandes marcas sean sucursales, ¿no?

» autor: tsumy

#96 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 16:09:52 +0000

#94
Te digo lo que se o lo que me muestra la pantalla.

Cuando va solo en termico a la vez va cargando la bateria.
Cuando va solo en electrico no carga.
Cuando va cuesta abajo dos motores apagados y cargando la bateria.
Cuando van los dos encendidos no carga.
Ademas carga con la frenada, con el freno motor que es frenar cuesta bajo frenos aparte.

Lo mas que te puedo decir es que en extraurbano se carga la bateria mas rapido y en urbano normalmente esta la bateria casi seca una vez que llega al tope minimo y ya se activa el termico para cargarla un poco.

» autor: Trabukero

#95 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

ChemicalX — Sun, 23 Sep 2018 16:02:40 +0000

Y cuando se dispare la emisión de CO2 de nuevo, de vuelta al diesel, que serán unos motores renovadisimos que blablabla

Por cierto nadie habla de los últimos motores diesel que contaminan una mierda por el apretado de tuercas que les hacen desde las administraciones?

» autor: ChemicalX

#94 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 15:47:52 +0000

#89: A mi es que eso de que el motor eléctrico tira y se recarga al mismo tiempo me suena un poco a Trollscience, con mis respetos. #CC #82.

» autor: mcfgdbbn3

#93 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 15:46:49 +0000

#46 ¿Y quién te obliga a cambiar de coche en 2 años?.

Joder que bien funciona la propaganda.

» autor: powernergia

#92 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 15:44:22 +0000

"Estos factores provocará que los diesel, especialmente los actuales, se prohíban en las grandes ciudades en una década"

¿De dónde te sacas todo esto?.

Hoy en España se venden diesel con etiqueta ECO, que dentro de 10 años seguirán teniendo menos restricciones que los gasolina actuales con etiqueta medioambiental C.

Y por supuesto los diesel con etiqueta C tendrán las mismas restricciones que los gasolina con letra C.

» autor: powernergia

#91 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 15:39:12 +0000

#39 "en algunas ciudades de Europa, ya no se deja entrar coches diesel..."

Hay mucha desinformación en este asunto.
En ningún sitio pueden discriminar por el combustible, y lo hacen por la emisiones.

En España se venden diesel con etiqueta ECO que tendrán las mismas restricciones (y ventajas), que el resto de vehículos con etiqueta ECO, y muchas menos restricciones que otros vehículos de gasolina

» autor: powernergia

#90 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

futurotreinta — Sun, 23 Sep 2018 15:36:23 +0000

El GAS NATURAL es un muy buena opción mientras llega el eléctrico puro

» autor: futurotreinta

#89 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 15:34:22 +0000

#79 Creo que las leyes de la física te contradicen.

Un híbrido en llano y a velocidad constante no solo no supone un ahorro, sino que tiene la penalización del peso, como te dice #77.

» autor: powernergia

#88 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 15:31:19 +0000

#79 a ver, da igual que actúen los dos motores si no tiene energía gratuita o casi gratuita de donde y cuando recargar. A menos que la curva de consumo específico sea absurda o el conductor sea torpe cada gramo de combustible en autovía es eficiente, lo que actúa el motor eléctrico es por el sistema de velocidades, pero es como si fuera un CVT o un IVT hidráulico o eléctrico sin batería, pero no deja de ser como si el conductor pone la velocidad de crucero más adecuada sin el peso del sistema híbrido.
Otra cosa es que el Prius sea eficiente de por sí para eso tanto por el ciclo comedido como por aerodinamica.

» autor: --46835--

#87 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--182830-- — Sun, 23 Sep 2018 15:31:04 +0000

#61 No, se le pondrá un FAP y problema resuelto, el problema es que hasta que no sea obligatorio como siempre, los fabricantes no lo van a poner.

Y en un gasolina no debería ser tan problemático ni caro como en un diésel.

» autor: --182830--

#86 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

ioxoi — Sun, 23 Sep 2018 15:30:19 +0000

#39 cc #47 el problema real en las ciudades es el NOx porque el parque es mayoritariamente diésel y antiguo, si aumentan los gasolina el problema serán el resto de microparticulas ( aún más peligrosas) y las emisiones de CO2 con lo que al final lo que valdrá es la etiqueta energética, el resto son estrategias de venta de los gobiernos para subir el precio del diésel y de los fabricantes de automóviles para seguir vendiendo vehículos basados en motores de explosión que tienen que amortizar y les supone una ventaja competitiva ya que homologar un motor de explosion es un infierno, mientras eso no pasa con los electricos ademas son mas rentables para ellos ya que en los coches eléctricos el mayor gasto es de baterías que no producen ellos y tienen un mantenimiento y durabilidad muy superior.

» autor: ioxoi

#85 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--182830-- — Sun, 23 Sep 2018 15:27:45 +0000

#46 Que pesadez con el papel de “ciudadano tonto que no puede pensar por si mismo y que se cree lo que le dicen sin poder darle una vuelta”.

Hace la hostia de años que se sabe lo que emite un diésel (obvio porque se le han ido exigiendo cada vez más sistemas para controlarlo, que por cierto hay gente que no está dispuesta a mantener y anula), y también se sabía (había una fuerte sospecha) de que sus emisiones podían ocasionar cancer y por supuesto agravar enfermedades respiratorias, igual que se sabía que emitían menos CO2 que un gasolina.

