#2 Veo que #3 ya te lo explica claramente pero voy a añadir algo más. Contrariamente a lo que mucha gente piensa, un coche no se maneja con el volante, sino con los pies. Con el volante dices hacia dónde apuntan las ruedas de giro, pero es con los pedales con los que transmites tracción o sobre los que ejerces la presión de frenado. Y evidentemente en todo esto es fundamental el pedal de embrague, como bien explica #1 y #3, comentarios perfectos guaje.
Y #13, te aconsejo que si no sabes lo que es un coche, antes de ponerte a conducir aprendas un poco porque eres un peligro en potencia. Para empezar, los coches llevan desde hace mucho bombas de freno que necesitan que el motor esté girando para tener presión. Y con muchos coches lo mismo respecto a la dirección, prueba a mover el volante de un coche con dirección asistida sin que esté arrancado y luego me cuentas...ya te digo yo que en los que conozco, olvídate. Y si quieres haz lo mismo con el freno, pero para que veas lo que pasa, pisa, suelta y vuelve a pisar...a ver qué tal frena el coche entonces.
La única manera de que funcione el freno con el coche apagado es meter una velocidad, sé que suena un poco burro pero se puede hacer aunque se podrían joder cosas. Yo lo tuve que hacer una vez que me quedé sin gasolina en el monte y no me quedaron más opciones que tirar hacia abajo con el coche apagado, así que lo que hice fue engranar una velocidad larga y así ya tuve "pedal".
#42 Si a ti te pasa lo que se comenta aquí, ¿cómo pones punto muerto? Si tienes palanca y puedes ir directo, pues bien. Si es secuencial, desconozco cómo se engranan esas marchas "especiales". Lo que sí que sé es que ante este problema, los que tenemos cambio manual sólo tenemos que pisar el embrague. Es un movimiento con el pie izquierdo, rápido, preciso y que no te hace quitar las manos del volante, mientras que tú tienes que meter punto muerto -de la manera que sea- y ya tienes más trabajo que nosotros. Alguna ventaja tendríamos que tener los de cambio manual jejeje.
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Leo mucha crítica gratuita a los cambios automáticos.
El mío lo es, y puedo reducir, cambiar de marcha, para eso están las posiciones 1,2,3,4... que tienes los cambios automáticos, no solo existen las posiciones P,N,D,R.
Estos números indican cuantas marchas de todas las que tienen, quieres emplear, si pongo la 2, por muy revolucionado que vaya no le dejaré subir a la 3ª. Tendrás tantos números/posiciones como marchas - 1 tenga tu cambio.
Y hablo de cambios automáticos de verdad, de toda la vida, de trenes de engranajes epicicloidales con convertidor de par, no los DSG de ahora por ejemplo, una caja de cambios de ejes paralelos pero con un doble embrague automático. En estos también puedes reducir si quieres, por cierto.