#1 Tu comentario huele a cuñado que opina sin datos, intentando pescar karma
Ya y dirán que es tongo porque les sale del nabo y las de Ucrania muy legales
Pero habéis de saber qué os guste o no Putin está bien mirado pues les saco del marasmo de los 90
En cambio a gorbacjov no le echaron mucho de menos, como para enterrarle en los muros del kremlim
#4 Toma, se te ha caído esto:
#167 Vamos, que no tienes fuentes.
#143 cuando al final recopila y suministra muchísimos datos a terceros
Claro, por eso están tan contentos Facebook y Google -y las ad networks en general- con la posición de Apple respecto a la privacidad, no?
Dime, ¿cuáles son esos "muchísimos" datos que mencionas? ¿Quiénes son esos "terceros"? ¿Tienes fuentes, o te las inventas?
#114 En iOS tampoco funciona hasta que lo hayas desbloqueado, pero el enclave sigue protegido hasta que uses un método biométrico.
El motivo es que para que el móvil pueda inicializar el sensor (o la cámara, en el caso de FaceID) para tomar una huella / captura de face ID tiene que autenticarse primero, y sólo lo hace cuando se desbloquea el móvil por primera vez (y el sensor se vuelve a bloquear tras un número de intentos fallidos, por eso te vuelve a pedir el PIN en ciertas situaciones).
#112 pero tu criterio en tal caso es subjetivo. Presupones una mala intención de Apple, a la vez que entiendes (e incluso valoras) que la seguridad que ofrece como resultado de esa decisión técnica es superior.
#99 no te llamo loco, pero la arquitectura de los sensores de huellas y los enclaves seguros no es tan simple como crees, y desde un punto de vista de seguridad lo que dices no tiene mucho sentido. Si yo puedo usar "un simple sensor", puedo crear un emulador de "un simple sensor" que haga creer al firmware (o al enclave seguro) que se ha presentado cualquier huella que quera impersonar.
El sensor va vinculado a la placa porque internamente contiene una clave de cifrado para desbloquear el enclave seguro, y una clave compartida con la placa para que no sea posible interceptar/volcar esa clave de cifrado.
Si no tienes este mecanismo, no puedes tener ni Apple Pay, ni Google Pay en un movil Android. No es un requisito de Apple o de Android/Samsung/Google, es un requisito de los sistemas de pago.
Entonces, sabiendo esto, te vuelvo a preguntar... ¿cómo lo solucionarías?
#51 cómo solucionarías el sensor de huellas sin ir cifrado ni vinculado a la placa?
#80 no. Y menos en un jet como un Citation, con 45000 pies de techo de vuelo, 800Km/h de velocidad de crucero y motores de cola. Para saltar en paracaídas y sobrevivir tendrías que ser poco menos que Ironman.
Más allá de eso, todo apunta a que la tripulación quedó incapacitada (quizás por un fallo de presurización), y en tal caso asumiría que los pasajeros también estaban incapacitados (desmayados, atontados o muertos), así que tener paracaídas tampoco habría ayudado mucho.
#53 Yo flipo con la imaginación (y la ignorancia) de la peña.
#14 El avión viró para aproximación en Long Island, nunca descendió, y siguió volando con el mismo rumbo durante 50 minutos a 34000 pies antes de empezar a caer a ~ 8000 pies/minuto. El ADS-B dejó de transmitir alrededor de los 27000 pies, para luego caer en una zona montañosa.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n611vg#3093ec91
Tiene toda la pinta de incapacitación de la tripulación + haberse quedado sin combustible. Es extraño -salvo que no haya receptores cerca, lo cual es probable- que los últimos registros del ADS-B sean a tanta altura, porque deberían seguir funcionando a batería.
#40 y el ignorante comenta en Meneame sin siquiera leerse el artículo.
#42 Insisto: si estás siendo irónico/sarcástico, no se nota. Deberías leer sobre la Ley de Poe.
De todos modos, mantengo que lo lamentable es que vayas dando lecciones de análisis de tus textos a la vez que te expresas como el culo.
#4 #6 #38 #39 ¿Y si el que no sabe expresarse eres tú, y le echas la culpa al resto de no saber interpretar las gilipolleces que escribes? Por lo pronto te faltan algunas comas -en otros sitios te sobran- y tildes. Y si estás siendo sarcástico, no se nota.
Pero vamos, campeón, sigue intentándolo, que igual nos convences de algo.
"el cual es un soberbio y un prepotente."
Fuente: mis santos huevos.
#210 El que está mareando la perdiz sin saber de lo que habla pareces ser tu. Dices que "el avión caería a plomo" y no explicas cómo. Y yo te digo cómo puede haber caído: aumento de vibraciones del eje de la turbina por el daño en la hélice => necesitas parar el motor, o se desintegra. Si estás en un multimotor tripulado, no pasa nada: dejas la hélice averiada en bandera -si el paso variable no se jodió por el golpe- y vuelas al aeropuerto más cercano (o a destino) con la planta motriz que te queda. En un monomotor lo tienes jodido, y no te queda mucha alternativa que tirarlo al agua mientras te queda algo de control y puedes activar los mecanismos de autodestrucción a bordo.
Dicho sea de paso, los rusos no dijeron "no derribamos ningún dron", sinó "el dron volaba erráticamente y cayó por imprudencias", y estan buscándolo con sus propios navíos por el valor de inteligencia que puede aportar lo que sea que quede. Pero tú a lo tuyo.
#189 No necesitas chocar para dañar una hélice. Si vas a 150Km/h por la autovía y un coche se te pone a la par y te roza un retrovisor, no vas a salir dando tumbos, y el retrovisor tendrá el mismo daño que si ambos hubiéseis ido a 20Km/h.
O eso, explícame cuál es el mecanismo por el cual el dron caería a plomo.
#143 el agua, el aire y el combustible si.
#108 la dinámica de fluidos no funciona así.
#90 si fuera rolling shutter no se vería una única pala, con exactamente la misma deformación, durante todo el giro.
#25 El final del vídeo muestra una de las palas de la hélice doblada. Para doblarla así tiene que haber habido contacto. Un fallo así te introduce unas vibraciones tremendas, que en un turbohélice puede provocar fácilmente un fallo catastrófico.
#3 librería xz, log4j y otras tantas bondades del código abierto