Y aún así ha habido gente que lo compraba sin preocuparse de informarse ni un poco más allá de lo que le decía el vendedor y de lo que oía por ahí.

Y sigue habiendo gente que niega los hechos y dice que es todo una maniobra del gobierno para recaudar.

Un poco más de autocrítica que había gente que jamas se debió comprar un diésel para el uso que le dio.

» autor: --182830--

#84 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 15:22:35 +0000

#82 se va cargando con el térmico.

De echo se da la casualidad que sólo se me vacía la bateria en urbano. Si quieres eléctrico puro allí ya le cuesta más recargar.

» autor: Trabukero

#83 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 15:19:54 +0000

#77 Es más en cuesta también usa los dos motores pero hay es para que no te falte potencia.

También puedes ir en llano a 60 con el eléctrico... Pero eso solo lo descubres cuando llevas un tiempo con el.
También se dice de estos coches que no tienen potencia, es probar la aceleración en la entrada a la autovía y te entra la risa tonta.

» autor: Trabukero

#82 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 15:18:41 +0000

#79: Pero si no tiene mucha batería, no creo que dure mucho ese impulso extra del motor eléctrico.

» autor: mcfgdbbn3

#81 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Maegruin — Sun, 23 Sep 2018 15:13:23 +0000

#14 Con el Auris Hibrido unos 4.5l en carretera/autovia. Pero es porque el motor de gasolina es de ciclo Atkinson y consume poco.

Hay otros modelos de mas cilindrada de otras marcas que han metido la parte hibrida de pega mas por temas de marketing y para tener las ventajas legales de un hibrido pero luego consumen y contaminan casi igual que el modelo normal.

» autor: Maegruin

#80 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Pinrelnet — Sun, 23 Sep 2018 15:08:55 +0000

En España ya se fabrican varios vehículos eléctrico, pero en cantidades ridículas. En todo caso, la línea de producción tampoco varía tanto. Hay que tener en cuenta que las “fábricas” de coches son meras ensambladoras, que hasta cierto punto les da igual qué ensamblan. Quiero decir con esto que las fábricas pueden sin gran dificultad “bascular” hacia el eléctrico. El único riesgo es que Ford, por decir una marca, deje la factoría de Almussafes como la última que fabrica vehículos de combustión, mientras invierte en otras, y vaya muriendo poco a poco.

» autor: Pinrelnet

#79 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 15:05:03 +0000

#77 Erróneo.
En llano y autovía combina los dos motores, y cuesta abajo van los dos apagados aunque vayas a 120.

» autor: Trabukero

#78 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

foxaxel — Sun, 23 Sep 2018 15:03:09 +0000

#21 vivo enfrente de un puente grande de entrada a la ciudad. todos los santos días me pongo enfermo de ver el mismo atasco. Miles, esperando a entrar o salir. Sí, miles de coches pasan por ahí a diario, de ahí el atasco siempre a primera hora para entrar y a última para salir.

La mayoría con una persona y los autobuses medio vacíos y luchando por poder llegar a tiempo a los pocos que los usamos a veces con semejantes atascos.

Se sabe por encuestas que más de la mitad de esa gente podría tomar transporte público y NO LE DA LA GANA. Que es impuntual, no te jode, porque estás tú y tus 1500kg delante y como tú otros 300 más.

Me dan ganas de prenderles fuego en serio

Así cuando hablan de prohibir por mí genial, el punto centro de la ciudad cerrado a todo lo que no sea eléctrico puro. Y eso sí, hay que meter pasta pasta en transporte público.

» autor: foxaxel

#77 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 15:00:36 +0000

#75: ¿Erróneo? Si básicamente vas por autovía en llano poco te ayuda tener un híbrido.

» autor: mcfgdbbn3

#76 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 15:00:10 +0000

#71 Siempre que el gobierno se equivoca, el problema es el gobierno. Sí.
( Ojo: por supuesto este está condicionado por lobbies, votantes, apoyos parlamentarios, circunstancias, política, etc )

» autor: fugaz

#75 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 14:58:57 +0000

#52 Ese es el planteamiento erróneo que se tiene de los híbridos no enchufables.

Edito. Y que me ha echo descubrir que no hagas mucho caso de lo que se dice en Internet.

» autor: Trabukero

#74 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 14:58:29 +0000

#62 Uf, a ver como te lo explico...

Las emisiones reales de No2 del diesel siguen siendo muy altas incluso con la Euro6. Las reales están muy lejos de las homologadas:
www.theicct.org/sites/default/files/chart_Euro6cars_NOxCF.png
cdn.images.express.co.uk/img/dynamic/24/590x/secondary/Brand-averages-
ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0048969717333296-fx1_lrg.jpg

Calero no es de fiar. Es una persona que ama los coches de combustión, el placer de un buen motor, y engaña, yo creo que inconscientemente. Si sigues a Calero y confiás en él, estas perdido. Su información siempre es sesgada, sea consciente o inconscientemente. Por mucho que te ponga cara de pena, no te fíes de Calero.

» autor: fugaz

#73 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--192314-- — Sun, 23 Sep 2018 14:55:26 +0000

#38 Completamente, cuando está la atmosfera cargadita en verano en plena ciudad y te pasa al lado una cafetera diesel vieja, que te entra un picor en la garganta y una tos preludio de la muerte...Lo que no me explico es como algunos pasan la ITV, si es que la pasan...

» autor: --192314--

#72 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 14:50:08 +0000

#36 El mio en urbano eléctrico puro si tienes la bateria a tope aguanta bien, consumo y contaminación 0, solo por eso ya vale la pena.

» autor: Trabukero

#71 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--544691-- — Sun, 23 Sep 2018 14:48:45 +0000

#49 entonces el problema es el gobierno

» autor: --544691--

#70 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--425481-- — Sun, 23 Sep 2018 14:44:31 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --425481--

#69 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--162073-- — Sun, 23 Sep 2018 14:44:11 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --162073--

#68 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Alejandroperez — Sun, 23 Sep 2018 14:37:47 +0000

#45 What??? como invencción está bien...

» autor: Alejandroperez

#67 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 14:37:34 +0000

#60 el A/C puede consumir bastante menos en un híbrido, en el caso del Prius es eléctrico y tira de la batería de forma eficiente. No generalizo ya que no se si es común a todos los híbridos.
¿cuánto te sale sin A/C?

» autor: --46835--

#66 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

thingoldedoriath — Sun, 23 Sep 2018 14:37:28 +0000

#56 A ver como va la cosa dentro de 5 años... Por donde yo vivo, este año veo que la mayor parte de los coches nuevos son Toyota, Kia, Hunday, Nissan y Fiat. A principios de año también vi algunos Dacia...

Los únicos Citroën nuevos que he visto son de la GC. No veo VW ni Audi nuevos, ya ni los taxistas compran Skoda y Seat ni de coña (se hacen en Cataluña y eso por aquí está penalizado).

Como encuesta, estos datos no valen una mierda, claro.

» autor: thingoldedoriath

#65 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Sun, 23 Sep 2018 14:36:54 +0000

#43 yo tengo un Yaris híbrido y no veo tanto problema con la aceleración. En modo eco es una tortuga, pero perfecto para ciudad.

El problema está en que en viajes, se nota que le cuesta afrontar cuestas fuertes. El truco está en lanzarlo un poco al principio y mentener la velocidad... los que te adelantan en subidas fuertes van pegando acelerador pero la gente piensa que es que el "Yaris es más lento" . Si sabes llevar la inercia es como un utilitario cualquiera, pero no es un gti.
Es buen coche, y no es caro. Es similar a otros si les ponemos la misma equipación.

» autor: --6623--

#64 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Alejandroperez — Sun, 23 Sep 2018 14:36:37 +0000

#10 Ahora mismo cualquier cosa que no sea un hibrido es o desperdiciar dinero en un EV o desperdiciar dinero en un coche que te van a molestar por las emisiones.

» autor: Alejandroperez

#63 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Alejandroperez — Sun, 23 Sep 2018 14:35:20 +0000

#6 Ibredrola los tendrá en 2019 así que esa excusa se nos acaba

» autor: Alejandroperez

#62 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--162073-- — Sun, 23 Sep 2018 14:31:53 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --162073--

#61 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

ED209 — Sun, 23 Sep 2018 14:31:00 +0000

#42 ahora se meten con el NOx pero es que los gasolinas modernos de inyección directa producen más hollín que los diésel (y más CO2, claro). Vete preparando una campaña en 10 años para volver al diésel.

www.empa.ch/web/s604/soot-particles-from-gdi

» autor: ED209

#60 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--6623-- — Sun, 23 Sep 2018 14:29:44 +0000

#14 añado los míos. Están calculados tanto con el sistema de consumo por trayectos como medias de consumo hechas personalmente.

Por debajo 4.7 a 120 en viajes largos (+800 km) con a.a conectado. Donde más me consume es en el tramo de la autopista de Galicia hasta Coruña.
Entre 4 y 4.2 en trayecto de 45 km, 80% autovía y 20% urbano con a.a conectado.

» autor: --6623--

#59 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

D1OX — Sun, 23 Sep 2018 14:28:58 +0000

#43 Lo de los 5 años es absurdo, las restricciones son por pegatina de la DGT. Y los nuevos, diésel o gasolina, tienen la misma.

» autor: D1OX

#58 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

D1OX — Sun, 23 Sep 2018 14:27:36 +0000

#47 Tengo un diésel de 10 años y me dan un 2% del valor original del vehículo. Así que no entiendo que eso sea una pega, la verdad.

El problema es la gente que se ha comprado un diésel, para ir a por el pan, porque estaba de oferta o cualquier cosa.

Ahora mismo, si le metes más de 20.000 km al coche, comprarse un gasolina es más caro a la larga. Y en 10 años, ya me tocará cambiar de coche.

Por lo que, al precio que están los diésel, que son todos pegatina C como los gasolina. Si le metes km compensa y bastante pillar un diésel, y eso que yo vivo en Madrid y me afecta el protocolo anticontaminacion (que me ha impedido circular 1 dia en todo el año).

» autor: D1OX

#57 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Peka — Sun, 23 Sep 2018 14:26:38 +0000

#6 Ya los hay, se llaman enchufes, solo hace falta voluntad política.

» autor: Peka

#56 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 14:20:34 +0000

#50 Como dato, Opel (PSA) fabricará en Zaragoza el nuevo Corsa eléctrico. A ver si también PSA en Vigo además de las E-Berlingo le asignan el Peugeot 2008 eléctrico o algo. Renault es más importante en eléctricos pero el Zoe se fabrica en la planta francesa de Flins, cerca de París. Pena. Supongo que SEAT en Martorell terminará fabricando versiones eléctricas del grupo VW, pero irá a rebufo. A ver que ocurre.

» autor: fugaz

#55 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Razorworks — Sun, 23 Sep 2018 14:20:10 +0000

#9 A los fabricantes esto les está viniendo de perlas. Y es que a ellos les da igual que los coches diesel sean en la actualidad muy limpios. Simplemente se estan aprovechando de la situación actual para vender coches de gasolina, los cuales a ellos les salen más baratos de fabricar (siempre ha sido así) y... ¿alguien ve que los coches estén bajando de precio?, porque yo no... por cualquier coche actual con un motor 1.0 tricilindrico gasolina te piden 18.000€, mientras que antes con ese monto te comprabas un 2.0 diesel. Luego, habrá que ver cuantos km puede recorrer ese motor tan apretado hasta que empiece a perder compresión y por consiguiente fuerza...

Esto es tan así que en la actualidad el lobby europeo de los coches esta presionando para evitar que sea obligatorio ponerle FAP a los vehículos de gasolina, que deberían de haberlo llevado al menos hace 10 años con la inyección directa. Pero claro, esta cosa los encarecería mínimo 2000€. Y quien no se lo crea, que lea esto: www.meneame.net/m/actualidad/alemania-tiene-problema-tremendo-cartel-a

Por otro lado, los políticos tambien encantados con que la gente se mueva usando vehículos de gasolina, ya que gastan más y eso significa más dineritos ricos en impuestos de hidrocarburos para seguir robando.

» autor: Razorworks

#54 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

salsamalaga — Sun, 23 Sep 2018 14:17:54 +0000

#16 El truco está como bien indicas, en ir siempre cuesta abajo.

» autor: salsamalaga

#53 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

krabich — Sun, 23 Sep 2018 14:15:48 +0000

¿No nos acordamos ya de esto? www.meneame.net/m/cultura/pico-diesel-revision-2015

» autor: krabich

#52 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mcfgdbbn3 — Sun, 23 Sep 2018 14:14:35 +0000

#10: Depende, si haces mucha carretera es mejor que sea convencional, si haces más ciudad, entonces puede compensar. Un híbrido añade una cierta cantidad de peso, y eso sube el consumo, en ciudad en donde se compensa dicho aumento de consumo, al aprovechar la energía cinética mejor.

» autor: mcfgdbbn3

#51 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

paco_camps_2011 — Sun, 23 Sep 2018 14:13:40 +0000

#31 Nada les impide sacar una ley que solo se permita el diesel para transportistas profesionales y si lo usas sin permiso multazo. Lo mismo que ocurre con el gasóleo agrícola. Recuerda que estamos gobernados por monos, cualquier razonamiento lógico será tirado a la basura.

» autor: paco_camps_2011

#50 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

thingoldedoriath — Sun, 23 Sep 2018 14:09:19 +0000

#4 Si tomamos como ejemplo las marcas de las que habla el artículo, y que por aquí las fábricas que tenemos son PSA, VW y Renault, sí; vamos a importar para el mercado interno aunque podremos seguir exportando a África y una parte de Latinoamérica (porque VW tiene grandes fábricas en México y Brasil que ya llenan de vehículos toda Sudamérica.

» autor: thingoldedoriath

#49 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 14:07:40 +0000

#28 El problema si es el motor.

Que luego venga un gobierno a promover lo incorrecto, o se acojone y no promueva lo correcto, es otra cuestión.

» autor: fugaz

#48 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

grodriguezgonzalez — Sun, 23 Sep 2018 14:01:30 +0000

A mi parecer lo que tenían que haber hecho, es en vez de prohibir el conducir por la ciudad con coches diesel. Directamente decirle a los fabricantes... a partir de 5 años, no podrás vender ningún diesel en España.

Todos los diesel que la gente tenga se podrán seguir usando hasta que peten, pero no se podrán revender ni entre particulares, solo a la marca cuando compras otro coche. Esta al no poder venderlo en españa, tendría que venderlo en otros paises. Así la gente estiraría su coche todo lo posible.

Ademas de obligar a las marcas a cada normativa EURO sacar un kit de conversión (a precio razonable). Para "obligar" al usuario a ponerlo , al contaminar menos, el impuesto de circulación de ese coche, se bajaría al precio correcto, provocando que el usuario pudiera adaptar el coche a las nuevas normativas de contaminación y considerara muy activamente pagar el añadido del kit para ahorrarse dinero en el impuesto de circulación.

De esta forma, si te quieres comprar 1 coche, solo podrías gasolina, híbrido o eléctrico. Poco a poco irían desapareciendo los diesel de la calle y no joderían a los de siempre...

» autor: grodriguezgonzalez

#47 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 14:00:45 +0000

#32 No. Que va. Te lo explico:
- Las normativas serán más duras conforme pase el tiempo.
- El problema en ciudades es el NO2. La contaminación por NO2 en condiciones reales es hasta x20 en los peores casos de lo homologado, para los diesel actuales con Euro6 según las pruebas. (1)
- Con el paso del tiempo el motor coge hollín y contamina más.

Estos factores provocará que los diesel, especialmente los actuales, se prohíban en las grandes ciudades en una década.

Suma a eso que el gasóleo será tan caro como la gasolina cuando se igualen los impuestos.

Si te pillas un diesel, que sepas que en 10 años lo único que te darán será un 5% de su valor de compra o con suerte una subvención de 1000€ o así si va para despiece.

Al gasolina no le irá mucho mejor, pero al menos se podrá transformar en autogas.

(1) www.theicct.org/sites/default/files/chart_Euro6cars_NOxCF.png

» autor: fugaz

#46 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Plumboom — Sun, 23 Sep 2018 13:59:43 +0000

#35 Cuando me compré el coche nos decían que era más limpio que el Gasolina. Ahora nos dicen que no. Yo no menti. Yo les creí.
No obstante está cantado que algçun Plan Prever saldrá. Son cientos de miles los coches que se van a tener que cambiar famiias que ya no esperaban tener que cambiar su coche nunca, o en años.

» autor: Plumboom

#45 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Sun, 23 Sep 2018 13:56:35 +0000

#18 Los Kia y Hyundai son los híbridos de referencia ahora mismo. Buena compra.

» autor: harkan

#44 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

harkan — Sun, 23 Sep 2018 13:54:33 +0000

#10 Yo creo que ahora mismo si haces km un gasolina híbrido es lo equivalente a un diesel. Dentro de 10 años dios dirá.

La idea del eléctrico puro de lujo de 2 toneladas no me convence.

» autor: harkan

#43 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

grodriguezgonzalez — Sun, 23 Sep 2018 13:53:47 +0000

#26 yo llevo un año esperando para comprarme el coche (ahorrando) y ahora que me lo podia permitir (es un caprichito) me veo que no se que comprar.

- Electricos -> caros en compra, ademas no tengo parking unico para poner un cargador y paso de que este en el comunitario
- Diesel -> el precio seguramente caera.. ya que se los querran quitar de encima cuanto antes, asi que quiza es una opcion de pillar uno barato y de pocos cv , pero sabiendo que en 5 años o asi puede que ya no lo pueda usar por la ciudad
- Gasolina -> creo que en 10 años tambien estaran desterrados
- Hibrido GNC/GLP -> Es la opcion que mas me gusta... pero claro no encuentro modelos que me llamen, ej: Seat Ibiza 1.5Â150cv con GNC, o Seat Mii 100cv GNC (este ultimo, por el tamaño del coche)
- Hibrido Electrico -> Me llamaría mucho el Yaris pero por lo que leo, la gente no le convence la "aceleracion" que da el coche.. y el precio me parece caro para la "mierda" de coche que es.

» autor: grodriguezgonzalez

#42 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Gresteh — Sun, 23 Sep 2018 13:53:16 +0000

#9 contaminan poco, pero el problema es el NO_x la mayoría de los desplazamientos son urbanos y los diesel generan más NO_x que la mayoría de los coches de gasolina. Sistemas como los de urea reducen ese NO_x pero aún así generan más que los gasolina.

Una ciudad sin coches diesel es una ciudad mejor para la vida urbana ya que los óxidos de nitrógeno pese a que no causan efecto invernadero son muy malos para la salud.

La solución a medio plazo pasa por los coches eléctricos, pero aún faltan por solucionar varios problemas, entre ellos el rango y el tiempo de recarga. Hasta que logremos solucionar eso hay que buscar alternativas. Los coches de gasolina actuales generan menos CO₂ que los antiguos aunque en algunos casos a costa de aumentar la emisión de NO_x, no obstante los estándares de medicion de NO_x para gasolina son mucho más estrictos, por lo que aún con su aumento no llegan a las emisiones de los de gasolina.

En definitiva, sí, los diesel modernos son mucho mejores que los diesel antiguos, pero siguen emitiendo más NO_x del que podemos tolerar en nuestras ciudades, al menos la mayoría de ellos. La desdieselificación del parque móvil es una necesidad si queremos ciudades sin "boina" de contaminación, o al menos con una mucho más pequeña.

» autor: Gresteh

#41 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Al-Khwarizmi — Sun, 23 Sep 2018 13:51:47 +0000

#31 Los eléctricos ya empiezan en poco más de 20.000 euros.

www.xataka.com/automovil/los-coches-electricos-mas-baratos-y-con-mas-a

» autor: Al-Khwarizmi

#40 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Al-Khwarizmi — Sun, 23 Sep 2018 13:50:07 +0000

#9 Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.

Ya, en teoría. ¿Y el Dieselgate, qué? Aún hasta 2015 estaban haciendo trampas y vendiendo coches diésel que contaminaban muy por encima de los límites legales. ¿Te fías de que los de 2018 no? Yo, ni un pelo.

» autor: Al-Khwarizmi

#39 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

grodriguezgonzalez — Sun, 23 Sep 2018 13:49:13 +0000

#32 supongo que se refiere, a que como en algunas ciudades de Europa, ya no se deja entrar coches diesel...

presupone (no lo veo tan descabellado) que lo acabaran haciendo aqui en 5 - 10 años. y claro.. comprarte un coche para que en 5 años te den por saco con normativas... y puede que tengas un bonito pisapapeles por no poder usarlo en la ciudad...

Pero lo mismo creo que pasara con el gasolina, darle 5 años mas de cuando no dejen entrar al diesel en la ciudad y comenzaran a dar por culo con el gasolina (me refiero a gasolina solo, no a los de gasolina+gnc/glp o gasolina+electrico)

» autor: grodriguezgonzalez

#38 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Al-Khwarizmi — Sun, 23 Sep 2018 13:47:25 +0000

#30 En lo que se refiere a las emisiones de CO2, sí. Pero en lo que se refiere a la salud pública, andar por ciudad con un diésel de hace 15-20 años es ir envenenando a la gente.

» autor: Al-Khwarizmi

#37 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

musg0 — Sun, 23 Sep 2018 13:46:33 +0000

#30 mientras no te petes con él, ningún problema, que las subidas de siniestralidad al volante también se achacan a un parque de coches envejecido

» autor: musg0

#36 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

M.Rajoy. — Sun, 23 Sep 2018 13:46:25 +0000

#16 Citroen C-Elysee de 100cv 1.6 DIESEL con certificación eurocap 6, consume 4.4 litros a los 100 km y mi trayecto habitual ( 40 km diarios) es mixto, entre ciudad y autovia.

» autor: M.Rajoy.

#35 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--405202-- — Sun, 23 Sep 2018 13:42:48 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --405202--

#34 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Peachembela — Sun, 23 Sep 2018 13:39:47 +0000

a mi me gustan

» autor: Peachembela

#33 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

vviccio — Sun, 23 Sep 2018 13:38:03 +0000

Qué bien se está en la playa en otoño, qué bien sienta la cervecita en la terraza en pleno octubre... creo que los medios están tratando el calentamiento global de forma manifiestamente estúpida o criminal.

» autor: vviccio

#32 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

ioxoi — Sun, 23 Sep 2018 13:35:57 +0000

#3 "- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el. "
Revisa la normativa y verás que lo que dices no tiene el más mínimo sentido, solo aplica a los diésel más viejos.
Si además tienes en cuenta el coste por emisiones de CO2 está aún menos justificado un gasolina.

» autor: ioxoi

#31 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--92262-- — Sun, 23 Sep 2018 13:32:00 +0000

#20 Mientras haya camiones, furgones y maquinaria industrial y agrícola habrá diesel, eso no cambiará en por los menos un horizonte de 15 ó 20 años como mínimo.

Quieren que la gente no se compre un diesel de menos de 15.000 y tenga que comprarse un coche eléctrico que no baja de 30.000 Euros.

YO hoy por hoy no veo el eléctrico como una opción, quizá dentro de 5 años ya sea razonable. Ahora mismo no.

» autor: --92262--

#30 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--192314-- — Sun, 23 Sep 2018 13:28:10 +0000

#1 además es lo más ecológico, aguantar el coche hasta que pete. A no ser que queme combustible como un condenao...

» autor: --192314--

#29 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 13:27:23 +0000

#16 la batería le da igual que sea un trayecto corto o largo, de hecho el motor térmico puede estar dando 25 kW sin que la mariposa actúe para restringuir el paso de aire ya que la rueda llega 15 kW que es lo que le pides y los otros 10 kW van a la batería para ser usado en otro momento, sea en modo eléctrico puro o apoyo al térmico. De hecho es lo que más se nota en el consumo, el motor Otto/Atkinson no necesita ser restringido para obtener mezcla adecuada(por eso sin ser enchufable es difícil que bajes del consumo de un Diesel(descontando la diferencia entre densidades combustibles), tratas de emular el comportamiento a baja carga del Diesel, ahora se están con desconectar cilindros o en caso extremo cambio de ciclo) y en caso de engranaje epicicloidal te ahorras la ineficiencia del embrague/convertidor de par, lo de regenerar en las frenadas es corregir defecto del conductor.

A alta velocidad media o gran tiempo de trabajo sin restricciones, el sistema híbrido es un lastre por peso o una forma de tener de modo puntual una cifra de potencia sin el problema de tener un motor de combustión interna de ese tamaño.

» autor: --46835--

#28 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mperdut — Sun, 23 Sep 2018 13:26:17 +0000

#10 Si el problema ahora mismo no es el tipo de motor, el problema es que el gobierno, este u otro, no te joda al de pocos años de comprarlo.

» autor: mperdut

#27 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

santim123 — Sun, 23 Sep 2018 13:23:44 +0000

#biodiesel

» autor: santim123

#26 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

mperdut — Sun, 23 Sep 2018 13:23:18 +0000

#1 Ese es el problema que han generado, y que va a afectar bastante a la economia del sector. Antes estaba la gente que no podia cambiar de coche y ahora va a estar la gente que estirara todo lo posible su viejo coche hasta que tengan claro que comprar. Para mucha gente el cambiar de coche ahora es una decisión complicada, ¿a cual cambiar y dejarme la pasta en algo que no me jodan en 8 años?.

» autor: mperdut

#25 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

SemosOsos — Sun, 23 Sep 2018 13:22:54 +0000

#21 dentro de diez años mis problemas de movilidad serán otros. A día de hoy necesito el coche para desplazarme, sino no hay manera de conciliar con la familia. Y ojo que yo compagino coche y tren todos los días.

» autor: SemosOsos

#24 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Arc — Sun, 23 Sep 2018 13:21:38 +0000

#4 Ya te respondo yo a las dudas. China esta montando una infraestructura de proporciones grotescas en su propio país, para ser el principal exportador de vehículos eléctricos. Tienen la tecnología, los conocimientos, y la mano de obra cualificada necesaria. España no podrá competir en ningún aspecto con ellos.

» autor: Arc

#23 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--393140-- — Sun, 23 Sep 2018 13:18:00 +0000

El único momento de la historia donde el diésel es menos contaminante que la gasolina, es cuando hemos decidido pasarnos a la gasolina. Somos gilipollas.

» autor: --393140--

#22 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 13:15:48 +0000

Qué bien funciona la propaganda.

» autor: powernergia

#21 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--479141-- — Sun, 23 Sep 2018 13:15:19 +0000

[Usuario deshabilitado]

» autor: --479141--

#20 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

VladTapas — Sun, 23 Sep 2018 13:15:05 +0000

#9 es que es eso. Cambiar ahora un diésel por un gasolina es una tontería. ¿Y qué pasa en el caso de que compres un coche diesel ahora? Es decir, quién nos asegura a los que tenemos coches diesel el suministro del carburante...

» autor: VladTapas

#19 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

powernergia — Sun, 23 Sep 2018 13:14:50 +0000

"Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería"

www.meneame.net/c/23470713

Unos 700€ para la batería de un Leaf, no es poco.
Sin duda hay mucho litio en el mundo, pero seguramente no para sustituir todos los coches del mundo, y desde luego no a los precios actuales del mineral.

Las baterías son un cuello de botella en el coche eléctrico y solo en determinadas circunstancias hace conveniente su compra (por eso se venden tan poco, simplemente la gente hace sus cálculos y no les salen).

» autor: powernergia

#18 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

dakota — Sun, 23 Sep 2018 13:14:07 +0000

#14 Kia Niro emotion, el de llantas de 18, estoy en 4.9, pero el Drive con llantas de 16 está en 4-3.9
Y yo le hago km. En 10 meses le he hecho 20000km

» autor: dakota

#17 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

frankiegth — Sun, 23 Sep 2018 13:10:04 +0000

#3. Solo te ha faltado añadir las zapatillas, la bicicleta, el carro a caballo y el teletrabajo via Internet.

» autor: frankiegth

#16 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 13:04:09 +0000

#14

4,4 a los 100.
Pero hay dias que le hago sin el aire acondicionado 3,9 y habblo de carreteras con cuestas

De hecho el hibrido no enchufable solo para urbano no es muy util ya que cuesta mucho cargar la bateria en trayectos muy cortos.

Ese oche se aprovecha en trayectos medios y cuando llegas a destino con la bateria llena haces electrico puro hasta aue aparcas.

Cuesta abajo no consume nada y es donde mejor se carga la bateria y en la mayoria de trayectos convina los dos motores lo que hace que el termico consuma menos.

» autor: Trabukero

#15 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 12:48:49 +0000

#5 Depende del vehículo eléctrico, la velocidad, el sistema de puntos de carga y hasta la temperatura. Pero pongamos que mas de 200km es largo. Con un Tesla no hay mucho problema si aceptas que hay que parar un poco más, pero con un coche económico con baterias de 30kwh o 40kwh necesitarás repostar 30-45 minutos cada hora y media de conducción de ir por autopista, lo que ya es mucho. Y eso si hay puntos de carga rápida, que en España apenas hay (no como en Francia o Portugal, que si hay).

Todo esto cambia cada año a mejor: coches con más alcance y hay mas puntos de carga.

Para medir la autonomía real de un electrico lo mejor es fiarse de la homologación EPA americana (realista).

» autor: fugaz

#14 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--46835-- — Sun, 23 Sep 2018 12:46:18 +0000

#10 pon los litros a los 100 km.

» autor: --46835--

#13 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 12:32:55 +0000

#7 El problema no son para las marcas sino para los países. Imagina que la marca X tiene una fábrica en Alemania, otra en España y otra en Marruecos. Empieza a fabricar electricos en Alemania porque es donde Merkel les está exigiendo. Al cabo de ciertos años, el ecosistema estará en Alemania. Los puestos de trabajo lis ganará Alemania porque incrementará las empresas y los perderá España, puesto que Marruecos es mas barato para fabricar los últimos de combustión.

» autor: fugaz

#12 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 12:18:50 +0000

#11 No exite ningún problema con el Litio, caballero. Como hace años que venimos diciendo, hay quien miente con el tema (intereses petroleras), pero es ridículo.

- Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería.
- Hay muchos tipos de baterias, no es necesario Litio en todas.
- Como preveíamos, el Litio fluctua, por ejemplo ha bajado desde Enero un 25%. Es más probable que baje más aún en unos años debido al aumento de minería.
- No hagas ni puto caso a quien diga que existe algún problema grave con los eléctricos o las baterías. Es simple desinformación de gente que no sabe o que te quiere engañar.

tradingeconomics.com/commodity/lithium

» autor: fugaz

#11 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

xkill — Sun, 23 Sep 2018 11:55:02 +0000

#3 lo de los eléctricos puros no lo veo tanto, es posible, pero teniendo en cuenta que las minas de litio son limitadas.... Lo que veo es más bien grandes empresas con millones de coches de alquiler por tiempo (estos si serán eléctricos, pero muy caros para tener uno propio)

» autor: xkill

#10 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Trabukero — Sun, 23 Sep 2018 10:54:11 +0000

#3 Siempre se dice lo mismo del hibrido gasolina, que no es para trayectos largos.

A pesar de eso decidi comprarme uno y me alegro de que esteis equivocados.
No es comparable a un electrico o hibrido enchufable.

Pero es mucho mas eficiente que un gasolina puro.

Hago unos 2000 al mes. Trayectos mixtos en urbano, secundaria y autovia.
Y la verdad es que no entiendo porque ha muy corto plazo hasta que los electricos mejoren los rendimientos y la infraestructura, no se hibridan los gasolina.

Tiene menos consumo y contaminacion que los termicos, nada mas que por eso ya vale la pena el cambio.

» autor: Trabukero

#9 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

karaskos — Sun, 23 Sep 2018 10:31:27 +0000

Un sinsentido y una falta total de vergüenza.

Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.

Tenemos que cambiarlos porque son nocivos, sin apenas alternativas reales en el plano eléctrico, sin apenas ayudas, sin apenas infraestructura ni para el eléctrico ni para el de gas y encima critican al ciudadano por tener un parque automovilístico viejo...

...con los sueldos de mierda y la poca motivación y visión política para haberlo empezado a solucionar años atrás. Hijos de puta.

» autor: karaskos

#8 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

--541318-- — Sun, 23 Sep 2018 10:19:57 +0000

#4 Calla calla que esta gente piensa que "el mercado lo arregla todo" y pensar a largo plazo es planificar la economia y eso es de comunistas comeniños.

» autor: --541318--

#7 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

tsumy — Sun, 23 Sep 2018 10:13:18 +0000

#4 Ese mismo problema lo van a tener todas las marcas y todas las fábricas a corto plazo. Por su propio bien ya harán por adaptarse.

Dato: solo en España mueren más de 31000 personas al año por la contaminación según AEMA. En gran parte causadas por el abuso del vehículo privado. ¿Son más importantes esos puestos de trabajo fabricando expendedores de veneno que cada una de las muertes prematuras evitables?

» autor: tsumy

#6 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Plumboom — Sun, 23 Sep 2018 10:09:16 +0000

#5 Tener un puesto de recarga asegurado cada 600 km.

» autor: Plumboom

#5 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

pablicius — Sun, 23 Sep 2018 10:02:19 +0000

#3 ¿Qué es "un viaje largo" en términos de eléctricos? Gracias

» autor: pablicius

#4 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 09:42:01 +0000

Un punto interesante son las fabricas.
En España exportamos vehículos. Son muchos puestos de trabajo. De momento podemos bascular del diésel al gasolina.
Pero ¿podremos en un futuro bascular al eléctrico?
Las fábricas de baterías y todo el ecosistema necesario para una alta producción tarda años en desarrollarse.
Los infiernos de producción por cuellos de botella al cambiar a una tecnología tan diferente se repiten en todos lados.
Si no empezamos a fabricar eléctricos ya, para cuando queramos darnos cuenta estaremos recortando producción y por consiguiente en trabajadores.
E importando coches en vez de exportarlos.

» autor: fugaz

#3 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

fugaz — Sun, 23 Sep 2018 09:33:11 +0000

#2 Lo que toca es:
A largo plazo, eléctricos puros, a pesar de la resistencia de las marcas.
A corto plazo, muchas opciones:
- 1) Aguantar con lo que tienes, especialmente si haces muy pocos km (solo fines de semana) y esperar.
- 2) Eléctrico puro, primera o segunda mano, si tienes garaje, lo usas a diario, haces 15.000km/año+, y te buscas alternativas para viajes largos.
- 3) PHEV, primera o segunda mano, si tienes garaje o punto de carga en trabajo. También están los de autonomía extendida (Ampera/Volt, segunda mano solo).
- 4) Autogas o GNC si lo usas mucho más para viajes largos que para ciudad, y haces bastantes km/año. Y tienes puntos para cargar gas.
- 5) Gasolina Híbrido.
Ya las opciones, si no haces casi km y no vas a entrar en ciudades grandes:
- 6) Un gasolina o un gasolina Mild hybrid
- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el.

» autor: fugaz

#2 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

Plumboom — Sun, 23 Sep 2018 09:22:20 +0000

Los que tenemos diésel tendremos que esperar a ver si el Gobierno lanza algún Plan Prever para cambiar coches diésel por gasolina (o eléctrico o lo que sea, que como dice #1, no sabemos que es lo que querrán que tengamos en estos años)

» autor: Plumboom

#1 Los fabricantes huyen en estampida del motor diésel

futurotreinta — Sun, 23 Sep 2018 09:10:01 +0000

El que pueda que apure su coche y se lo compre en unos años... si puede.... la cosa está cambiando mucho. Más rápido que las propias leyes.

» autor: futurotreinta